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■le ledo l60, le premier modèle de la deuxième marque de nio, considère le modèle y comme son plus grand concurrent.

■le volume des ventes de letao est lié à la capacité de weilai de nager plus loin et plus vite dans la mer de compétition de sang.

■li bin estime que la marque ledo peut atteindre le seuil de rentabilité lorsque le volume de livraison mensuel atteint 20 000 à 30 000 véhicules.

auteur丨hong zhangli, wang yajun

au cours de la dixième année depuis la création de l'entreprise, weilai a soumis une lettre de défi à tesla.

le 19 septembre, le premier modèle de la deuxième marque de nio, le ledo l60, a été officiellement lancé. il s'agit d'un suv domestique purement électrique de taille moyenne. cette nuit-là, letao a annoncé les prix de deux versions du modèle : la version standard est de 206 900 yuans (43 000 yuans moins cher que le modèle y) et la version longue portée est de 235 900 yuans. si le service de location de batteries baas est adopté, le prix du l60 sera aussi bas que 149 900 yuans. les deux versions seront livrées dans tout le pays le 28 septembre. le prix de la version ultra longue durée de vie de la batterie n’a pas été annoncé car la batterie est en cours de planification.

à partir de la mi-août, qinghua, le responsable des utilisateurs de ledao, a conduit la première voiture l60 produite en série et a effectué un test en direct qui a duré 36 jours, parcouru 20 000 kilomètres et traversé 73 villes.

le même jour où xuebao finance and economics est arrivé à hefei, qinghua est également retourné à hefei, et li bin « a parcouru 60 kilomètres hors de la ville pour le saluer ».

dans une interview avant la conférence de presse, le président de ledo, ai tiecheng, a déclaré sans ambages : « (ledo l60) est tout à fait comparable au modèle y ». le jour de la conférence de presse, il a également souligné que "ledo l60 a surpassé le modèle y en termes de technologie sous-jacente".

li bin (à gauche) et ai tiecheng

au cours des deux dernières années, il y a eu une longue liste de modèles nationaux qui veulent rivaliser avec le modèle y : xpeng g6, jikrypton 7x, zhiji ls6, avita 07, lantu zhiyin, zhijie r7...

mais face au siège, le statut du model y n’a pas été ébranlé jusqu’à présent. selon les calculs de china international finance securities, au premier semestre de cette année, sur le marché des suv de 200 000 à 300 000 yuans (véhicules à carburant compris), tesla a remporté 23,8 % de part de marché avec le model y, se classant au premier rang. que les deuxième et troisième places réunies.

par rapport au modèle y et à ses concurrents, le remplacement de la batterie constitue la plus grande différence entre le ledo l60 et li bin, qui l'a décrit comme une "version à échange de puissance du modèle y". actuellement, ledao dispose de 304 stations d'échange de batteries et fournira plus de 1 000 stations d'échange de batteries d'ici la fin de cette année, et plus de 2 500 stations d'échange de batteries d'ici fin 2025.

letao l60

snow leopard finance and economics a vu sur place que dans la présentation du produit qui a duré plus de deux heures, ai tiecheng était principalement celui qui prenait les devants, et li bin n'est pas directement monté sur scène pour « prêcher ».

par rapport au modèle y, le ledo l60 met l'accent sur deux arguments de vente : l'un est le confort et l'autre l'économie d'argent.

letao estime que sur le marché familial, le confort est une considération importante pour les consommateurs lorsqu'ils achètent une voiture. lorsque ai tiecheng a passé en revue le processus de construction automobile, il a déclaré que son exigence envers l'équipe était de « faire les grands plats et le plat principal » et de se concentrer sur les besoins à haute fréquence des utilisateurs à domicile. par exemple, le taux d'isolation vibratoire du châssis est amélioré et un système de freinage intelligent et confortable est équipé. pour un autre exemple, l'empattement du lodo l60 est 60 mm plus long que celui du model y. l'empattement plus long signifie un espace intérieur plus spacieux.

sur l'affiche publicitaire, un cerf se dresse dans l'espace arrière du l60 source : letao auto official.

