समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

सीसीटीवी इत्यनेन "क्वेन्चिंग्" इति श्रृङ्खला प्रकाशिता इव ट्रेलर् इत्यनेन "फुजियान्" इत्यनेन विद्युत् बम्बपरीक्षाः कृताः इति पुष्टिः कृता इव, परन्तु तया किमपि पुष्टिः न कृता इव । एतेन अवश्यमेव अनुमानानाम् एकः प्रकोपः उत्पन्नः ।

परन्तु अनुमानत्वात् भवन्तः अपि किञ्चित् अधिकं प्रसारयित्वा किञ्चित् अधिकं अनुमानं कर्तुं शक्नुवन्ति ।

"फुजियान्" इत्यस्य विद्युत्बम्बस्य पूर्णतया परीक्षणं करणीयम्, ततः पूर्वं तेषां दैनन्दिनकार्यक्रमेषु व्यापकरूपेण उपयोगः कर्तुं शक्यते । प्रश्नः अस्ति यत् विद्युत्बम्बस्य परीक्षणं कथं करणीयम्?

कारपरीक्षा कृता, तत् सिद्धयितुं चित्राणि, भिडियो च सन्ति । परन्तु कारपरीक्षा केवलं मूलभूततमः स्वीकारपरीक्षा एव, यत् पर्याप्तं दूरम् अस्ति अन्ते विद्युत्बम्बस्य उड्डयनस्य परीक्षणार्थं वास्तविकविमानस्य उपयोगः आवश्यकः ।

सामान्यतया मन्यते यत् केवलं j-15t अथवा समानवर्गस्य विमानं विद्युत्बम्बेषु परीक्षितं समुद्रे गच्छन् परीक्षितं च, ते परीक्षणं उत्तीर्णं कर्तुं शक्नुवन्ति

एतत् अवश्यमेव सत्यं, परन्तु एतावत् निरपेक्षं न भवितुमर्हति । विद्युत्बम्बस्य लक्षणं अधिकं क्रमिकपरीक्षणं सम्भवं कर्तुं शक्नोति, येन जोखिमनियन्त्रणस्य महत् लाभः भवति । "फुजियान्" चीनीयविद्युत्बम्बस्य च कृते एतत् महत्त्वपूर्णम् अस्ति । समतल-डेक्स्, गुलेल-उड्डयनं, विद्युत्-बम्बः च सर्वे नवीनाः सन्ति, एकवारं भवितुं शक्यन्ते इति सौदात् पदे पदे बहु अधिकं लाभप्रदम् अस्ति ।

विद्युत्बम्बस्य वाष्पबम्बस्य च बृहत्तमः अन्तरः न तु पुनः प्रक्षेपणं द्रुततरं भवति, अपितु निष्कासनबलं लचीलं नियन्त्रणीयं च भवति आवश्यकता चेत् इजेक्शन् स्ट्रोक् अपि नियन्त्रयितुं शक्यते । अन्येषु शब्देषु न केवलं विमानस्य भारस्य अनुसारं निष्कासनबलस्य समायोजनं कर्तुं शक्यते, अपितु निष्कासनबलस्य नियतसमये अपि निष्कासनप्रहारस्य समायोजनं कर्तुं शक्यते अत्यन्तं, आवश्यकता चेत्, डेकस्य अन्ते उड्डयनस्य स्थाने सामान्यस्य अर्धं दूरं यावत् गुलेलं स्थापयितुं शक्यते स्म । एतौ समायोजनौ वाष्पबम्बस्य कृते कठिनौ भवतः निष्कासनार्थं मूलतः सर्वं बहिः गत्वा सर्वं मार्गं गन्तुं भवति ।

