νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

γρήγορη ανάγνωση

■το ledo l60, το πρώτο μοντέλο της δεύτερης μάρκας της nio, θεωρεί το model y ως τον μεγαλύτερο ανταγωνιστή του.

■ο όγκος πωλήσεων του letao σχετίζεται με το αν ο weilai μπορεί να κολυμπήσει περαιτέρω και πιο γρήγορα στη θάλασσα του ​​​​​​​​​

■ο li bin εκτιμά ότι η μάρκα ledo μπορεί να επιτύχει το νεκρό σημείο όταν ο μηνιαίος όγκος παράδοσης φτάσει τα 20.000 έως 30.000 οχήματα.

συγγραφέας丨hong zhangli, wang yajun

στο δέκατο έτος από την ίδρυση της εταιρείας, ο weilai υπέβαλε μια επιστολή πρόκλησης στην tesla.

στις 19 σεπτεμβρίου, το πρώτο μοντέλο της δεύτερης μάρκας της nio, το ledo l60, κυκλοφόρησε επίσημα. αυτό είναι ένα μεσαίου μεγέθους οικιακό αμιγώς ηλεκτρικό suv. εκείνο το βράδυ, ο letao ανακοίνωσε τις τιμές δύο εκδόσεων του μοντέλου: η τυπική έκδοση είναι 206.900 γιουάν (43.000 γιουάν φθηνότερη από το μοντέλο y) και η έκδοση μεγάλης εμβέλειας είναι 235.900 γιουάν. εάν υιοθετηθεί η υπηρεσία ενοικίασης μπαταριών baas, η τιμή του l60 θα είναι τόσο χαμηλή όσο 149.900 γιουάν. και οι δύο εκδόσεις θα ξεκινήσουν την παράδοση σε όλη τη χώρα στις 28 σεπτεμβρίου. η τιμή της έκδοσης εξαιρετικά μεγάλης διάρκειας μπαταρίας δεν έχει ανακοινωθεί επειδή η μπαταρία είναι υπό σχεδιασμό.

ξεκινώντας από τα μέσα αυγούστου, ο qinghua, ο διαχειριστής χρηστών του ledao, οδήγησε το πρώτο αυτοκίνητο l60 μαζικής παραγωγής και πραγματοποίησε μια ζωντανή δοκιμή που διήρκεσε 36 ημέρες, είχε μήκος 20.000 χιλιόμετρα και πέρασε από 73 πόλεις.

την ίδια μέρα που η xuebao finance and economics έφτασε στο hefei, ο qinghua επέστρεψε στο hefei και ο li bin «έφυγε 60 χιλιόμετρα έξω από την πόλη για να τον χαιρετήσει».

σε μια συνέντευξη πριν από τη συνέντευξη τύπου, ο πρόεδρος της ledo, ai tiecheng, είπε ξεκάθαρα: "(το ledo l60) είναι απολύτως συγκρίσιμο με το μοντέλο y." την ημέρα της συνέντευξης τύπου, τόνισε επίσης ότι «το ledo l60 έχει ξεπεράσει το μοντέλο y όσον αφορά την υποκείμενη τεχνολογία».

li bin (αριστερά) και ai tiecheng

τα τελευταία δύο χρόνια, υπήρξε μια μακρά λίστα με εγχώρια μοντέλα που θέλουν να ανταγωνιστούν το model y: xpeng g6, jikrypton 7x, zhiji ls6, avita 07, lantu zhiyin, zhijie r7...

ωστόσο, μπροστά στην πολιορκία, η κατάσταση του model y δεν έχει κλονιστεί μέχρι στιγμής. σύμφωνα με υπολογισμούς της china international finance securities, το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, στην αγορά suv 200.000 έως 300.000 γιουάν (συμπεριλαμβανομένων των οχημάτων καυσίμου), η tesla κέρδισε το 23,8% του μεριδίου αγοράς με το model y, καταλαμβάνοντας την πρώτη θέση από τη δεύτερη και την τρίτη θέση μαζί.

σε σύγκριση με το model y και τους ανταγωνιστές του, η αντικατάσταση της μπαταρίας είναι η μεγαλύτερη διαφορά μεταξύ του ledo l60 που το περιέγραψε ως "έκδοση ανταλλαγής ισχύος του model y". επί του παρόντος, το ledao έχει διαθέσιμους 304 σταθμούς ανταλλαγής μπαταριών και θα παρέχει περισσότερους από 1.000 σταθμούς ανταλλαγής μπαταριών μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους και περισσότερους από 2.500 σταθμούς ανταλλαγής μπαταριών μέχρι το τέλος του 2025.

letao l60

η snow leopard finance and economics είδαν στη σκηνή ότι στην παρουσίαση του προϊόντος που διήρκεσε για περισσότερες από δύο ώρες, ο ai tiecheng ήταν κυρίως αυτός που πρωτοστάτησε και ο li bin δεν ανέβηκε απευθείας στη σκηνή για να «κηρύξει».

