uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

cctv julkaisi "quenching" -sarjan. traileri näytti vahvistavan, että "fujian" oli suorittanut sähköpommitestit, mutta se ei näyttänyt vahvistavan mitään. tämä tietysti herätti paljon spekulaatioita.

mutta koska se on arvaus, voit yhtä hyvin levittää sitä hieman enemmän ja yksinkertaisesti spekuloida hieman enemmän.

"fujianin" sähköpommit on testattava täysin ennen kuin niitä voidaan käyttää laajasti päivittäisessä toiminnassa. kysymys kuuluu, kuinka sähköpommeja testataan?

autotesti on suoritettu, ja sen todistamiseksi on kuvia ja videoita. mutta autotesti on vain alkeellisin hyväksyntätesti, mikä ei riitä. lopulta sähköpommin lentoonlähdön testaamiseen on käytettävä oikeaa lentokonetta.

yleisesti uskotaan, että vain j-15t tai saman luokan lentokoneet on testattu sähköpommeilla ja testattu merellä purjehtiessa, voivat ne läpäistä testin.

tämä on varmasti totta, mutta sen ei tarvitse olla niin ehdoton. sähköpommien ominaisuudet voivat mahdollistaa asteittaisemman testauksen, mikä hyödyttää suuresti riskien hallintaa. tämä on tärkeää "fujianille" ja kiinalaiselle sähköpommille. tasaiset kannet, katapultti nousu ja sähköpommit ovat kaikki uusia.

suurin ero sähköpommien ja höyrypommien välillä ei ole nopeampi laukaisu uudelleen, vaan se, että heittovoima on joustava ja hallittavissa. tarvittaessa voidaan myös ohjata poistoiskua. toisin sanoen, ei vain poistovoimaa voida säätää lentokoneen painon mukaan, vaan myös poistoiskua voidaan säätää, kun poistovoima on kiinteä. äärimmäisessä tapauksessa olisi mahdollista katapultoida puoleen normaalista etäisyydestä sen sijaan, että nousisi lentoon kannen päässä tarvittaessa. näitä kahta säätöä on vaikea saavuttaa höyrypommeilla, jotta ne voidaan poistaa.

höyrypommien aikakaudella ero kantaja-alusten lentoonlähtöpainossa ei ollut niin suuri. kevyen a-4 skyhawkin suurin lentoonlähtöpaino on 11 tonnia, keskikokoisen f-18c:n 23,5 tonnia, raskaan f-14a:n 33,7 tonnia ja erittäin isolta näyttävän e-2c:n paino on itse asiassa "vain" 23,8. tonnia. tietenkin 3-kertainen ero on melko suuri, mutta verrattuna nykyiseen valikoimaan droneista raskaisiin kantoaluksiin perustuviin lentokoneisiin kantama on rajallinen. x-47b on droneista suurin, saavuttaen 20,2 tonnia, mq-9b "reaper", joka näyttää erittäin suurelta, painaa vain alle 6 tonnia ja kerran suosittu mq-1 "predator" painaa vain 1 tonnin . ulkopuolisten arvioiden mukaan attack-11 on vain 10 tonnia. toisaalta "keskikokoisen" f-35a:n suurin lentoonlähtöpaino on 29,9 tonnia, ja kantaja-pohjaisen f-35c:n pitäisi olla raskaampi, mutta virallisia tietoja ei ole. seuraavan sukupolven fa-xx (nyt lopetettu, mutta tulee varmasti takaisin) on arvioitu olevan yli 35 tonnia tai jopa 40 tonnia.

kun tuuli ja aallot eivät ole liian suuria ja purjehduksen vakaus on riittävän hyvä, kannen aaltoilut eivät juurikaan vaikuta ulosheittoon, mutta vastatuulen plussalla on suuri vaikutus. jos olet opiskellut yläasteen fysiikkaa, tiedät, että vastatuuli ja heittovoima ovat samat. poistokokeessa voidaan käyttää sähköpommin säädettävän poistovoiman ja ohjattavan iskun ominaisuuksia kevyestä lentokoneesta alkaen, jopa pysäköitynä, askel askeleelta. aluksesta sinkoutunut kevyt drone piti vähän melua ja olisi saattanut lopettaa työnsä hiljaa.

kun toimintatavat ja järjestelmän suorituskyky on varmistettu ja riittävän tuttu, poistopainoa nostetaan asteittain, kunnes jonain päivänä täysipainoinen kantoalukseen perustuva lentokone heitetään merelle. loppujen lopuksi j-15t tai vastaava lentokone joudutaan silti heittämään pois navigoinnin aikana, mutta ei ole tarvetta "päästä suoraan asiaan" alusta alkaen.

sama pätee sähköisillä pysäyttimillä. voit aloittaa kevyen lentokoneen pysäytyskaapelilaskun ja lisätä sen painoa asteittain.

mutta tämä ei ole sama asia kuin sähköpommit. "liaoningin" ja "shandongin" kautta kiinalla on jo huomattava kokemus pysäytyskaapeleiden suunnittelusta ja soveltamisesta. sähköiskulla uskotaan olevan "ei-sähköinen" varatila, vaikka kaikki sähkömagneettisen vastuksen ja energian talteenottoosat epäonnistuvat, se voi silti pitää laskeutuvan lentokoneen tehokkaasti kiinni. siksi testauksen luotettavuushaaste tällä alueella on edelleen suhteellisen suuri, mutta toteutettavuushaaste on pienempi kuin sähköpommien suunnittelu on edistynyt ja kynnys on matalampi.

testattiinko fujianin sähköpommeja ja sähkölohkoja todella tällä tavalla? tsk, näytänkö joltakin, joka tietää sisäpiirin tarinan? mutta näyttää siltä, ​​​​että totuutta ei tarvitse odottaa kauan.