वाष्पबम्बयुगे वाहक-आधारितविमानानाम् उड्डयनभारस्य अन्तरं वस्तुतः तावत् महत् नासीत् । लघु ए-४ स्काईहॉक् इत्यस्य अधिकतमं उड्डयनभारं ११ टन, मध्यमस्य एफ-१८सी २३.५ टन, भारी एफ-१४ए ३३.७ टन, अतीव विशालं दृश्यमानं ई-२सी वस्तुतः "केवलं" २३.८ अस्ति टन । अवश्यं ३ गुणानां अन्तरं बहु अस्ति, परन्तु वर्तमानस्य ड्रोनतः आरभ्य भारीवाहक-आधारितविमानपर्यन्तं व्याप्तेः तुलने परिधिः सीमितः अस्ति x-47b ड्रोन्-मध्ये सर्वाधिकं बृहत् अस्ति, यत् mq-9b "reaper" इति अतीव विशालं दृश्यते, तस्य भारः केवलं 6 टनतः न्यूनः अस्ति; . बहिः अनुमानानुसारं आक्रमण-११ केवलं १० टन एव अस्ति । अपरपक्षे "मध्यम-आकारस्य" f-35a इत्यस्य अधिकतमं उड्डयनभारं 29.9 टन भवति, तथा च वाहक-आधारितस्य f-35c इत्यस्य अधिकभारः भवितुम् अर्हति, परन्तु आधिकारिकदत्तांशः नास्ति अग्रिमपीढीयाः fa-xx (अधुना विच्छिन्नः, परन्तु निश्चितरूपेण पुनः आगमिष्यति) ३५ टनतः अधिकं वा ४० टनतः अपि अधिकः इति अनुमानितम् अस्ति ।

नौकायानस्य समये निष्कासनं कुर्वन् यावत् वायुः तरङ्गाः च अतिविशालाः न सन्ति तथा च नौकायानस्य स्थिरता पर्याप्तं उत्तमः भवति तावत् यावत् डेकस्य तरङ्गानाम् निष्कासनस्य उपरि अल्पः प्रभावः भविष्यति, परन्तु शिरःवायुस्य बोनसस्य महत् प्रभावः भविष्यति यदि भवान् मध्यविद्यालयस्य भौतिकशास्त्रम् अधीतवान् तर्हि भवान् ज्ञास्यति यत् शिरःवायुः, निष्कासनबलं च तुल्यम् अस्ति । निष्कासनपरीक्षायां विद्युत्बम्बस्य समायोज्यनिर्गमनबलस्य नियन्त्रणीयस्य आघातस्य च लक्षणं लघुविमानात् आरभ्य, निरुद्धावस्थायां अपि, पदे पदे उपयोक्तुं शक्यते पोतात् निष्कासितः लघुः ड्रोन् अल्पः कोलाहलं कृतवान्, शान्ततया अपि कार्यं समाप्तवान् स्यात् ।

परिचालनप्रक्रियाणां प्रणाल्याः कार्यक्षमतायाः च सत्यापनस्य पर्याप्तपरिचितस्य च अनन्तरं क्रमेण निष्कासनभारः वर्धितः भवति यावत् एकस्मिन् दिने पूर्णभारयुक्तं वाहक-आधारितं विमानं समुद्रे निष्कासितम् न भवति अन्ते अद्यापि नौकायानस्य समये j-15t अथवा तत्समविमानं निष्कासयितुं आवश्यकं भवति, परन्तु आरम्भादेव "सीधा बिन्दुपर्यन्तं गन्तुं" आवश्यकता नास्ति

विद्युत्-अवरोधकानां कृते अपि तथैव भवति ।

परन्तु एतत् विद्युत्बम्बैः सह समानं नास्ति । "लियाओनिङ्ग" तथा "शाण्डोङ्ग" इत्येतयोः माध्यमेन चीनदेशस्य पूर्वमेव गिरफ्तारीकेबलस्य डिजाइनस्य अनुप्रयोगस्य च पर्याप्तः अनुभवः अस्ति । विद्युत् चुम्बकीयप्रतिरोधः ऊर्जापुनर्प्राप्तिभागाः च सर्वे विफलाः भवन्ति चेदपि सः अवरोहणविमानं प्रभावीरूपेण धारयितुं शक्नोति इति विश्वासः अस्ति अतः अस्मिन् क्षेत्रे परीक्षणस्य विश्वसनीयतायाः आव्हानं अद्यापि तुल्यकालिकरूपेण बृहत् अस्ति, परन्तु विद्युत्बम्बस्य अपेक्षया व्यवहार्यतायाः आव्हानं लघु अस्ति डिजाइनं अधिकं प्रगतिशीलं जातम् अस्ति तथा च सीमा न्यूना अस्ति

किं फूजियान्-देशस्य विद्युत्-बम्ब-विद्युत्-खण्डानां परीक्षणं वास्तवमेव एवं कृतम् आसीत् ? त्स्क, अहं कश्चन इव दृश्यते यः अन्तः कथां जानाति? परन्तु सत्यस्य बहुकालं प्रतीक्षा न कर्तव्या इति दृश्यते।