σε σύγκριση με το μοντέλο y, το ledo l60 δίνει έμφαση σε δύο σημεία πώλησης: το ένα είναι η άνεση και το άλλο η εξοικονόμηση χρημάτων.

ο letao πιστεύει ότι στην οικογενειακή αγορά, η άνεση είναι σημαντικός παράγοντας για τους καταναλωτές όταν κάνουν αγορές αυτοκινήτου. όταν ο ai tiecheng εξέτασε τη διαδικασία κατασκευής αυτοκινήτων, είπε ότι η απαίτησή του για την ομάδα ήταν να «φτιάχνει τα μεγάλα πιάτα και το κύριο πιάτο» και να επικεντρώνεται στις ανάγκες των οικιακών χρηστών σε υψηλή συχνότητα. για παράδειγμα, ο ρυθμός απομόνωσης κραδασμών του πλαισίου βελτιώνεται και διαθέτει ένα έξυπνο και άνετο σύστημα πέδησης. για ένα άλλο παράδειγμα, το μεταξόνιο του lodo l60 είναι 60 mm μεγαλύτερο από αυτό του μοντέλου y. το μεγαλύτερο μεταξόνιο σημαίνει πιο ευρύχωρο εσωτερικό χώρο.

στη διαφημιστική αφίσα, ένα ελάφι στέκεται στον πίσω χώρο του l60 πηγή: letao auto official

σύμφωνα με τα λόγια του ai tiecheng, το ledo l60 παλεύει με την κατανάλωση ρεύματος από την πρώτη μέρα: είναι 26 κιλά ελαφρύτερο από το μοντέλο y και η ενεργή μάσκα εισαγωγής αέρα μπροστά και η σχεδίαση fastback στο πίσω μέρος είναι και τα δύο. βοηθά στη μείωση της αντίστασης στον αέρα. και καταναλώνει 0,4 kw λιγότερη ισχύ ανά 100 χιλιόμετρα από το μοντέλο y - αρκετή για να κρατήσει μια λάμπα 25 watt αναμμένη για 16 ώρες.

όσον αφορά την τεχνολογία έξυπνης οδήγησης, το ledo l60, όπως και η tesla, επέλεξε μια καθαρά οπτική λύση. ωστόσο, το tesla fsd δεν έχει εισέλθει ακόμη στη χώρα και η ενεργοποίηση απαιτεί επιπλέον πληρωμή 64.000 γιουάν.

το ledo l60 αντιμετωπίζει μια ευρεία αγορά με ετήσιες πωλήσεις άνω των 3 εκατομμυρίων οχημάτων. ο li bin ελπίζει ότι θα παραδώσει 20.000 οχήματα τους υπόλοιπους τέσσερις μήνες του τρέχοντος έτους και ο μεσοπρόθεσμος έως μακροπρόθεσμος στόχος είναι να επιτευχθεί ένα μεικτό περιθώριο κέρδους 15%. όταν η μηνιαία παράδοση φτάσει τα 20.000 έως 30.000 οχήματα, η μάρκα ledo μπορεί να φτάσει στο νεκρό σημείο.

οι πωλήσεις της letao σχετίζονται με το αν η nio μπορεί να κολυμπήσει περαιτέρω και πιο γρήγορα στη θάλασσα του ανταγωνισμού αίματος. ιδρύθηκε πριν από 10 χρόνια, η nio έχει ήδη καταλάβει μια θέση στην high-end αγορά της αμιγώς ηλεκτρικής ενέργειας χρειάζεται επειγόντως μια μάρκα με χαμηλότερη τιμή από τη nio για να πουλήσει περισσότερα αυτοκίνητα σε μια μεγαλύτερη αγορά.

είναι μια κοινή στρατηγική για τις εταιρείες αυτοκινήτων να λανσάρουν πρώτα μοντέλα υψηλών προδιαγραφών και στη συνέχεια τα μοντέλα με χαμηλότερες τιμές θα γίνουν πιο εύκολα αποδεκτά από την αγορά. η tesla ακολουθεί επίσης τον δρόμο της προώθησης ψηλά και επίθεσης χαμηλών.

ήδη πριν από 3 χρόνια, ο weilai είχε ήδη αναλάβει δράση. στην τηλεδιάσκεψη για την οικονομική έκθεση τον αύγουστο του 2021, ο li bin αποκάλυψε για πρώτη φορά ότι σχεδίαζε να εισέλθει σε χαμηλότερο εύρος τιμών με μια νέα επωνυμία.

