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■nioのセカンドブランドの最初のモデルであるledo l60は、model yを最大のライバルとみなしています。

■ルタオの売り上げは、ウェイライが血の海の競争をより遠く、より速く泳げるかどうかに関係している。

■li bin氏は、月間納入台数が2万台から3万台に達すれば、ledoブランドは損益分岐点を達成できると見積もっている。

著者丨ホン・ジャンリー、ワン・ヤジュン

創業10年目に、ウェイライ氏はテスラ社に挑戦状を提出した。

9月19日、nioのセカンドブランドの最初のモデルであるledo l60が正式に発売されました。これは中型の家庭用純電気suvです。その夜、letaoはこのモデルの2つのバージョンの価格を発表した。標準バージョンは206,900元（model yより43,000元安い）、長距離バージョンは235,900元である。 baasバッテリーレンタルサービスを採用した場合、l60の価格は14万9900元と低価格となる。両バージョンともに9月28日より全国配信開始となる。超長電池寿命版の価格は電池企画中のため未発表。

8月中旬から、ledaoのユーザーマネージャーである清華氏は最初の量産型l60車を運転し、36日間続き、全長2万キロメートル、73都市を通過するライブテストを実施した。

雪宝財経が合肥に到着したのと同じ日に、清華氏も車で合肥に戻り、李斌氏は「市から60キロ離れたところに出迎えに行った」。

レドの愛鉄成社長は記者会見前のインタビューで「（レドl60は）モデルyに完全に匹敵する」と率直に語った。会見当日は「ledo l60は要素技術の面でmodel yを上回った」とも強調した。

李斌（左）と艾鉄城

過去 2 年間で、model y と競合したい国内モデルの長いリストがありました: xpeng g6、jikrypton 7x、zhiji ls6、avita 07、lantu zhiyin、zhijie r7...

しかし、包囲に直面しても、モデル y の地位は今のところ揺らいでいません。中国国際金融証券の計算によると、今年上半期、20万～30万元のsuv市場（燃料車を含む）で、テスラはモデルyとともに23.8％の市場シェアを獲得し、1位となった。 2位と3位の合計よりも。

モデル y とその挑戦者と比較すると、バッテリー交換が ledo l60 の最大の違いであり、li bin 氏はこれを「モデル y の電源交換バージョン」と表現しました。現在、ledao には 304 か所のバッテリー交換ステーションがあり、今年末までに 1,000 か所以上、2025 年末までに 2,500 か所以上のバッテリー交換ステーションを提供する予定です。

ルタオ l60

snow leopard finance and economysは現場で、2時間以上続いた製品プレゼンテーションでは主に艾鉄成氏が主導権を握っており、李斌氏が直接ステージに上がって「説教」したわけではないと見た。

model y と比較して、ledo l60 は 2 つのセールス ポイントを強調しています。1 つは快適さ、もう 1 つはコストの節約です。

letao は、ファミリー市場では、消費者が車を購入する際に快適性が重要な考慮事項になると考えています。アイ・ティエチェン氏は自動車製造プロセスを見直した際、チームへの要求は「大皿料理とメインコースをこなす」こと、そしてホームユーザーの高頻度のニーズに焦点を当てることだと述べた。例えば、シャシーの防振率が向上し、インテリジェントで快適なブレーキシステムが装備されています。別の例として、lodo l60 のホイールベースは model y よりも 60mm 長くなります。ホイールベースが長いということは、より広い室内空間を意味します。

広告ポスターでは、l60の後部スペースに鹿が立っています。出典: letao auto 公式。

アイ・ティエチェン氏の言葉によれば、ledo l60は初日から電力消費に苦しんでいたという。モデルyよりも26kg軽量で、フロントのアクティブエアインテークグリルとリアのファストバックデザインは両方とも風の抵抗を軽減するのに役立っている。また、モデル y よりも 100 キロメートルあたりの消費電力が 0.4kw 少なく、これは 25 ワットの電球を 16 時間点灯し続けるのに十分です。

スマート運転技術の観点からは、ledo l60 は tesla と同様、純粋に視覚的なソリューションを選択しました。ただし、tesla fsdはまだ入国しておらず、アクティベーションには64,000元の追加支払いが必要です。

ledo l60 は、年間販売台数が 300 万台を超える広範な市場に直面しています。李斌氏は今年残り４カ月で２万台の納車を目指しており、中長期的な目標は粗利益率１５％を達成することだ。月間納入台数が 20,000 ～ 30,000 台に達すると、ledo ブランドは損益分岐点を達成できます。

letao の売り上げは、nio が血の競争の海でより遠く、より速く泳げるかどうかに関係しています。 10年前に設立されたnioは、すでにハイエンドの純電気市場で地位を占めているが、より大きな市場でより多くの自動車を販売するには、nioよりも低価格のブランドが早急に必要である。

最初に高級モデルを発売し、その後、低価格モデルが市場に受け入れられやすくなるというのは、自動車会社の一般的な戦略です。テスラも高を推進し、低を攻めるという路線をとっている。