selon les mots d'ai tiecheng, le ledo l60 a été aux prises avec la consommation d'énergie dès le premier jour : il pèse 26 kilogrammes de moins que le modèle y, et la grille d'admission d'air active à l'avant et le design fastback à l'arrière contribuent à réduire la résistance au vent. et consomme 0,4 kw de moins aux 100 kilomètres que le modèle y, soit assez pour garder une ampoule de 25 watts allumée pendant 16 heures.

en termes de technologie de conduite intelligente, le ledo l60, comme tesla, a choisi une solution purement visuelle. cependant, tesla fsd n'est pas encore entré dans le pays et son activation nécessite un paiement supplémentaire de 64 000 yuans.

ledo l60 fait face à un vaste marché avec des ventes annuelles de plus de 3 millions de véhicules. li bin espère livrer 20 000 véhicules au cours des quatre mois restants de cette année, et l'objectif à moyen et long terme est d'atteindre une marge bénéficiaire brute de 15 %. lorsque la livraison mensuelle atteint 20 000 à 30 000 véhicules, la marque ledo peut atteindre le seuil de rentabilité.

les ventes de letao sont liées à la capacité de nio de nager plus loin et plus vite dans la mer de compétition de sang. fondée il y a 10 ans, nio occupe déjà une place sur le marché de l'électrique pur haut de gamme. elle a un besoin urgent d'une marque avec un prix inférieur à celui de nio pour vendre plus de voitures sur un marché plus large.

c'est une stratégie courante pour les constructeurs automobiles de lancer d'abord des modèles haut de gamme, puis les modèles moins chers seront plus facilement acceptés par le marché. tesla choisit également de promouvoir le haut et d'attaquer le bas.

il y a 3 ans déjà, weilai avait déjà agi. lors de la conférence téléphonique sur le rapport financier en août 2021, li bin a révélé pour la première fois qu'il prévoyait d'entrer dans une fourchette de prix inférieure avec une nouvelle marque.

li bin aime comparer la construction automobile à un marathon, et il a préparé trois cartes pour cela. nio, letao et firefly couvrent respectivement les fourchettes de prix de 300 000 à 800 000 yuans, de 200 000 à 300 000 yuans et de moins de 150 000 yuans, formant une gamme complète pour les marchés haut, moyen et bas de gamme.

lideal et xpeng ont également lancé cette année des modèles grand public moins chers. fin août, xpeng a lancé le mona m03 avec un prix de départ inférieur à 120 000 yuans, et ideal a lancé l'ideal l6 avec un prix de départ inférieur à 250 000 yuans en avril.

le matin du lendemain de la conférence de presse, le pdg de nio, li bin, et le président de ledao, ai tiecheng, ont tenu une séance de partage à huis clos avec les médias. voici des extraits de la conversation (le contenu a été extrait) :

q : êtes-vous satisfait du volume actuel des commandes de ledao ? qu’en est-il de la planification des capacités ?

un:les commandes sont en effet en plein essor, et le serveur de commandes est toujours bloqué après avoir été agrandi cinq fois. nous continuons à tout mettre en œuvre pour augmenter la production. il n'y a aucun problème à (produire) 5 000 unités en octobre, 10 000 unités en décembre, 16 000 unités en janvier de l'année prochaine et 20 000 unités en mars. elles sont toutes garanties.

q : comment se déroule la construction du réseau de magasins ledao ?

un:nous avons déjà ouvert 105 magasins le même jour, puis de nouveaux magasins ont ouvert presque tous les jours. cette année, nous dépasserons les 200 magasins. nous insisterons sur la vente directe sur le marché chinois car l'atout le plus important est la relation utilisateur. plus la relation est étroite et courte, mieux c'est.

q : de juin à août, l'ampleur du marché automobile national, avec un prix de plus de 300 000 yuans, a-t-elle ressenti une pression ? compterez-vous principalement sur le dao pour subvenir aux besoins de votre famille à l'avenir ?

un:cette année, la part du marché haut de gamme au-dessus de 300 000 yuans est en effet en baisse. l'environnement de consommation est sous pression. de nombreuses marques ont abaissé leurs prix à 300 000 yuans, ce qui a également réduit la pression. véhicules électriques de l'ordre de 200 000 yuans, donc 300 000 yuans il y a beaucoup de pression au-dessus et en dessous. de ce point de vue, dans la fourchette de 300 000, la part de nio peut être stabilisée, les prix se stabilisent et les marges bénéficiaires brutes augmentent, ce qui est très fort.

