uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

nopea lukeminen

■ledo l60, nio:n toisen tuotemerkin ensimmäinen malli, pitää model y:tä suurimpana kilpailijana.

■letaon myyntivolyymi liittyy siihen, voiko weilai uida pidemmälle ja nopeammin verikilpailun meressä.

■li bin arvioi, että ledo-tuotemerkki voi saavuttaa kannattavuuden, kun kuukausittainen toimitusmäärä on 20 000–30 000 ajoneuvoa.

kirjoittaja丨hong zhangli, wang yajun

kymmenentenä vuonna yrityksen perustamisen jälkeen weilai jätti teslalle haastekirjeen.

syyskuun 19. päivänä lanseerattiin virallisesti nio:n toisen tuotemerkin, ledo l60, ensimmäinen malli. tämä on keskikokoinen kotitalouksien puhdas sähköinen maastoauto. sinä iltana letao julkisti mallin kahden version hinnat: vakioversio on 206 900 yuania (43 000 yuania halvempi kuin model y) ja pitkän kantaman versio 235 900 yuania. jos baas-akun vuokrauspalvelu otetaan käyttöön, l60:n hinta on niinkin alhainen kuin 149 900 yuania. molempien versioiden toimitus valtakunnallisesti alkaa 28. syyskuuta. ultra-pitkän akkuversion hintaa ei ole julkistettu, koska akku on suunnitteilla.

elokuun puolivälistä alkaen ledaon käyttäjäpäällikkö qinghua ajoi ensimmäistä massatuotettua l60-autoa ja suoritti live-testin, joka kesti 36 päivää, oli 20 000 kilometriä pitkä ja kulki 73 kaupungin läpi.

samana päivänä, kun xuebao finance and economics saapui hefeihin, qinghua ajoi myös takaisin hefeihin, ja li bin "meni 60 kilometriä pois kaupungista tervehtimään häntä".

haastattelussa ennen lehdistötilaisuutta ledon presidentti ai tiecheng sanoi suoraan: "(ledo l60) on täysin verrattavissa malliin y." lehdistötilaisuuden päivänä hän korosti myös, että "ledo l60 on ohittanut model y:n taustalla olevan teknologian suhteen."

li bin (vas.) ja ai tiecheng

kahden viime vuoden aikana on ollut pitkä lista kotimaisista malleista, jotka haluavat kilpailla model y:n kanssa: xpeng g6, jikrypton 7x, zhiji ls6, avita 07, lantu zhiyin, zhijie r7...

mutta piirityksen edessä model y:n asema ei ole horjunut toistaiseksi. china international finance securitiesin laskelmien mukaan tesla voitti tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla 200 000–300 000 yuanin katumaasturimarkkinoilla (polttoaineajoneuvot mukaan lukien) 23,8% markkinaosuudesta model y:llä kuin toinen ja kolmas sija yhteensä.

verrattuna model y -malliin ja sen haastajiin, akun vaihto on suurin ero ledo l60:n välillä. tällä hetkellä ledaolla on käytettävissä 304 akun vaihtoasemaa, ja se tarjoaa yli 1 000 akun vaihtoasemaa tämän vuoden loppuun mennessä ja yli 2 500 akun vaihtoasemaa vuoden 2025 loppuun mennessä.

letao l60

snow leopard finance and economics näki paikan päällä, että yli kaksi tuntia kestäneessä tuoteesityksessä ai tiecheng oli pääosin johtoasemassa, eikä li bin mennyt suoraan lavalle "saarnaamaan".

verrattuna malliin y, ledo l60 korostaa kahta myyntikohtaa: yksi on mukavuus ja toinen säästää rahaa.

letao uskoo, että perhemarkkinoilla mukavuus on kuluttajalle tärkeä näkökohta autoa ostaessaan. kun ai tiecheng arvioi auton rakennusprosessia, hän sanoi, että hänen vaatimuksensa tiimille oli "tehdä suuret astiat ja pääruoka" ja keskittyä kotikäyttäjien korkean taajuuden tarpeisiin. esimerkiksi alustan tärinänvaimennussuhde on parantunut ja varustettu älykäs ja mukava jarrujärjestelmä. toinen esimerkki: lodo l60:n akseliväli on 60 mm pidempi kuin model y:n. pidempi akseliväli tarkoittaa tilavampaa sisätilaa.

mainosjulisteessa peura seisoo l60:n takaosassa. lähde: letao auto official

ai tiechengin mukaan ledo l60 on kamppaillut virrankulutuksen kanssa ensimmäisestä päivästä lähtien: se on 26 kiloa kevyempi kuin model y, ja aktiivinen ilmanottoaukon säleikkö edessä ja fastback-muotoilu takana ovat molemmat se auttaa vähentämään tuulenvastusta ja kuluttaa 0,4 kw vähemmän tehoa 100 kilometriä kohden kuin model y – riittää pitämään 25 watin hehkulampun päällä 16 tuntia.

