소식

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

빠른 읽기

■니오 세컨드 브랜드의 첫 번째 모델인 레도 l60은 모델y를 최대 경쟁자로 꼽는다.

■레타오의 판매량은 웨이라이가 피의 바다에서 더 멀리, 더 빠르게 헤엄칠 수 있는지 여부와 관련이 있습니다.

■li bin은 ledo 브랜드의 월간 납품량이 20,000~30,000대에 도달하면 손익분기점을 달성할 수 있다고 추정합니다.

작가丨홍장리, 왕야준

회사 창립 10년차에 웨이라이는 테슬라에 도전장을 제출했다.

지난 9월 19일, 니오의 세컨드 브랜드 첫 번째 모델인 레도 l60이 공식 출시됐다. 중형 가정용 순수 전기 suv다. 그날 밤, letao는 두 가지 버전의 모델 가격을 발표했습니다. 표준 버전은 206,900위안(모델 y보다 43,000위안 저렴)이고, 장거리 버전은 235,900위안입니다. baas 배터리 렌탈 서비스를 채택하면 l60의 가격은 149,900위안으로 낮아진다. 두 버전 모두 9월 28일부터 전국 배송을 시작합니다. 초장기 배터리 수명 버전의 가격은 배터리가 계획 중이기 때문에 공개되지 않았습니다.

ledao의 사용자 관리자인 qinghua는 8월 중순부터 최초의 양산형 l60 차량을 운전해 36일 동안 2만km, 73개 도시를 통과하는 라이브 테스트를 진행했습니다.

xuebao finance and economics가 허페이에 도착한 날, qinghua도 허페이로 차를 몰고 돌아갔고, 리빈은 "그를 맞이하기 위해 도시에서 60km나 나갔습니다."

아이 티쳉(ai tiecheng) ledo 사장은 기자회견 전 인터뷰에서 "(ledo l60)은 모델y와 완전히 비슷하다"고 퉁명스럽게 말했다. 그는 기자간담회 ​​당일 "레도 l60이 기반 기술 측면에서 모델y를 능가했다"고 강조하기도 했다.

리 빈(왼쪽)과 아이 티청(ai tiecheng)

지난 2년 동안 xpeng g6, jikrypton 7x, zhiji ls6, avita 07, lantu zhiyin, zhijie r7 등 model y와 경쟁하려는 국내 모델이 많이 있었습니다.

하지만 포위 공격 속에서도 모델y의 위상은 아직까지 흔들리지 않았다. 중국국제금융증권 집계에 따르면 올해 상반기 20만~30만위안(연료차 포함) suv 시장에서 테슬라는 모델y로 시장점유율 23.8%로 1위를 차지했다. 2위와 3위를 합친 것보다

model y 및 그 도전자들과 비교했을 때 ledo l60의 가장 큰 차이점은 배터리 교체입니다. li bin은 이를 "모델 y의 전원 교환 버전"이라고 설명했습니다. 현재 ledao는 304개의 배터리 교환 스테이션을 보유하고 있으며, 올해 말까지 1,000개 이상의 배터리 교환 스테이션을 제공하고, 2025년 말까지 2,500개 이상의 배터리 교환 스테이션을 제공할 예정입니다.

레타오 l60

snow leopard finance and economics는 현장에서 2시간 넘게 진행된 제품 발표에서 ai tiecheng이 주로 선두를 차지했으며 li bin이 '설교'하기 위해 직접 무대에 오르지 않은 것을 확인했습니다.

model y와 비교하여 ledo l60은 두 가지 판매 포인트를 강조합니다. 하나는 편안함이고 다른 하나는 비용 절감입니다.

letao는 가족 시장에서 소비자가 자동차를 구매할 때 편안함이 중요한 고려 사항이라고 믿습니다. ai tiecheng은 자동차 제작 과정을 검토하면서 팀에 대한 요구 사항은 "큰 요리와 메인 코스를 수행"하고 가정 사용자의 자주 발생하는 요구 사항에 초점을 맞추는 것이라고 말했습니다. 예를 들어 섀시의 진동 차단율이 향상되고 지능적이고 편안한 제동 시스템이 장착됩니다. 또 다른 예를 들면, 로도 l60의 휠베이스는 모델 y보다 60mm 더 길다. 휠베이스가 길어지면 실내 공간도 더 넓어진다.