le prix de ledao varie de 200 000 à 300 000. il s'agit d'un grand modèle y bien décoré. son positionnement produit est « le bonheur familial et le ménage ». ledo réalise toujours un bénéfice brut à ce prix et ne vend pas la voiture à perte. ledo est la première voiture de weilai qui a « évalué les retours des utilisateurs pour chaque fonction ». en termes simples, elle donne tout ce qui devrait être donné, et rien de ce qui n'est pas utilisé n'est gaspillé.

par rapport à tesla, la marque ledo est inférieure de deux ordres de grandeur, mais la force de son produit est plus forte et la voiture de même classe coûte 43 000 yuans moins cher. cette tarification, même si les taxes et frais ne sont pas pris en compte, est plus rentable que les véhicules à carburant traditionnels du même niveau que le rav4 et le tiguan en termes de prix du véhicule uniquement. nous espérons que le lodo l60 deviendra le plus grand challenger des suv essence de taille moyenne.

q : quels sont les futurs projets de produits de ledo ? letao et firefly vont-ils étendre leur gamme ?

un:ledo prévoit de lancer une nouvelle voiture chaque année, et l'année prochaine, il y aura un suv de taille moyenne à grande avec 6 à 7 places. les modèles à autonomie étendue connaissent certes un taux de croissance élevé en chine, mais nio et letao insistent toujours sur la fabrication de véhicules purement électriques.

q : comment distinguer les scénarios d'utilisation de nio es6 et ledo l60 ?

un:si vous posez la question « choisissez-en un entre nio et ledao », ils ont des configurations fonctionnelles différentes. si vous avez assez d'argent, choisissez nio. nio est sur le marché haut de gamme et ledo est spécialement conçu pour le marché familial de masse et fournit des services d'un bon rapport qualité-prix. ils doivent fournir les meilleurs services sur leurs marchés respectifs.

l'équipe commerciale de letao a vendu un millier d'unités de weilai. seulement environ 3 % des propriétaires de voitures de weilai ont effectué un achat, et la plupart d'entre eux achètent des voitures supplémentaires pour un usage familial. en fait, la réflexion interne au sein de l’entreprise n’est pas si compliquée. tout comme toyota et lexus, volkswagen et audi, leurs clientèles sont distinctes.

q : letao et nio partagent des ressources d'échange de batterie. est-ce que cela interférera l'un avec l'autre ?

un:ne vous inquiétez pas du tout. la station d’échange de batterie de nio adopte une pensée distribuée. plus le réseau est grand, meilleure est l’expérience. à l’avenir, il y aura de plus en plus de véhicules et le réseau de stations d’échange de batteries deviendra de plus en plus dense et plus vaste.

q : quelle est la stratégie à l’étranger de letao et firefly ? va-t-il pénétrer d’autres marchés en asie ?

un:nous nous préparerons activement à entrer sur le marché mondial. du haut de gamme, 90 % du marché se situe en chine, aux états-unis et en europe, et la marque nio est peu motivée pour pénétrer les 10 % restants du marché. le marché potentiel de ledo et firefly sera plus large. l'asie du sud-est est sans aucun doute un marché très important et sera activement pris en compte. le marché japonais est assez spécial, avec des marques locales représentant plus de 90 %, mais la méthode d'échange de batterie nous est très utile pour pénétrer les marchés japonais et coréen, nous l'envisagerons donc sérieusement. les coûts des marques letao et firefly sont inférieurs à ceux de la marque nio, et ils s'appuieront sur ces deux marques pour pénétrer les marchés étrangers.

q : comment voyez-vous l’évolution du marché automobile national ?

un:construire une voiture est un marathon sur un chemin de terre avec de nombreux hauts et bas. maintenant que nous sommes entrés dans la phase finale des tours de qualification, la concurrence est féroce, mais nous n'en évoquerons pas d'autres ni ne nous méfierons des autres. nous distribuons des produits et des services, mais nous ne le faisons pas au hasard. nous avons commis de nombreuses erreurs dans le passé, mais nous avons beaucoup appris et tiré de nombreuses leçons, et nous nous améliorerons de plus en plus à l'avenir.