समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

शीघ्रं पठनम्

■एनआईओ इत्यस्य द्वितीयस्य ब्राण्ड् इत्यस्य प्रथमः मॉडल् लेडो एल६० मॉडल् वाई इत्यस्य बृहत्तमः प्रतियोगी इति मन्यते ।

■लेटाओ इत्यस्य विक्रयस्य मात्रा अस्य विषये सम्बद्धा अस्ति यत् वेइलाई रक्तप्रतिस्पर्धायाः समुद्रे अधिकं द्रुतं च तरितुं शक्नोति वा इति।

■ली बिन् इत्यस्य अनुमानं यत् लेडो ब्राण्ड् तदा ब्रेकइवेन् प्राप्तुं शक्नोति यदा मासिकवितरणस्य मात्रा २०,००० तः ३०,००० यावत् वाहनानां यावत् भवति।

लेखकः丨हांग झांगली, वांग यजुन

कम्पनीयाः स्थापनायाः दशमे वर्षे वेइलाई इत्यनेन टेस्ला इत्यस्मै आव्हानपत्रं प्रदत्तम् ।

१९ सितम्बर् दिनाङ्के एनआइओ इत्यस्य द्वितीयस्य ब्राण्ड् इत्यस्य प्रथमं मॉडल् लेडो एल६० इति आधिकारिकरूपेण प्रक्षेपणं जातम् । तस्मिन् रात्रौ लेटाओ इत्यनेन मॉडलस्य द्वयोः संस्करणयोः मूल्यानि घोषितानि : मानकसंस्करणं २०६,९०० युआन् (मॉडेल् वाई इत्यस्मात् ४३,००० युआन् सस्ता), दीर्घकालीनसंस्करणं च २३५,९०० युआन् अस्ति यदि baas बैटरी भाडासेवा स्वीक्रियते तर्हि l60 इत्यस्य मूल्यं १४९,९०० युआन् इत्येव न्यूनं भविष्यति । उभयसंस्करणयोः राष्ट्रव्यापी वितरणं २८ सितम्बर् दिनाङ्के आरभ्यते। अतिदीर्घबैटरीजीवनसंस्करणस्य मूल्यं न घोषितं यतः बैटरी योजनायाः अन्तर्गतम् अस्ति ।

अगस्तमासस्य मध्यभागात् आरभ्य लेडाओ-नगरस्य उपयोक्तृप्रबन्धकः किङ्ग्हुआ प्रथमं सामूहिकरूपेण निर्मितं एल६० कारं चालितवान्, ३६ दिवसान् यावत् यावत् चलति, २०,००० किलोमीटर् दीर्घं, ७३ नगराणि च गतः इति लाइव् परीक्षणं कृतवान्

यस्मिन् दिने ज़ुएबाओ वित्तं अर्थशास्त्रं च हेफेइनगरम् आगतं तस्मिन् दिने किङ्ग्हुआ अपि हेफेइनगरं प्रति वाहनद्वारा गतः, ली बिन् च "तस्य अभिवादनाय नगरात् ६० किलोमीटर् बहिः गतः"

पत्रकारसम्मेलनात् पूर्वं साक्षात्कारे लेडो-अध्यक्षः ऐ तिचेङ्ग् इत्यनेन स्पष्टतया उक्तं यत्, "(लेडो एल६०) मॉडल् वाई इत्यनेन सह पूर्णतया तुलनीयम् अस्ति" इति । पत्रकारसम्मेलनस्य दिने सः "अन्तर्निहितप्रौद्योगिक्याः दृष्ट्या लेडो एल६० मॉडल् वाई इत्यस्मै अतिक्रान्तवान्" इति अपि बोधितवान् ।

ली बिन् (वामभागे) ऐ तिएचेङ्ग च

विगतवर्षद्वये घरेलुमाडलानाम् एकः दीर्घः सूची अस्ति ये मॉडल y: xpeng g6, jikrypton 7x, zhiji ls6, avita 07, lantu zhiyin, zhijie r7 इत्यनेन सह प्रतिस्पर्धां कर्तुम् इच्छन्ति...

