notícias

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

a cctv lançou a série "quenching". o trailer parecia confirmar que o "fujian" havia realizado testes de bomba elétrica, mas parecia não confirmar nada. isso, é claro, gerou uma onda de especulações.

mas como se trata de um palpite, é melhor espalhar um pouco mais e simplesmente especular um pouco mais.

as bombas elétricas do “fujian” devem ser totalmente testadas antes que possam ser amplamente utilizadas nas operações diárias. a questão é como testar bombas elétricas?

o teste do carro foi realizado e há fotos e vídeos que comprovam isso. mas o teste do carro é apenas o teste de aceitação mais básico, que está longe de ser suficiente. no final, uma aeronave real precisa ser usada para testar a decolagem da bomba elétrica.

geralmente, acredita-se que apenas o j-15t ou aeronaves da mesma classe foram testados em bombas elétricas e testados enquanto navegavam no mar, podendo passar no teste.

isto é certamente verdade, mas não precisa ser tão absoluto. as características das bombas elétricas podem possibilitar testes mais graduais, beneficiando enormemente o controle de riscos. isto é importante para a "fujian" e a bomba elétrica chinesa. convés planos, decolagem de catapulta e bombas elétricas são todos novos. passo a passo é muito mais benéfico do que um acordo único.

a maior diferença entre bombas elétricas e bombas a vapor não é que elas sejam lançadas novamente mais rapidamente, mas que a força de ejeção é flexível e controlável. se necessário, o curso de ejeção também pode ser controlado. em outras palavras, não só a força de ejeção pode ser ajustada de acordo com o peso da aeronave, mas o curso de ejeção também pode ser ajustado quando a força de ejeção é fixa. no extremo, seria possível catapultar para metade da distância normal em vez de decolar no final do convés, se necessário. esses dois ajustes são difíceis de serem alcançados pelas bombas a vapor. para ejetar, você basicamente tem que dar tudo de si e ir até o fim.

na era das bombas a vapor, a diferença no peso de decolagem das aeronaves baseadas em porta-aviões não era tão grande. o peso máximo de decolagem do leve a-4 skyhawk é de 11 toneladas, do médio f-18c é de 23,5 toneladas, do pesado f-14a é de 33,7 toneladas e do e-2c, que parece muito grande, na verdade tem "apenas" 23,8. toneladas. é claro que a diferença de 3 vezes é bastante grande, mas em comparação com a gama atual de drones a aeronaves pesadas, o alcance é limitado. o x-47b é o maior entre os drones, atingindo 20,2 toneladas; o mq-9b “reaper”, que parece muito grande, pesa apenas menos de 6 toneladas e o outrora popular mq-1 “predator” pesa apenas 1 tonelada; . de acordo com estimativas externas, o attack-11 pesa apenas 10 toneladas. por outro lado, o f-35a de “tamanho médio” tem peso máximo de decolagem de 29,9 toneladas, e o f-35c baseado em porta-aviões deve ser mais pesado, mas não há dados oficiais. a próxima geração fa-xx (agora descontinuada, mas com certeza voltará) é estimada em mais de 35 toneladas ou até 40 toneladas.

ao ejetar durante a navegação, desde que o vento e as ondas não sejam muito grandes e a estabilidade da navegação seja boa o suficiente, as ondulações do convés terão pouco impacto na ejeção, mas o bônus do vento contrário terá um grande impacto. se você estudou física no ensino médio, saberá que o vento contrário e a força de ejeção são equivalentes. no teste de ejeção, podem ser utilizadas as características de força de ejeção ajustável e curso controlável da bomba elétrica, a partir de uma aeronave leve, ou mesmo estacionada, passo a passo. o drone leve ejetado da nave fez pouco barulho e pode ter terminado seu trabalho silenciosamente.

depois que os procedimentos operacionais e o desempenho do sistema forem verificados e familiarizados o suficiente, o peso de ejeção é aumentado gradualmente até que um dia uma aeronave de peso total baseada em porta-aviões seja ejetada no mar. no final, ainda é necessário ejetar o j-15t ou aeronave equivalente durante a navegação, mas não há necessidade de “ir direto ao ponto” desde o início.

o mesmo se aplica aos pára-raios elétricos. você pode começar com o pouso do cabo de travamento de uma aeronave leve e aumentar gradualmente o peso.

mas isto não é o mesmo que bombas elétricas. através de "liaoning" e "shandong", a china já possui considerável experiência no projeto e aplicação de cabos de travamento. acredita-se que a barragem elétrica tenha um estado de reserva "não elétrico", mesmo que todas as peças de resistência eletromagnética e de recuperação de energia falhem, ela ainda poderá segurar efetivamente a aeronave em pouso. portanto, o desafio de confiabilidade dos testes nesta área ainda é relativamente grande, mas o desafio de viabilidade é menor do que o das bombas elétricas. o projeto tornou-se mais progressivo e o limite é mais baixo.

as bombas elétricas e os blocos elétricos de fujian foram realmente testados dessa maneira? tsk, pareço alguém que conhece a história por dentro? mas parece que a verdade não terá que esperar muito.