광고 포스터에는 l60의 뒷공간에 사슴이 서 있다. 출처 : letao auto 공식

ai tiecheng의 말에 따르면 ledo l60은 첫날부터 전력 소비로 인해 어려움을 겪었습니다. model y보다 26kg 더 가볍고 전면의 액티브 공기 흡입구 그릴과 후면의 패스트백 디자인 모두 바람 저항을 줄이는 데 도움이 됩니다. model y에 비해 100km당 0.4kw 적은 전력을 소비합니다. 이는 25와트 전구를 16시간 동안 켜둘 수 있는 양입니다.

스마트 드라이빙 기술 측면에서 ledo l60은 tesla와 마찬가지로 순수한 시각적 솔루션을 선택했습니다. 하지만 테슬라 fsd는 아직 국내에 진출하지 않았으며 활성화를 위해서는 64,000위안의 추가 결제가 필요하다.

ledo l60은 연간 300만 대 이상의 차량을 판매하는 광범위한 시장에 직면해 있습니다. li bin은 올해 남은 4개월 동안 20,000대의 차량을 납품하기를 희망하고 있으며, 중장기 목표는 매출총이익률 15%를 달성하는 것입니다. 월간 배송량이 20,000~30,000대에 도달하면 ledo 브랜드는 손익분기점을 달성할 수 있습니다.

letao의 매출은 nio가 피의 바다 경쟁에서 더 멀리, 더 빠르게 헤엄칠 수 있는지 여부와 관련이 있습니다. 설립된 지 10년이 된 nio는 이미 고급 순수 전기차 시장에서 자리를 잡았다. 더 큰 시장에서 더 많은 자동차를 팔려면 nio보다 저렴한 가격의 브랜드가 시급하다.

고급 모델을 먼저 출시하고, 저가 모델을 시장에서 쉽게 수용하는 것이 자동차 회사들의 공통 전략이다. tesla는 또한 높은 곳을 홍보하고 낮은 곳을 공격하는 경로를 취하고 있습니다.

이미 3년 전, weilai는 이미 조치를 취했습니다. 2021년 8월 재무보고 컨퍼런스 콜에서 리빈은 새로운 브랜드로 더 낮은 가격대에 진입할 계획임을 처음으로 밝혔다.

li bin은 자동차 제작을 마라톤에 비유하는 것을 좋아하며 이를 위해 세 장의 카드를 준비했습니다. nio, letao 및 firefly는 각각 300,000~800,000위안, 200,000~300,000위안, 150,000위안 미만의 가격대를 포괄하여 고급, 중급 및 저가 시장을 위한 풀라인 레이아웃을 구성합니다.

lideal과 xpeng도 올해 저가형 대중시장 모델을 출시했다. xpeng은 8월 말 120,000위안 미만의 시작 가격으로 mona m03을 출시했으며, ideal은 4월에 250,000위안 미만의 시작 가격으로 ideal l6를 출시했습니다.

기자회견 다음날 오전, nio ceo li bin과 ledao 사장 ai tiecheng이 언론과 비공개 공유 세션을 가졌습니다. 다음은 대화 내용을 발췌한 것입니다.

q: 현재 ledao의 주문량에 만족하시나요? 용량 계획은 어떻습니까?

에이:실제로 주문이 폭증하고 있으며, 주문 서버가 5번 확장된 후에도 여전히 정체되어 있습니다. 지금도 생산량을 늘리기 위해 총력을 기울이고 있습니다. 10월 5,000대, 12월 10,000대, 내년 1월 16,000대, 3월 20,000대를 (생산)하는데 문제가 없습니다.

q: ledao 매장 네트워크 구축은 어떻게 진행되고 있나요?

에이:한때 같은 날 105개 매장을 오픈했고, 이후 거의 매일 새로운 매장을 오픈했습니다. 올해는 200개 매장을 돌파할 예정입니다. 가장 중요한 자산은 사용자 관계이기 때문에 중국 시장에서의 직접 판매를 고집할 것입니다.

q: 6월부터 8월까지 가격이 30만 위안이 넘는 국내 자동차 시장 규모가 축소됐는데, 니오가 부담감을 느낀 적은 없었나. 앞으로 가족을 부양하기 위해 주로 le dao에 의존하시겠습니까?