परन्तु घेरणस्य सम्मुखे मॉडल् वाई इत्यस्य स्थितिः एतावता न कम्पिता । चीन अन्तर्राष्ट्रीय वित्तप्रतिभूतिद्वारा गणनानुसारम्, अस्मिन् वर्षे प्रथमार्धे, suv बाजारे 200,000 तः 300,000 युआन् (इन्धनवाहनसहितं), tesla 23.8% बाजारभागं प्राप्तवान् model y, प्रथमस्थानं प्राप्तवान् , अधिकं द्वितीयतृतीयस्थानयोः संयुक्तापेक्षया।

मॉडल् वाई इत्यस्य तस्य चॅलेन्जर्-इत्यस्य च तुलने बैटरी-प्रतिस्थापनं लेडो एल६० इत्यस्य मध्ये सर्वाधिकं अन्तरम् अस्ति । सम्प्रति लेडाओ-नगरे ३०४ बैटरी-अदला-बदली-स्थानकानि उपलभ्यन्ते, अस्मिन् वर्षे अन्ते यावत् १,००० तः अधिकानि बैटरी-अदला-बदलीस्थानकानि, २०२५ तमस्य वर्षस्य अन्ते च २५०० तः अधिकानि बैटरी-अदला-बदलीस्थानकानि प्रदास्यति

लेताओ l60

स्नो लेपर्ड वित्तं अर्थशास्त्रं च दृश्ये दृष्टवान् यत् द्वौ घण्टाभ्यः अधिकं यावत् चलितस्य उत्पादप्रस्तुतौ ऐ तिएचेङ्गः मुख्यतया अग्रणीः आसीत्, ली बिन् च प्रत्यक्षतया "प्रचारार्थं" मञ्चे न गतः

मॉडल वाई इत्यस्य तुलने लेडो एल६० द्वयोः विक्रयबिन्दुयोः उपरि बलं ददाति : एकः आरामः, अपरः च धनस्य रक्षणम् ।

लेटाओ इत्यस्य मतं यत् पारिवारिकविपण्ये उपभोक्तृणां कृते कारक्रयणकाले आरामः महत्त्वपूर्णः विचारः भवति । यदा ऐ तिचेङ्गः कारनिर्माणप्रक्रियायाः समीक्षां कृतवान् तदा सः अवदत् यत् दलस्य कृते तस्य आवश्यकता "बृहत् व्यञ्जनानि मुख्यपाठ्यक्रमं च कर्तुं" गृहप्रयोक्तृणां उच्च-आवृत्ति-आवश्यकतासु ध्यानं दातुं च अस्ति यथा - चेसिस् इत्यस्य स्पन्दनपृथक्करणस्य दरं सुदृढं भवति, बुद्धिमान् आरामदायकं च ब्रेकिंग-प्रणाली सुसज्जिता भवति । अन्यस्य उदाहरणस्य कृते lodo l60 इत्यस्य चक्रस्य आधारः model y इत्यस्य अपेक्षया 60mm दीर्घः भवति ।दीर्घः चक्रस्य आधारः अधिकविशालः आन्तरिकः स्थानः इति अर्थः

विज्ञापनपोस्टरस्य उपरि l60 इत्यस्य पृष्ठभागे एकः मृगः तिष्ठति स्रोतः : letao auto official

ऐ tiecheng इत्यस्य शब्देषु ledo l60 प्रथमदिनात् एव विद्युत्-उपभोगेन सह संघर्षं कुर्वन् अस्ति: इदं model y इत्यस्मात् 26 किलोग्रामं लघुतरम् अस्ति, तथा च अग्रे सक्रिय-वायु-सेवन-जालम्, पृष्ठभागे च fastback-डिजाइनं द्वयमपि अस्ति इदं वायु-प्रतिरोधं न्यूनीकर्तुं साहाय्यं करोति तथा च मॉडल वाई इत्यस्मात् प्रति १०० किलोमीटर् यावत् ०.४ किलोवाट् न्यूनशक्तिः उपभोगयति - २५ वाट् बल्बं १६ घण्टापर्यन्तं प्रज्वलितुं पर्याप्तम् ।

स्मार्टड्राइविंग् प्रौद्योगिक्याः दृष्ट्या टेस्ला इव लेडो एल६० इत्यनेन विशुद्धरूपेण दृश्यसमाधानं चितम् अस्ति । परन्तु टेस्ला एफएसडी अद्यापि देशे न प्रविष्टा, सक्रियीकरणाय ६४,००० युआन् अतिरिक्तं भुक्तिः आवश्यकी भवति ।

लेडो एल६० व्यापकविपण्यस्य सम्मुखीभवति यत्र वार्षिकविक्रयः ३० लक्षाधिकवाहनानां भवति । ली बिन् आशास्ति यत् अस्मिन् वर्षे शेषचतुर्मासेषु २०,००० वाहनानि वितरति, मध्यतः दीर्घकालीनपर्यन्तं लक्ष्यं च १५% सकललाभमार्जिनं प्राप्तुं वर्तते। यदा मासिकं वितरणं २०,००० तः ३०,००० यावत् वाहनानां यावत् भवति तदा लेडो ब्राण्ड् ब्रेकइवेन् प्राप्तुं शक्नोति ।

