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■la ledo l60, il primo modello del secondo marchio di nio, considera la model y come il suo più grande concorrente.

■il volume delle vendite di letao dipende dalla capacità di weilai di nuotare più lontano e più velocemente nel mare della competizione sanguigna.

■li bin stima che il marchio ledo potrà raggiungere il pareggio quando il volume di consegne mensili raggiungerà i 20.000-30.000 veicoli.

autore丨hong zhangli, wang yajun

nel decimo anno dalla fondazione dell’azienda, weilai presentò una lettera di sfida a tesla.

il 19 settembre è stato lanciato ufficialmente il primo modello del secondo marchio di nio, il ledo l60. si tratta di un suv elettrico puro domestico di medie dimensioni. quella notte, letao ha annunciato i prezzi di due versioni del modello: la versione standard è di 206.900 yuan (43.000 yuan in meno rispetto alla model y), e la versione a lungo raggio è di 235.900 yuan. se verrà adottato il servizio di noleggio batterie baas, il prezzo di l60 sarà pari a 149.900 yuan. entrambe le versioni inizieranno la consegna a livello nazionale il 28 settembre. il prezzo della versione con batteria a lunga durata non è stato annunciato perché la batteria è in fase di pianificazione.

a partire da metà agosto, qinghua, l'utente manager di ledao, ha guidato la prima automobile l60 prodotta in serie e ha condotto un test dal vivo che è durato 36 giorni, è stato lungo 20.000 chilometri e ha attraversato 73 città.

lo stesso giorno in cui xuebao finance and economics arrivò a hefei, anche qinghua tornò a hefei e li bin "andò a 60 chilometri fuori città per salutarlo".

in un'intervista prima della conferenza stampa, il presidente della ledo ai tiecheng ha detto senza mezzi termini: "(ledo l60) è completamente paragonabile al modello y." nel giorno della conferenza stampa, ha anche sottolineato che "ledo l60 ha superato il modello y in termini di tecnologia di base".

li bin (a sinistra) e ai tiecheng

negli ultimi due anni c'è stata una lunga lista di modelli nazionali che vogliono competere con il modello y: xpeng g6, jikrypton 7x, zhiji ls6, avita 07, lantu zhiyin, zhijie r7...

ma nonostante l’assedio, lo status della model y non è stato finora scosso. secondo i calcoli di china international finance securities, nella prima metà di quest'anno, nel mercato dei suv compreso tra 200.000 e 300.000 yuan (compresi i veicoli a carburante), tesla ha conquistato il 23,8% della quota di mercato con il modello y, posizionandosi al primo posto rispetto al secondo e terzo posto messi insieme.

rispetto al modello y e ai suoi concorrenti, la sostituzione della batteria è la differenza più grande del ledo l60. li bin lo ha descritto come una "versione con scambio di potenza del modello y". attualmente, ledao dispone di 304 stazioni di cambio batteria e fornirà più di 1.000 stazioni di cambio batteria entro la fine di quest’anno e più di 2.500 stazioni di cambio batteria entro la fine del 2025.

letao l60

snow leopard finance and economics ha visto sulla scena che nella presentazione del prodotto durata più di due ore, ai tiecheng era principalmente quello a prendere l'iniziativa e li bin non è salito direttamente sul palco per "predicare".

rispetto al modello y, ledo l60 enfatizza due punti di forza: uno è il comfort e l'altro il risparmio di denaro.

letao ritiene che nel mercato familiare, il comfort sia una considerazione importante per i consumatori quando effettuano l'acquisto di un'auto. quando ai tiecheng ha esaminato il processo di costruzione dell'auto, ha affermato che il suo requisito per la squadra era di "fare i piatti grandi e la portata principale" e concentrarsi sulle esigenze ad alta frequenza degli utenti domestici. ad esempio, il grado di isolamento dalle vibrazioni del telaio è stato migliorato ed è dotato di un sistema frenante intelligente e confortevole. per fare un altro esempio, il passo della lodo l60 è 60 mm più lungo di quello del modello y. il passo più lungo significa uno spazio interno più spazioso.