στον li bin αρέσει να συγκρίνει την κατασκευή αυτοκινήτων με έναν μαραθώνιο και έχει ετοιμάσει τρεις κάρτες για αυτό. το nio, το letao και το firefly αντίστοιχα καλύπτουν το εύρος τιμών από 300.000 έως 800.000 γιουάν, 200.000 έως 300.000 γιουάν και κάτω από 150.000 γιουάν, διαμορφώνοντας μια διάταξη πλήρους γραμμής για τις αγορές υψηλής, μεσαίας και χαμηλής κατηγορίας.

η lideal και η xpeng παρουσίασαν επίσης μοντέλα μαζικής αγοράς σε χαμηλότερες τιμές φέτος. στα τέλη αυγούστου, η xpeng κυκλοφόρησε το mona m03 με αρχική τιμή μικρότερη από 120.000 γιουάν και η ideal κυκλοφόρησε το ideal l6 με αρχική τιμή κάτω από 250.000 γιουάν τον απρίλιο.

το πρωί της επόμενης ημέρας της συνέντευξης τύπου, ο διευθύνων σύμβουλος της nio li bin και ο πρόεδρος του ledao, ai tiecheng, πραγματοποίησαν μια ανταλλαγή απόψεων κεκλεισμένων των θυρών με τα μέσα ενημέρωσης τα ακόλουθα είναι αποσπάσματα από τη συνομιλία (το περιεχόμενο έχει αποσπαστεί):

ε: είστε ικανοποιημένος με τον τρέχοντα όγκο παραγγελιών του ledao; τι γίνεται με τον προγραμματισμό χωρητικότητας;

ενα:οι παραγγελίες όντως αυξάνονται και ο διακομιστής παραγγελιών εξακολουθεί να είναι κολλημένος μετά από πέντε φορές επέκταση. εξακολουθούμε να κάνουμε τα πάντα για να αυξήσουμε την παραγωγή. δεν υπάρχει πρόβλημα στην (παραγωγή) 5.000 μονάδων τον οκτώβριο, 10.000 μονάδων τον δεκέμβριο, 16.000 μονάδων τον ιανουάριο του επόμενου έτους και 20.000 μονάδων τον μάρτιο.

ε: πώς προχωρά η κατασκευή του δικτύου καταστημάτων ledao;

ενα:κάποτε ανοίξαμε 105 καταστήματα την ίδια μέρα και νέα καταστήματα άνοιξαν σχεδόν κάθε μέρα στη συνέχεια. φέτος θα ξεπεράσουμε τα 200 καταστήματα. θα επιμείνουμε στις άμεσες πωλήσεις στην κινεζική αγορά γιατί το πιο σημαντικό πλεονέκτημα είναι η σχέση του χρήστη όσο πιο στενή και σύντομη είναι η σχέση, τόσο το καλύτερο.

ε: από τον ιούνιο έως τον αύγουστο, η κλίμακα της εγχώριας αγοράς αυτοκινήτων με τιμή πάνω από 300.000 γιουάν μειώθηκε. θα βασιστείτε κυρίως στο le dao για να στηρίξετε την οικογένειά σας στο μέλλον;

ενα:φέτος, το ποσοστό της αγοράς υψηλών προδιαγραφών πάνω από 300.000 γιουάν μειώνεται πράγματι ηλεκτρικά οχήματα στην περιοχή των 200.000 γιουάν, άρα 300.000 γιουάν υπάρχει μεγάλη πίεση πάνω και κάτω. από αυτή την άποψη, εντός του εύρους των 300.000, η ​​μετοχή της nio μπορεί να σταθεροποιηθεί, οι τιμές να σταθεροποιηθούν και τα μικτά περιθώρια κέρδους να αυξηθούν, κάτι που είναι πολύ ισχυρό.

η τιμή του ledao κυμαίνεται από 200.000 έως 300.000 είναι ένα μεγάλο, καλά διακοσμημένο μοντέλο y. η θέση του προϊόντος είναι "οικογενειακή ευτυχία και νοικοκυριό". ο ledo εξακολουθεί να έχει μικτό κέρδος σε αυτή την τιμή, χωρίς να πουλήσει το αυτοκίνητο με ζημιά. το ledo είναι το πρώτο αυτοκίνητο της weilai που έχει "αξιολογήσει τις επιστροφές των χρηστών για κάθε λειτουργία".

σε σύγκριση με την tesla, η μάρκα της ledo είναι δύο τάξεις μεγέθους χαμηλότερη, αλλά η ισχύς του προϊόντος της είναι ισχυρότερη και το αυτοκίνητο της ίδιας κατηγορίας είναι 43.000 γιουάν φθηνότερο. αυτή η τιμολόγηση, ακόμη και αν δεν ληφθούν υπόψη οι φόροι και τα τέλη, είναι πιο οικονομική από τα παραδοσιακά οχήματα καυσίμων του ίδιου επιπέδου με τα rav4 και tiguan όσον αφορά μόνο την τιμή του οχήματος. ελπίζουμε ότι το lodo l60 θα γίνει ο μεγαλύτερος αμφισβητίας για τα μεσαίου μεγέθους suv καυσίμου.