लेटाओ इत्यस्य विक्रयः अस्य विषये सम्बद्धः अस्ति यत् एनआईओ रक्तप्रतियोगितायाः समुद्रे अधिकं शीघ्रं च तरितुं शक्नोति वा इति। १० वर्षपूर्वं स्थापितं एनआईओ उच्चस्तरीयशुद्धविद्युत्विपण्ये स्थानं प्राप्तवान् अस्ति, बृहत्तरे विपण्यां अधिकानि कारविक्रयणार्थं एनआईओ इत्यस्मात् न्यूनमूल्येन ब्राण्डस्य तत्काल आवश्यकता वर्तते।

कारकम्पनीनां कृते प्रथमं उच्चस्तरीयमाडलं प्रक्षेपणं सामान्यं रणनीतिः अस्ति, ततः न्यूनमूल्यकमाडलं विपणेन अधिकसुलभतया स्वीकृतं भविष्यति। टेस्ला अपि उच्चप्रचारस्य, निम्नस्य आक्रमणस्य च मार्गं गृह्णाति ।

३ वर्षपूर्वमेव वेइलाई इत्यनेन पूर्वमेव कार्यवाही कृता आसीत् । २०२१ तमस्य वर्षस्य अगस्तमासे वित्तीयप्रतिवेदनसम्मेलने ली बिन् प्रथमवारं प्रकटितवान् यत् सः नूतनेन ब्राण्ड् इत्यनेन सह न्यूनमूल्यपरिधिं प्रविष्टुं योजनां कुर्वन् अस्ति ।

ली बिन् कारनिर्माणस्य तुलनां मैराथन्-क्रीडायाः सह कर्तुं रोचते, तदर्थं च सः त्रीणि पत्तकानि सज्जीकृतवान् । एनआईओ, लेटाओ, फायरफ्लाई च क्रमशः ३,००,००० तः ८,००,००० युआन्, २,००,००० तः ३,००,००० युआन्, १५०,००० युआन् तः अधः च मूल्यपरिधिं कवरयन्ति, येन उच्च-मध्यम-निम्न-अन्त-बाजाराणां कृते पूर्ण-रेखा-विन्यासः भवति

लिडेल्, एक्सपेङ्ग् इत्यनेन अपि अस्मिन् वर्षे न्यूनमूल्येन जनविपण्यमाडलं प्रारब्धम् । अगस्तमासस्य अन्ते xpeng इत्यनेन mona m03 इत्यस्य प्रारम्भमूल्यं १२०,००० युआन् इत्यस्मात् न्यूनं कृतम्, ideal इत्यनेन एप्रिलमासे २५०,००० युआन् इत्यस्मात् न्यूनेन प्रारम्भिकमूल्येन ideal l6 इत्यस्य प्रक्षेपणं कृतम्

पत्रकारसम्मेलनस्य परदिने प्रातःकाले एनआईओ-सङ्घस्य मुख्यकार्यकारी ली बिन्, लेडाओ-अध्यक्षः ऐ तिचेङ्ग् च मीडिया-सहितं बन्द-द्वारेण साझेदारी-सत्रं कृतवन्तौ निम्नलिखितम् वार्तालापस्य अंशाः सन्ति (सामग्री उद्धृता अस्ति)

प्रश्नः- लेडाओ इत्यस्य वर्तमान-आदेश-मात्रायाः विषये भवान् सन्तुष्टः अस्ति वा ? क्षमतानियोजनस्य विषये किम् ?

एकः:आदेशाः खलु प्रफुल्लिताः सन्ति, पञ्चवारं विस्तारितस्य अपि आदेशसर्वरः अटत् । वयम् अद्यापि उत्पादनं वर्धयितुं सर्वं प्रयत्नशीलाः स्मः। अक्टोबर् मासे ५,००० यूनिट्, डिसेम्बरमासे १०,००० यूनिट्, आगामिवर्षे जनवरीमासे १६,००० यूनिट्, मार्चमासे २०,००० यूनिट् (उत्पादयितुं) कोऽपि समस्या नास्ति।

प्रश्नः- लेडाओ-भण्डारजालस्य निर्माणं कथं प्रचलति ?