sul poster pubblicitario, un cervo si trova nello spazio posteriore della l60 fonte: letao auto official

nelle parole di ai tiecheng, ledo l60 ha lottato con il consumo energetico fin dal primo giorno: è 26 chilogrammi più leggero del modello y, e la griglia di presa d'aria attiva sulla parte anteriore e il design fastback sul posteriore sono entrambi utili per ridurre la resistenza al vento. e consuma 0,4 kw in meno di energia per 100 chilometri rispetto al modello y, abbastanza per mantenere accesa una lampadina da 25 watt per 16 ore.

in termini di tecnologia di guida intelligente, la ledo l60, come tesla, ha scelto una soluzione puramente visiva. tuttavia, tesla fsd non è ancora entrata nel paese e l'attivazione richiede un pagamento aggiuntivo di 64.000 yuan.

ledo l60 si affaccia su un mercato ampio con vendite annuali di oltre 3 milioni di veicoli. li bin spera di consegnare 20.000 veicoli nei restanti quattro mesi di quest'anno e l'obiettivo a medio e lungo termine è quello di raggiungere un margine di profitto lordo del 15%. quando la consegna mensile raggiunge 20.000-30.000 veicoli, il marchio ledo può raggiungere il pareggio.

le vendite di letao dipendono dalla capacità di nio di nuotare più lontano e più velocemente nel mare della competizione sanguigna. fondata 10 anni fa, nio ha già occupato un posto nel mercato elettrico puro di fascia alta. ha urgentemente bisogno di un marchio con un prezzo inferiore a nio per vendere più auto in un mercato più ampio.

è una strategia comune per le case automobilistiche lanciare prima i modelli di fascia alta, per poi far sì che i modelli a basso prezzo siano accettati più facilmente dal mercato. tesla sta anche prendendo la strada della promozione in alto e dell’attacco in basso.

già 3 anni fa weilai era già intervenuta. durante la teleconferenza sul rapporto finanziario dell'agosto 2021, li bin ha rivelato per la prima volta che aveva intenzione di entrare in una fascia di prezzo inferiore con un nuovo marchio.

a li bin piace paragonare la costruzione di automobili a una maratona e per questo ha preparato tre carte. nio, letao e firefly coprono rispettivamente le fasce di prezzo da 300.000 a 800.000 yuan, da 200.000 a 300.000 yuan e inferiori a 150.000 yuan, formando un layout completo per i mercati di fascia alta, media e bassa.

quest'anno lideal e xpeng hanno lanciato anche modelli per il mercato di massa a basso prezzo. alla fine di agosto, xpeng ha lanciato il mona m03 con un prezzo di partenza inferiore a 120.000 yuan, mentre ideal ha lanciato l'ideal l6 con un prezzo di partenza inferiore a 250.000 yuan ad aprile.

la mattina del giorno successivo alla conferenza stampa, il ceo di nio li bin e il presidente di ledao ai tiecheng hanno tenuto una sessione di condivisione a porte chiuse con i media. di seguito sono riportati alcuni estratti della conversazione (il contenuto è stato estratto):

d: sei soddisfatto dell'attuale volume degli ordini di ledao? e la pianificazione della capacità?

un:gli ordini sono davvero in forte espansione e il server degli ordini è ancora bloccato dopo essere stato ampliato cinque volte. stiamo ancora facendo di tutto per aumentare la produzione. non ci sono problemi nel produrre 5.000 unità in ottobre, 10.000 unità in dicembre, 16.000 unità in gennaio del prossimo anno e 20.000 unità in marzo. sono tutte garantite.

d: come procede la costruzione della rete di negozi ledao?

un:una volta abbiamo aperto 105 negozi nello stesso giorno e da allora in poi ne verranno aperti di nuovi quasi ogni giorno. quest'anno supereremo i 200 negozi. insisteremo sulla vendita diretta nel mercato cinese perché il bene più importante è il rapporto con l'utente.

d: da giugno ad agosto, il mercato automobilistico nazionale con un prezzo di oltre 300.000 yuan è diminuito. nio ha sentito qualche pressione? in futuro ti affiderai principalmente a le dao per sostenere la tua famiglia?

un:quest'anno la quota del mercato di fascia alta superiore a 300.000 yuan è effettivamente in calo. l'ambiente dei consumatori è sotto pressione. molti marchi hanno abbassato i prezzi fino a raggiungere i 300.000 yuan, il che ha anche ridotto la pressione veicoli elettrici nel range di 200.000 yuan, quindi 300.000 yuan. c'è molta pressione sopra e sotto. da questo punto di vista, entro l’intervallo di 300.000, la quota di nio può essere stabilizzata, i prezzi stabilizzati e i margini di profitto lordi aumentano, il che è molto forte.

