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la cctv ha diffuso la serie "quenching". il trailer sembrava confermare che il "fujian" aveva condotto test con bombe elettriche, ma non sembrava confermare nulla. ciò, ovviamente, ha scatenato una raffica di speculazioni.

ma poiché si tratta di un'ipotesi, potresti anche estenderla un po' di più e semplicemente speculare un po' di più.

le bombe elettriche del “fujian” dovranno essere completamente testate prima di poter essere ampiamente utilizzate nelle operazioni quotidiane. la domanda è: come testare le bombe elettriche?

il test dell'auto è stato effettuato e ci sono foto e video che lo dimostrano. ma il test automobilistico è solo il test di accettazione più elementare, il che è lungi dall'essere sufficiente. alla fine, per testare il decollo della bomba elettrica è necessario utilizzare un vero aereo.

si ritiene generalmente che solo i j-15t o gli aerei della stessa classe siano stati testati sulle bombe elettriche e testati durante la navigazione in mare, possano superare il test.

questo è certamente vero, ma non deve essere così assoluto. le caratteristiche delle bombe elettriche potrebbero rendere possibili test più graduali, avvantaggiando notevolmente il controllo dei rischi. questo è importante per il "fujian" e la bomba elettrica cinese. i ponti piatti, il decollo con catapulta e le bombe elettriche sono tutte novità. passo dopo passo è molto più vantaggioso di un affare una tantum.

la più grande differenza tra le bombe elettriche e le bombe a vapore non è che siano più veloci nel rilanciare, ma che la forza di espulsione è flessibile e controllabile. se necessario è possibile controllare anche la corsa di espulsione. in altre parole, non solo è possibile regolare la forza di espulsione in base al peso dell'aereo, ma anche la corsa di espulsione quando la forza di espulsione è fissa. al limite, sarebbe possibile catapultarsi a metà della distanza normale invece di decollare dall'estremità del ponte, se necessario. queste due regolazioni sono difficili da ottenere per le bombe a vapore. per espellerle, devi praticamente dare il massimo e arrivare fino in fondo.

nell’era delle bombe a vapore, la differenza nel peso al decollo degli aerei imbarcati su portaerei non era in realtà così grande. il peso massimo al decollo del leggero a-4 skyhawk è di 11 tonnellate, del medio f-18c di 23,5 tonnellate, del pesante f-14a di 33,7 tonnellate e dell'e-2c, che sembra molto grande, in realtà ne pesa "solo" 23,8 tonnellate. naturalmente, la differenza di 3 volte è notevole, ma rispetto all’attuale portata dai droni agli aerei imbarcati su portaerei pesanti, la portata è limitata. l'x-47b è il più grande tra i droni, raggiungendo le 20,2 tonnellate; il "reaper" mq-9b, che sembra molto grande, pesa solo meno di 6 tonnellate e il "predator", un tempo popolare, pesa solo 1 tonnellata; . secondo stime esterne, l'attack-11 pesa solo 10 tonnellate. d'altra parte, l'f-35a "di medie dimensioni" ha un peso massimo al decollo di 29,9 tonnellate, e l'f-35c basato sulla portaerei dovrebbe essere più pesante, ma non ci sono dati ufficiali. si stima che la prossima generazione fa-xx (ora fuori produzione, ma tornerà sicuramente) supererà le 35 o addirittura le 40 tonnellate.

durante l'espulsione durante la navigazione, purché il vento e le onde non siano troppo forti e la stabilità della navigazione sia sufficientemente buona, le ondulazioni della coperta avranno un impatto minimo sull'espulsione, ma il bonus del vento contrario avrà un grande impatto. se hai studiato fisica alle scuole medie, saprai che il vento contrario e la forza di espulsione sono equivalenti. nel test di espulsione, è possibile utilizzare le caratteristiche della forza di espulsione regolabile e della corsa controllabile della bomba elettrica, a partire da un aereo leggero, anche in stato di parcheggio, passo dopo passo. il drone leggero espulso dalla nave non faceva molto rumore e avrebbe potuto finire il suo lavoro tranquillamente.

dopo che le procedure operative e le prestazioni del sistema sono state verificate e sufficientemente familiari, il peso di espulsione viene gradualmente aumentato fino a quando un giorno un aereo imbarcato su una portaerei a pieno peso viene espulso in mare. alla fine, è comunque necessario espellere il j-15t o l'aereo equivalente durante la navigazione, ma non è necessario "andare subito al punto" dall'inizio.

lo stesso vale per gli scaricatori elettrici. si può iniziare con l'atterraggio del cavo di arresto di un aereo leggero e aumentare gradualmente il peso.

ma questa non è la stessa cosa delle bombe elettriche. attraverso il "liaoning" e lo "shandong", la cina ha già una notevole esperienza nella progettazione e nell'applicazione di cavi di arresto. si ritiene che lo sbarramento elettrico abbia uno stato di backup "non elettrico". anche se le parti di resistenza elettromagnetica e di recupero dell'energia falliscono tutte, può comunque trattenere efficacemente l'aereo in atterraggio. pertanto, la sfida sull’affidabilità dei test in quest’area è ancora relativamente ampia, ma la sfida sulla fattibilità è inferiore a quella delle bombe elettriche. la progettazione è diventata più progressiva e la soglia è più bassa.

le bombe elettriche e i blocchi elettrici del fujian furono davvero testati in questo modo? tsk, sembro qualcuno che conosce la storia interna? ma sembra che la verità non dovrà aspettare a lungo.