एकः:एकदा वयं तस्मिन् एव दिने १०५ भण्डाराः उद्घाटितवन्तः, ततः परं प्रायः प्रतिदिनं नूतनाः भण्डाराः उद्घाटिताः । वयं चीनीयविपण्ये प्रत्यक्षविक्रयणस्य आग्रहं करिष्यामः यतोहि सर्वाधिकं महत्त्वपूर्णं सम्पत्तिः उपयोक्तृसम्बन्धः भवति यथा यथा निकटः लघुः च सम्बन्धः तावत् उत्तमः।

प्रश्नः- जूनमासात् अगस्तमासपर्यन्तं 300,000 युआन्-अधिकमूल्येन घरेलुकार-बाजारस्य परिमाणं न्यूनीकृतम् अस्ति वा एनआईओ-संस्थायाः किमपि दबावः अभवत्? भविष्ये स्वपरिवारस्य पोषणार्थं मुख्यतया ले दाओ इत्यस्य उपरि अवलम्बन्ते वा?

एकः:अस्मिन् वर्षे उच्चस्तरीयविपण्यस्य अनुपातः वास्तवमेव न्यूनः भवति उपभोक्तृवातावरणं दबावे अस्ति अनेके ब्राण्ड्-संस्थाः स्वमूल्यानि 300,000 युआन-परिधिं यावत् न्यूनीकृतवन्तः, येन दबावः अपि न्यूनीकृतः अस्ति विद्युत्वाहनानि २,००,००० युआन् श्रेण्यां, अतः ३,००,००० युआन् उपरि अधः च बहु दबावः अस्ति । अस्मात् दृष्ट्या ३,००,००० परिधिमध्ये एनआईओ-भागः स्थिरः, मूल्यानि स्थिरं कर्तुं, सकललाभमार्जिनं च वर्धयितुं शक्यते, यत् अतीव प्रबलम् अस्ति

लेडाओ इत्यस्य मूल्यं २,००,००० तः ३,००,००० पर्यन्तं भवति ।अस्य उत्पादस्य स्थितिः "पारिवारिकसुखं गृहपालनं च" अस्ति । लेडो इत्यस्य अद्यापि अस्मिन् मूल्ये स्थूललाभः अस्ति, न तु हानिरूपेण कारं विक्रयति । लेडो इति वेइलै इत्यस्य प्रथमं कारं यत् "प्रत्येकस्य कार्यस्य कृते उपयोक्तृप्रतिफलनस्य मूल्याङ्कनं कृतवान्" सरलतया वक्तुं शक्यते यत् एतत् सर्वं ददाति यत् दातव्यं, अप्रयुक्तं किमपि अपव्ययः न भवति

टेस्ला इत्यस्य तुलने लेडो इत्यस्य ब्राण्ड् द्वौ क्रमौ न्यूनः अस्ति, परन्तु तस्य उत्पादस्य बलं अधिकं बलवत् अस्ति, तथा च समानवर्गस्य कारः ४३,००० युआन् सस्ता अस्ति । इदं मूल्यनिर्धारणं, यद्यपि करं शुल्कं च न गृह्यते, तथापि केवलं वाहनमूल्यानां दृष्ट्या rav4 तथा tiguan इत्येतयोः समानस्तरस्य पारम्परिक-इन्धनवाहनानां अपेक्षया अधिकं व्यय-प्रभावी भवति वयम् आशास्महे यत् लोडो एल६० मध्यमाकारस्य ईंधनस्य एसयूवी-वाहनानां बृहत्तमः आव्हानकर्ता भविष्यति ।

प्रश्नः- लेडो इत्यस्य भविष्यस्य उत्पादयोजनाः काः सन्ति? किं लेटाओ, फायरफ्लाई च स्वस्य व्याप्तिम् विस्तारयिष्यति?

एकः:लेडो प्रतिवर्षं नूतनं कारं प्रक्षेपणं कर्तुं योजनां करोति, आगामिवर्षे ६ तः ७ आसनैः सह मध्यमतः बृहत्पर्यन्तं एसयूवी-वाहनं भविष्यति । विस्तारित-परिधि-माडलस्य चीनदेशे उच्चवृद्धिः अवश्यं भवति, परन्तु एनआईओ, लेटाओ च अद्यापि शुद्धविद्युत्वाहनानि निर्मातुं आग्रहं कुर्वतः ।

प्रश्नः- nio es6 तथा ledo l60 इत्येतयोः उपयोगपरिदृश्येषु कथं भेदः करणीयः?