ε: ποια είναι τα μελλοντικά σχέδια προϊόντων της ledo; οι letao και firefly θα επεκτείνουν την εμβέλειά τους;

ενα:η ledo σχεδιάζει να λανσάρει ένα νέο αυτοκίνητο κάθε χρόνο και του χρόνου θα υπάρχει ένα μεσαίο έως μεγάλο suv με 6 έως 7 θέσεις. τα μοντέλα εκτεταμένης εμβέλειας έχουν όντως υψηλό ρυθμό ανάπτυξης στην κίνα, αλλά η nio και η letao εξακολουθούν να επιμένουν στην κατασκευή αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων.

ε: πώς να ξεχωρίσετε τα σενάρια χρήσης του nio es6 και του ledo l60;

ενα:εάν κάνετε την ερώτηση "επιλέξτε ένα μεταξύ nio και ledao", έχουν διαφορετικές λειτουργικές διαμορφώσεις εάν έχετε αρκετά χρήματα, επιλέξτε nio. η nio βρίσκεται στην αγορά υψηλών προδιαγραφών και η ledo είναι ειδικά κατασκευασμένη για τη μαζική οικογενειακή αγορά και παρέχει υπηρεσίες αξίας για τα χρήματα που πρέπει να παρέχουν τις καλύτερες υπηρεσίες στις αντίστοιχες αγορές τους.

η ομάδα πωλήσεων της letao πούλησε χίλιες μονάδες weilai. μόνο το 3% περίπου των ιδιοκτητών αυτοκινήτων weilai έχει κάνει μια αγορά και οι περισσότεροι από αυτούς αγοράζουν επιπλέον αυτοκίνητα για οικογενειακή χρήση. στην πραγματικότητα, η εσωτερική σκέψη μέσα στην εταιρεία δεν είναι τόσο περίπλοκη, όπως η toyota και η lexus, η volkswagen και η audi, οι βάσεις πελατών τους είναι ξεχωριστές.

ε: η letao και η nio μοιράζονται πόρους ανταλλαγής μπαταριών θα παρεμβαίνει μεταξύ τους;

ενα:μην ανησυχείτε καθόλου, ο σταθμός ανταλλαγής μπαταριών του nio υιοθετεί την κατανεμημένη σκέψη. στο μέλλον, θα υπάρχουν όλο και περισσότερα οχήματα και το δίκτυο των σταθμών ανταλλαγής μπαταριών θα γίνεται πιο πυκνό και μεγαλύτερο.

ε: ποια είναι η στρατηγική των letao και firefly στο εξωτερικό; θα εισέλθει σε άλλες αγορές της ασίας;

ενα:θα προετοιμαστούμε ενεργά για την είσοδο στην παγκόσμια αγορά. από το υψηλό επίπεδο, το 90% της αγοράς βρίσκεται στην κίνα, τις ηνωμένες πολιτείες και την ευρώπη, και η μάρκα nio έχει λίγα κίνητρα να εισέλθει στο άλλο 10% της αγοράς. η πιθανή αγορά για το ledo και το firefly θα είναι ευρύτερη η νοτιοανατολική ασία είναι αναμφίβολα μια πολύ σημαντική αγορά και θα εξεταστεί ενεργά. η ιαπωνική αγορά είναι πολύ ιδιαίτερη, με τις τοπικές μάρκες να αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το 90%, αλλά η μέθοδος ανταλλαγής μπαταριών είναι πολύ χρήσιμη για να εισέλθουμε στις αγορές της ιαπωνίας και της κορέας, επομένως θα το εξετάσουμε σοβαρά. το κόστος των εμπορικών σημάτων letao και firefly είναι χαμηλότερο από αυτό της μάρκας nio και θα βασιστούν σε αυτές τις δύο μάρκες για να εισέλθουν στις αγορές του εξωτερικού.

ε: πώς βλέπετε την εξέλιξη της εγχώριας αγοράς αυτοκινήτου;

ενα:η κατασκευή ενός αυτοκινήτου είναι ένας μαραθώνιος σε χωματόδρομο με πολλά σκαμπανεβάσματα. τώρα που μπήκαμε στο τελικό στάδιο των προκριματικών, ο ανταγωνισμός είναι σκληρός, αλλά δεν θα υπονοούμε άλλους ούτε θα είμαστε καχύποπτοι για τους άλλους. διαθέτουμε προϊόντα και υπηρεσίες, αλλά δεν κυκλοφορούμε τυχαία. κάναμε πολλά λάθη στο παρελθόν, αλλά μάθαμε πολλά και πήραμε πολλά μαθήματα, και θα γινόμαστε όλο και καλύτεροι στο μέλλον.