ウェイライさんはすでに3年前から行動を起こしていた。李斌氏は2021年8月の決算報告会見で、新ブランドで低価格帯に参入する計画を初めて明らかにした。

li bin は車づくりをマラソンに喩えるのが好きで、そのために 3 枚のカードを用意しました。 nio、letao、fireflyはそれぞれ30万～80万元、20万～30万元、15万元未満の価格帯をカバーしており、ハイエンド、ミドルエンド、ローエンド市場向けのフルラインレイアウトを形成している。

lidealとxpengも今年、低価格の量販モデルを発売した。 xpengは8月末に開始価格12万元未満のmona m03を発売し、idealは4月に開始価格25万元未満のideal l6を発売した。

記者会見の翌日午前、nio ceoの李斌氏とledao社長の艾鉄成氏はメディアとの非公開の共有セッションを開催した。以下は会話の抜粋である（内容は抜粋）。

q: ledao の現在の注文量に満足していますか?キャパシティプランニングについてはどうですか?

a：確かに注文は急増しており、注文サーバーは 5 回拡張された後も依然として停止しています。今後も増産に全力で取り組んでまいります。 10月に5,000個、12月に10,000個、来年1月に16,000個、3月に20,000個（生産）するのは問題ありません。

q: ledaoの店舗ネットワークの構築はどのように進んでいますか？

a：一時は同日に105店舗をオープンしましたが、その後もほぼ毎日新規出店があり、今年は200店舗を超えます。最も重要な資産はユーザーとの関係であるため、当社は中国市場での直接販売にこだわります。

q：6月から8月にかけて、価格が30万元を超える国内自動車市場の規模は縮小したが、nioは何らかのプレッシャーを感じたのか。将来、家族を養うために主に le dao に依存しますか?

a：今年は、30万元を超える高級品市場の割合が確かに減少しており、多くのブランドが30万元台まで価格を下げており、その圧力も軽減されている。電気自動車は20万元台なので、30万元以上はかなりのプレッシャーがあります。この観点から見ると、30万台であればnioのシェアは安定し、価格も安定し、粗利益率も向上するので非常に強いと言えます。

ledao の価格は 20 万から 30 万です。大きく装飾も施されたモデル y です。その製品の位置づけは「家族の幸せと家事」です。 ledo はこの価格でもまだ粗利があり、車を赤字で販売しているわけではありません。 ledo は weilai が「すべての機能でユーザーの利益を評価」した最初の車であり、簡単に言うと、与えられるべきものはすべて与えられ、使われないものは何も無駄になりません。

テスラと比較すると、レドのブランドは２桁低いが、商品力は強く、同クラスの車は４万３０００元安い。この価格設定は、税金や手数料を考慮しなくても、車両価格だけで言えば、rav4 やティグアンと同レベルの従来の燃料車よりも費用対効果が高くなります。 lodo l60が中型燃料suvに対する最大の挑戦者となることを期待しています。

q: ledo の将来の製品計画は何ですか?ルタオとファイアフライは射程を伸ばすでしょうか？

a：レドは毎年新車を投入する予定で、来年には6～7人乗りの中型～大型suvが登場する予定だ。中国では航続距離延長モデルの成長率が高いが、nioとletaoは依然として純粋な電気自動車の製造にこだわっている。

q: nio es6 と ledo l60 の使用シナリオを区別するにはどうすればよいですか?

a：「nio と ledao のどちらかを選択してください」という質問であれば、機能構成が異なります。お金に余裕がある場合は、nio を選択してください。 nio はハイエンド市場に属し、ledo は大衆ファミリー市場向けに特別に構築され、価格に見合ったサービスを提供します。それぞれの市場で最高のサービスを提供する必要があります。

letao の営業チームは weilai を 1,000 台販売しました。 weilai の自動車所有者のうち購入をした人はわずか 3% 程度で、そのほとんどは家族用に追加の自動車を購入しています。実際、トヨタとレクサス、フォルクスワーゲンとアウディのように、顧客ベースが分かれているのと同じように、社内の考え方はそれほど複雑ではありません。

q: letao と nio はバッテリー スワップ リソースを共有しますが、相互に干渉しますか?

a：nio のバッテリー交換ステーションは、ネットワークが大規模であればあるほど、エクスペリエンスが向上します。将来的には、車両の数はますます増え、バッテリー交換ステーションのネットワークはより高密度かつ大規模になるでしょう。

q：letaoとfireflyの海外戦略は何ですか？アジアの他の市場にも参入するのでしょうか？

a：今後も世界市場への参入に向けて積極的に準備を進めてまいります。ハイエンドから見て、市場の 90% は中国、米国、ヨーロッパにあり、nio ブランドには市場の残り 10% に参入する動機はほとんどありません。 ledo と firefly の潜在的な市場は、間違いなく非常に重要な市場であり、積極的に検討されるでしょう。日本市場は現地ブランドが90％以上を占める特殊な市場ですが、バッテリー交換方式は日韓市場への参入に非常に役立つため、真剣に検討していきます。 letaoとfireflyブランドはnioブランドよりもコストが低いため、海外市場への参入はこの2ブランドに依存することになる。

q：国内自動車市場の巻き込みをどう見ていますか？

a：車の製作は、アップダウンの多い未舗装の道路を走るマラソンのようなものです。いよいよ予選も終盤に入り、熾烈な競争が続いていますが、他人を忖度したり、疑念を抱いたりすることはありません。私たちは製品やサービスを展開しますが、ランダムに展開するわけではありません。私たちは過去に多くの間違いを犯しましたが、多くのことを学び、多くの教訓を学び、将来的にはますます良くなるでしょう。