एकः:यदि भवान् "nio तथा ledao इत्येतयोः मध्ये एकं चिनुत" इति प्रश्नं पृच्छति तर्हि तेषां भिन्नाः कार्यात्मकाः विन्यासाः सन्ति यदि भवतां समीपे पर्याप्तं धनं अस्ति तर्हि nio इति चिनोतु । एनआईओ उच्चस्तरीयविपण्ये अस्ति, तथा च लेडो विशेषतया जनपरिवारविपण्यस्य कृते निर्मितः अस्ति तथा च मूल्य-प्रति-धनसेवाः प्रदाति ते स्वस्वविपण्येषु उत्तमसेवाः अवश्यं प्रदातव्याः।

लेटाओ इत्यस्य विक्रयदलेन वेइलै इत्यस्य सहस्रं यूनिट् विक्रीतम् अस्ति । केवलं प्रायः ३% वेइलाई-कारस्वामिनः एव क्रयणं कृतवन्तः, तेषु अधिकांशः पारिवारिक-उपयोगाय अतिरिक्त-कार-क्रयणं कुर्वन्ति । वस्तुतः कम्पनीयाः अन्तः आन्तरिकचिन्तनं तावत् जटिलं नास्ति यथा टोयोटा तथा लेक्सस, फोक्सवैगन तथा ऑडी इत्येतयोः ग्राहकवर्गाः पृथक् सन्ति ।

प्रश्नः- लेटाओ तथा एनआईओ बैटरी स्वैप संसाधनं साझां कुर्वन्ति वा?

एकः:सर्वथा चिन्ता न कुर्वन्तु nio इत्यस्य बैटरी-अदला-बदली-स्थानकं वितरितं चिन्तनं स्वीकरोति यत् जालम् यथा बृहत् भवति तथा अनुभवः उत्तमः भवति । भविष्ये अधिकाधिकानि वाहनानि भविष्यन्ति, बैटरी-अदला-बदली-स्थानकानां जालं च सघनतरं बृहत्तरं च भविष्यति ।

प्रश्नः- लेटाओ-फायरफ्लाई-योः विदेश-रणनीतिः का अस्ति ? एशियादेशस्य अन्येषु विपण्येषु प्रविशति वा ?

एकः:वयं वैश्विकविपण्ये प्रवेशार्थं सक्रियरूपेण सज्जाः भविष्यामः। उच्चस्तरीयतः ९०% विपण्यं चीनदेशे, अमेरिकादेशे, यूरोपे च अस्ति, एनआईओ ब्राण्ड् इत्यस्य अन्येषु १०% विपण्येषु प्रवेशार्थं अल्पं प्रेरणा अस्ति । लेडो तथा फायरफ्लाई इत्येतयोः सम्भाव्यं विपण्यं व्यापकं भविष्यति दक्षिणपूर्व एशिया निःसंदेहं अतीव महत्त्वपूर्णं विपण्यम् अस्ति तथा च सक्रियरूपेण विचारः भविष्यति। जापानी-विपण्यं तु अत्यन्तं विशेषम् अस्ति, यत्र स्थानीय-ब्राण्ड्-समूहानां ९०% अधिकं भागः अस्ति, परन्तु बैटरी-अदला-बदली-विधिः अस्माकं कृते जापानी-कोरिया-विपण्येषु प्रवेशाय अतीव सहायकः अस्ति, अतः वयं गम्भीरतापूर्वकं तस्य विषये विचारं करिष्यामः |. लेटाओ तथा फायरफ्लाई ब्राण्ड् इत्येतयोः व्ययः एनआईओ ब्राण्ड् इत्यस्मात् न्यूनः अस्ति, ते च विदेशेषु विपण्येषु प्रवेशार्थं एतयोः ब्राण्ड्योः उपरि अवलम्बन्ते ।

प्रश्नः- आन्तरिकवाहनविपण्यस्य आकर्षणं भवन्तः कथं पश्यन्ति?

एकः:कारनिर्माणं कच्चे मार्गे अनेके उत्थान-अवस्थायुक्ते मैराथन्-दौडः । इदानीं वयं क्वालिफाइंग्-परिक्रमस्य अन्तिमपदे प्रविष्टाः, स्पर्धा तीव्रा अस्ति, परन्तु वयं अन्येषां अभिप्रायं न करिष्यामः, अन्येषां शङ्कां वा न करिष्यामः । वयं उत्पादान् सेवाश्च रोल कुर्मः, परन्तु वयं यादृच्छिकरूपेण न रोल कुर्मः। अस्माभिः पूर्वं बहवः त्रुटयः कृताः, परन्तु वयं बहु किमपि ज्ञातवन्तः, बहवः पाठाः च ज्ञातवन्तः, भविष्ये वयं उत्तमाः उत्तमाः च भविष्यामः।