il prezzo di ledao varia da 200.000 a 300.000. è un modello y grande e ben decorato. il posizionamento del suo prodotto è "felicità familiare e pulizia della casa". ledo ha ancora un profitto lordo a questo prezzo, non vendendo l'auto in perdita. ledo è la prima macchina di weilai che ha "valutato i rendimenti degli utenti per ogni funzione". in poche parole, dà tutto ciò che dovrebbe essere dato e nulla di ciò che non viene utilizzato viene sprecato.

rispetto a tesla, il marchio ledo è inferiore di due ordini di grandezza, ma la forza del suo prodotto è più forte e l'auto della stessa classe costa 43.000 yuan in meno. questo prezzo, anche se non vengono prese in considerazione tasse e commissioni, è più conveniente rispetto ai tradizionali veicoli a carburante dello stesso livello di rav4 e tiguan in termini di solo prezzo del veicolo. ci auguriamo che il lodo l60 diventi il ​​più grande sfidante dei suv a carburante di medie dimensioni.

d: quali sono i futuri piani di prodotto di ledo? letao e firefly estenderanno il loro raggio d'azione?

un:ledo prevede di lanciare una nuova vettura ogni anno e l'anno prossimo ci sarà un suv di medie e grandi dimensioni da 6 a 7 posti. i modelli ad autonomia estesa hanno un tasso di crescita elevato in cina, ma nio e letao insistono ancora sulla produzione di veicoli elettrici puri.

d: come distinguere gli scenari di utilizzo di nio es6 e ledo l60?

un:se stai ponendo la domanda "scegli uno tra nio e ledao", hanno diverse configurazioni funzionali. se hai abbastanza soldi, scegli nio. nio opera nel mercato di fascia alta e ledo è costruito appositamente per il mercato familiare di massa e fornisce servizi con un buon rapporto qualità-prezzo. devono fornire i migliori servizi nei rispettivi mercati.

il team di vendita di letao ha venduto mille unità di weilai. solo il 3% circa dei proprietari di auto di weilai ha effettuato un acquisto e la maggior parte di loro acquista auto aggiuntive per uso familiare. in effetti, il pensiero interno all’azienda non è così complicato. proprio come toyota e lexus, volkswagen e audi, le loro basi di clienti sono separate.

d: letao e nio condividono le risorse per lo scambio della batteria. ciò interferirà tra loro?

un:non preoccuparti affatto. la stazione di sostituzione della batteria di nio adotta un pensiero distribuito. più grande è la rete, migliore è l'esperienza. in futuro ci saranno sempre più veicoli e la rete di stazioni di cambio batterie diventerà sempre più fitta.

d: qual è la strategia all'estero di letao e firefly? entrerà in altri mercati asiatici?

un:ci prepareremo attivamente per entrare nel mercato globale. dalla fascia alta, il 90% del mercato è in cina, stati uniti ed europa, e il marchio nio ha poche motivazioni per entrare nel restante 10% del mercato. il mercato potenziale per ledo e firefly sarà più ampio. il sud-est asiatico è senza dubbio un mercato molto importante e verrà preso in considerazione attivamente. il mercato giapponese è piuttosto speciale, con i marchi locali che rappresentano oltre il 90%, ma il metodo di sostituzione della batteria ci è molto utile per entrare nei mercati giapponese e coreano, quindi lo prenderemo seriamente in considerazione. i costi dei marchi letao e firefly sono inferiori a quelli del marchio nio e faranno affidamento su questi due marchi per entrare nei mercati esteri.

d: come vede l'involuzione del mercato automobilistico nazionale?

un:costruire un'auto è una maratona su una strada sterrata con molti alti e bassi. ora che siamo entrati nella fase finale dei gironi di qualificazione, la competizione è agguerrita, ma non connoteremo gli altri né saremo sospettosi nei confronti degli altri. lanciamo prodotti e servizi, ma non lanciamo in modo casuale. abbiamo commesso molti errori in passato, ma abbiamo imparato molto e imparato molte lezioni e miglioreremo sempre di più in futuro.