älykkään ajotekniikan osalta ledo l60 on teslan tavoin valinnut puhtaasti visuaalisen ratkaisun. tesla fsd ei kuitenkaan ole vielä saapunut maahan, ja aktivointi vaatii 64 000 yuanin lisämaksun.

ledo l60:lla on laajat markkinat, joiden vuosimyynti on yli 3 miljoonaa ajoneuvoa. li bin toivoo toimittavansa 20 000 ajoneuvoa tämän vuoden neljän jäljellä olevan kuukauden aikana, ja keskipitkän ja pitkän aikavälin tavoitteena on saavuttaa 15 prosentin bruttokate. kun kuukausitoimitukset saavuttavat 20 000–30 000 ajoneuvoa, ledo-brändi voi saavuttaa nollatuloksen.

letaon myynti liittyy siihen, voiko nio uida pidemmälle ja nopeammin verikilpailun meressä. 10 vuotta sitten perustettu nio on jo vallannut paikan huippuluokan puhtaan sähkön markkinoilla. se tarvitsee kipeästi nio:ta halvemman tuotemerkin myydäkseen enemmän autoja suuremmilla markkinoilla.

autoyhtiöiden yleinen strategia on tuoda ensin markkinoille huippuluokan mallit, ja sitten halvemmat mallit hyväksytään markkinoilla helpommin. tesla valitsee myös korkean ja hyökkäämisen tien.

jo 3 vuotta sitten weilai oli jo ryhtynyt toimiin. elokuussa 2021 pidetyssä talousraportin puhelinkonferenssissa li bin paljasti ensimmäistä kertaa aikovansa mennä alempaan hintaluokkaan uudella tuotemerkillä.

li bin vertailee mielellään auton rakentamista maratoniin, ja hän on valmistanut tähän kolme korttia. nio, letao ja firefly kattavat vastaavasti hintaluokituksen 300 000 - 800 000 yuania, 200 000 - 300 000 yuania ja alle 150 000 yuania, mikä muodostaa täyden linjan korkean, keskitason ja matalan hintaluokan markkinoille.

lideal ja xpeng lanseerasivat myös halvempia massamarkkinoiden malleja tänä vuonna. elokuun lopussa xpeng lanseerasi mona m03:n, jonka lähtöhinta oli alle 120 000 yuania, ja ideal lanseerasi huhtikuussa ideal l6:n, jonka lähtöhinta oli alle 250 000 yuania.

seuraavan lehdistötilaisuuden aamuna nio:n toimitusjohtaja li bin ja ledaon presidentti ai tiecheng pitivät suljetun jakoistunnon tiedotusvälineiden kanssa. seuraavassa on otteita keskustelusta (sisällöstä on poimittu):

k: oletko tyytyväinen ledaon nykyiseen tilausmäärään? entä kapasiteetin suunnittelu?

a:tilaukset todellakin kukoistavat, ja tilauspalvelin on edelleen jumissa, kun sitä on laajennettu viisi kertaa. teemme edelleen kaikkemme tuotannon lisäämiseksi. ei ole ongelmaa (tuottaa) 5 000 yksikköä lokakuussa, 10 000 yksikköä joulukuussa, 16 000 yksikköä ensi vuoden tammikuussa ja 20 000 yksikköä maaliskuussa.

k: miten ledaon myymäläverkoston rakentaminen etenee?

a:avasimme kerran 105 myymälää samana päivänä ja sen jälkeen uusia myymälöitä avattiin lähes joka päivä tänä vuonna yli 200 myymälää. vaadimme suoramyyntiä kiinan markkinoilla, koska tärkein voimavara on käyttäjäsuhde mitä tiiviimpi ja lyhyempi suhde, sitä parempi.

k: kesäkuusta elokuuhun kotimaan automarkkinoiden laajuus yli 300 000 yuanin hinnalla laski. onko nio tuntenut painetta? luotatko pääasiassa le daoon perheesi elättämiseen tulevaisuudessa?

a:tänä vuonna huippuluokan 300 000 yuanin osuus on todellakin laskussa. monet merkit ovat alentaneet hintojaan 300 000 yuania, mikä on myös vähentänyt painetta sähköajoneuvot 200 000 yuania, joten 300 000 yuania on paljon painetta ylä- ja alapuolella. tästä näkökulmasta 300 000:n alueella nio:n osuus voidaan vakauttaa, hinnat vakiinnuttaa ja bruttomarginaalit kasvaa, mikä on erittäin vahvaa.