에이:올해에는 30만 위안 이상의 고급 시장이 차지하는 비중이 실제로 감소하고 있습니다. 많은 브랜드가 가격을 30만 위안 범위로 낮추면서 이러한 압력도 많이 감소했습니다. 전기차는 20만위안대니까 30만위안은 위아래로 압박이 많죠. 이러한 관점에서 볼 때, 30만 범위 내에서는 nio의 점유율이 안정되고, 가격도 안정되며, 매출총이익률도 증가할 수 있어 매우 좋습니다.

ledao의 가격은 20~30만원대입니다. 크고 잘 꾸며진 model y입니다. 제품 포지셔닝은 "가족의 행복과 살림"입니다. 레도는 여전히 이 가격에서 총 이익을 내고 있으며, 차를 팔아 손실을 보지는 않습니다. ledo는 "모든 기능에 대한 사용자 반환을 평가"한 weilai의 첫 번째 자동차입니다. 간단히 말해서, 주어야 할 모든 것을 제공하고 사용되지 않는 것은 낭비되지 않습니다.

테슬라와 비교하면 레도의 브랜드는 두 자릿수 낮지만 제품력은 더 강하고, 동급차 가격은 4만3000위안 더 저렴하다. 이 가격은 세금과 수수료를 고려하지 않더라도 차량 가격 측면에서만 rav4 및 tiguan과 같은 수준의 기존 연료 차량보다 비용 효율적입니다. lodo l60이 중형 연료 suv의 가장 큰 도전자가 되기를 바랍니다.

q: ledo의 향후 제품 계획은 무엇입니까? letao와 firefly가 범위를 확장합니까?

에이:레도는 매년 신차를 출시할 계획이며, 내년에는 6~7인승의 중대형 suv가 나올 예정이다. 확장형 모델은 중국에서 높은 성장률을 보이고 있지만 nio와 letao는 여전히 순수 전기차 제작을 고집하고 있습니다.

q: nio es6와 ledo l60의 사용 시나리오를 어떻게 구별합니까?

에이:"nio와 ledao 중 하나를 선택하세요"라고 묻는다면 기능 구성이 다릅니다. 돈이 충분하다면 nio를 선택하세요. nio는 하이엔드 시장에 있고, ledo는 대중 가족 시장을 위해 특별히 제작되었으며 가격 대비 가치가 높은 서비스를 제공해야 합니다. 각 시장에서 최고의 서비스를 제공해야 합니다.

letao의 영업팀은 weilai를 천 단위 판매했습니다. 웨이라이 자동차 소유자 중 약 3%만이 차량을 구매했으며, 대부분 가족용으로 추가 차량을 구매하고 있습니다. 사실 회사 내부의 생각은 그다지 복잡하지 않습니다. 토요타와 렉서스, 폭스바겐과 아우디처럼 고객 기반이 분리되어 있습니다.

q: letao와 nio가 배터리 교체 리소스를 공유하면 서로 간섭합니까?

에이:전혀 걱정하지 마세요. nio의 배터리 교환 스테이션은 분산형 사고방식을 채택합니다. 네트워크가 클수록 더 나은 경험을 누릴 수 있습니다. 미래에는 차량이 점점 더 많아질 것이며, 배터리 교환소 네트워크는 더욱 촘촘해지고 커질 것입니다.

q: 레타오와 파이어플라이의 해외 전략은 무엇인가? 아시아의 다른 시장에도 진출할 예정인가요?

에이:글로벌 시장 진출을 적극 준비하겠습니다. 하이엔드부터 시장의 90%는 중국, 미국, 유럽에 있으며 nio 브랜드는 나머지 10% 시장에 진입할 동기가 거의 없습니다. ledo와 firefly의 잠재 시장은 더욱 넓어질 것입니다. 동남아시아는 의심할 여지 없이 매우 중요한 시장이며 적극적으로 고려될 것입니다. 일본 시장은 로컬 브랜드가 90% 이상을 차지하는 매우 특별한 시장이지만, 배터리 교체 방식은 일본과 한국 시장 진출에 큰 도움이 되므로 진지하게 고려해 보도록 하겠습니다. letao와 firefly 브랜드의 원가는 nio 브랜드보다 저렴하며, 이 두 브랜드를 활용해 해외 시장에 진출할 예정이다.

q. 국내 자동차 시장의 변혁을 어떻게 보시나요?

에이:자동차를 만드는 것은 우여곡절이 많은 비포장 도로에서의 마라톤입니다. 이제 예선 마지막 단계에 접어들었으니 경쟁은 치열하지만 남을 함축하거나 의심하지 않겠습니다. 우리는 제품과 서비스를 출시하지만 무작위로 출시하지는 않습니다. 우리는 과거에 많은 실수를 저질렀지만 많은 것을 배우고 많은 교훈을 얻었으며 앞으로도 점점 더 나아질 것입니다.