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cctv lanzó la serie "quenching". el tráiler parecía confirmar que el "fujian" había realizado pruebas de bombas eléctricas, pero no parecía confirmar nada. esto, por supuesto, desató una oleada de especulaciones.

pero como es una suposición, es mejor extenderla un poco más y simplemente especular un poco más.

las bombas eléctricas del "fujian" deben someterse a pruebas exhaustivas antes de que puedan utilizarse ampliamente en las operaciones diarias. la pregunta es ¿cómo probar bombas eléctricas?

la prueba del coche se ha realizado y hay fotografías y vídeos que lo demuestran. pero la prueba del coche es sólo la prueba de aceptación más básica, lo que está lejos de ser suficiente. al final, es necesario utilizar un avión real para probar el despegue de la bomba eléctrica.

en general, se cree que solo los j-15t o aviones de la misma clase que hayan sido probados con bombas eléctricas y probados mientras navegaban en el mar pueden pasar la prueba.

esto es ciertamente cierto, pero no tiene por qué ser tan absoluto. las características de las bombas eléctricas pueden hacer posibles pruebas más graduales, lo que beneficiará enormemente el control de riesgos. esto es importante para el "fujian" y la bomba eléctrica china. las plataformas planas, el despegue con catapulta y las bombas eléctricas son todos nuevos. paso a paso es mucho más beneficioso que un trato único.

la mayor diferencia entre las bombas eléctricas y las bombas de vapor no es que sean más rápidas de lanzar nuevamente, sino que la fuerza de expulsión es flexible y controlable. si es necesario, también se puede controlar la carrera de expulsión. en otras palabras, no sólo se puede ajustar la fuerza de expulsión de acuerdo con el peso de la aeronave, sino que también se puede ajustar la carrera de expulsión cuando la fuerza de expulsión es fija. en el caso extremo, sería posible catapultarse a la mitad de la distancia normal en lugar de despegar desde el final de la plataforma, si fuera necesario. estos dos ajustes son difíciles de lograr para las bombas de vapor. para expulsarlas, básicamente tienes que hacer todo lo posible y llegar hasta el final.

en la era de las bombas de vapor, la diferencia en el peso de despegue de los aviones con base en portaaviones en realidad no era tan grande. el peso máximo de despegue del a-4 skyhawk ligero es de 11 toneladas, el f-18c mediano es de 23,5 toneladas, el f-14a pesado es de 33,7 toneladas y el e-2c, que parece muy grande, en realidad pesa "sólo" 23,8 montones. por supuesto, la diferencia de 3 veces es bastante grande, pero en comparación con el alcance actual, desde drones hasta aviones pesados ​​con base en portaaviones, el alcance es limitado. el x-47b es el más grande entre los drones, alcanzando las 20,2 toneladas; el mq-9b "reaper", que parece muy grande, sólo pesa menos de 6 toneladas y el otrora popular mq-1 "predator" sólo pesa 1 tonelada; . según estimaciones externas, el attack-11 pesa sólo 10 toneladas. por otro lado, el f-35a "de tamaño mediano" tiene un peso máximo de despegue de 29,9 toneladas, y el f-35c basado en portaaviones debería ser más pesado, pero no hay datos oficiales. se estima que la próxima generación fa-xx (ahora descontinuada, pero definitivamente regresará) pesa más de 35 toneladas o incluso 40 toneladas.

al expulsar mientras navega, siempre que el viento y las olas no sean demasiado grandes y la estabilidad de la navegación sea lo suficientemente buena, las ondulaciones de la cubierta tendrán poco impacto en la expulsión, pero la bonificación del viento en contra tendrá un gran impacto. si has estudiado física en la escuela secundaria, sabrás que el viento en contra y la fuerza de eyección son equivalentes. en la prueba de expulsión, las características de la fuerza de expulsión ajustable y la carrera controlable de la bomba eléctrica se pueden utilizar, partiendo desde una avioneta, o incluso en estado estacionado, paso a paso. el dron ligero expulsado de la nave hizo poco ruido y podría haber terminado su trabajo silenciosamente.

una vez que los procedimientos operativos y el rendimiento del sistema están verificados y son lo suficientemente familiares, el peso de eyección se aumenta gradualmente hasta que un día un avión con base en portaaviones de peso completo es expulsado al mar. al final, todavía es necesario expulsar el j-15t o un avión equivalente durante la navegación, pero no es necesario "ir directo al grano" desde el principio.

lo mismo ocurre con los pararrayos eléctricos. puede comenzar con el aterrizaje del cable de detención de una avioneta y aumentar gradualmente el peso.

pero esto no es lo mismo que las bombas eléctricas. a través de "liaoning" y "shandong", china ya tiene una experiencia considerable en el diseño y aplicación de cables de detención. se cree que la barrera eléctrica tiene un estado de respaldo "no eléctrico". incluso si todas las piezas de resistencia electromagnética y recuperación de energía fallan, aún puede contener eficazmente el avión de aterrizaje. por lo tanto, el desafío de confiabilidad de las pruebas en esta área sigue siendo relativamente grande, pero el desafío de viabilidad es menor que el de las bombas eléctricas. el diseño se ha vuelto más progresivo y el umbral es más bajo.

¿se probaron realmente las bombas y bloques eléctricos de fujian de esta manera? tsk, ¿parezco alguien que conoce la historia interna? pero parece que la verdad no tendrá que esperar mucho.