ledaon hinta vaihtelee 200 000:sta 300 000:een. se on suuri, hyvin koristeltu malli y. sen tuotesijoittelu on "perheonnellisuus ja kodinhoito". ledolla on edelleen bruttovoitto tällä hinnalla, eikä se myy autoa tappiolla. ledo on weilain ensimmäinen auto, joka on "arvioinut jokaisen toiminnon käyttäjien tuotot".

teslaan verrattuna ledon merkki on kaksi suuruusluokkaa pienempi, mutta sen tuotevahvuus on vahvempi ja saman luokan auto on 43 000 yuania halvempi. tämä hinnoittelu, vaikka veroja ja maksuja ei otetakaan huomioon, on kustannustehokkaampaa kuin perinteiset polttoainekäyttöiset ajoneuvot, jotka ovat samaa tasoa kuin rav4 ja tiguan pelkän ajoneuvon hinnan osalta. toivomme, että lodo l60:stä tulee suurin haastaja keskikokoisille katumaastureille.

k: mitkä ovat ledon tulevaisuuden tuotesuunnitelmat? laajentavatko letao ja firefly valikoimaansa?

a:ledo aikoo tuoda markkinoille uuden auton joka vuosi, ja ensi vuonna on tulossa keskikokoinen tai suuri suv, jossa on 6-7 istuinta. laajennetun valikoiman malleilla on korkea kasvuvauhti kiinassa, mutta nio ja letao vaativat edelleen puhtaiden sähköajoneuvojen valmistamista.

k: kuinka erottaa nio es6:n ja ledo l60:n käyttöskenaariot?

a:jos kysyt "valitse yksi nio:n ja ledaon välillä", niillä on erilaiset toiminnalliset kokoonpanot. jos sinulla on tarpeeksi rahaa, valitse nio. nio on huippuluokan markkinoilla, ja ledo on rakennettu erityisesti massaperhemarkkinoille ja tarjoaa vastinetta rahalle. niiden on tarjottava parhaat palvelut omilla markkinoillaan.

letaon myyntitiimi on myynyt tuhat kappaletta weilaita. vain noin 3 % weilai-auton omistajista on tehnyt ostoksen, ja suurin osa heistä ostaa lisäautoja perhekäyttöön. itse asiassa yrityksen sisäinen ajattelu ei ole niin monimutkaista. aivan kuten toyotalla ja lexuksella, volkswagenilla ja audilla, niiden asiakaskunta on erillinen.

k: letao ja nio jakavat akunvaihtoresursseja. häiritseekö se toisiaan?

a:älä huoli, nio:n akun vaihtoasema ottaa käyttöön hajautetun ajattelun. tulevaisuudessa ajoneuvoja tulee lisää ja akunvaihtoasemien verkosto tiivistyy ja laajenee.

k: mikä on letaon ja fireflyn ulkomainen strategia? tuleeko se muille aasian markkinoille?

a:valmistaudumme aktiivisesti globaaleille markkinoille. huippuluokan markkinoista 90 % on kiinassa, yhdysvalloissa ja euroopassa, eikä nio-brändillä ole juurikaan motivaatiota tulla muille 10 %:lle markkinoista. ledon ja fireflyn potentiaaliset markkinat ovat laajemmat. kaakkois-aasia on epäilemättä erittäin tärkeä markkina-alue ja sitä harkitaan aktiivisesti. japanin markkinat ovat varsin erikoiset, paikallisten tuotemerkkien osuus on yli 90 %, mutta akunvaihtomenetelmä on meille erittäin hyödyllinen japanin ja korean markkinoille pääsyssä, joten harkitsemme sitä vakavasti. letao- ja firefly-tuotemerkkien kustannukset ovat alhaisemmat kuin nio-brändin, ja ne luottavat näihin kahteen tuotemerkkiin päästäkseen ulkomaisille markkinoille.

k: millaisena näet kotimaan automarkkinoiden involuution?

a:auton rakentaminen on maraton hiekkatiellä, jossa on monia ylä- ja alamäkiä. nyt kun olemme päässeet karsintakierrosten viimeiseen vaiheeseen, kilpailu on kovaa, mutta emme ota huomioon muita tai epäile muita. rullaamme tuotteita ja palveluita, mutta emme rullaa satunnaisesti. olemme tehneet monia virheitä menneisyydessä, mutta olemme oppineet paljon ja oppineet monia asioita, ja tulemme paremmaksi ja paremmaksi tulevaisuudessa.