berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

cctv merilis serial "quenching". trailer tersebut sepertinya mengkonfirmasi bahwa "fujian" telah melakukan uji bom listrik, tetapi sepertinya tidak ada konfirmasi. tentu saja hal ini menimbulkan banyak spekulasi.

namun karena ini hanyalah tebakan, anda sebaiknya menyebarkannya lebih jauh dan berspekulasi lebih banyak lagi.

bom listrik "fujian" harus diuji sepenuhnya sebelum dapat digunakan secara luas dalam operasi sehari-hari. pertanyaannya bagaimana cara menguji bom listrik?

tes mobil sudah dilakukan, dan ada gambar serta video sebagai buktinya. namun uji mobil hanyalah uji penerimaan paling dasar, dan pada akhirnya diperlukan pesawat sungguhan untuk menguji lepas landas bom listrik.

secara umum diyakini bahwa hanya j-15t atau pesawat sekelas yang telah diuji bom listrik dan diuji saat berlayar di laut, barulah mereka dapat lulus pengujian tersebut.

hal ini memang benar, namun tidak harus mutlak. karakteristik bom listrik memungkinkan pengujian yang lebih bertahap, sehingga sangat bermanfaat dalam pengendalian risiko. ini penting untuk "fujian" dan bom listrik tiongkok. dek datar, lepas landas ketapel, dan bom listrik semuanya baru. langkah demi langkah jauh lebih bermanfaat daripada kesepakatan satu kali.

perbedaan terbesar antara bom listrik dan bom uap bukanlah pada peluncurannya yang lebih cepat, melainkan gaya lontarnya yang fleksibel dan terkendali. jika diperlukan, langkah ejeksi juga dapat dikontrol. dengan kata lain, gaya ejeksi tidak hanya dapat diatur sesuai dengan berat pesawat, tetapi langkah ejeksi juga dapat diatur jika gaya ejeksi ditetapkan. pada kondisi ekstrim, jika perlu, dimungkinkan untuk melontarkan hingga setengah jarak normal daripada lepas landas di ujung geladak. kedua penyesuaian ini sulit dilakukan oleh bom uap. untuk mengeluarkannya, pada dasarnya anda harus berusaha sekuat tenaga.

di era bom uap, perbedaan bobot lepas landas pesawat berbasis kapal induk sebenarnya tidak terlalu besar. berat lepas landas maksimum a-4 skyhawk ringan adalah 11 ton, f-18c medium 23,5 ton, f-14a berat 33,7 ton, dan e-2c yang terlihat sangat besar sebenarnya "hanya" 23,8 ton. ton. tentu saja selisih 3 kali lipatnya cukup jauh, namun dibandingkan dengan jangkauan saat ini dari drone hingga pesawat berbasis kapal induk, jangkauannya terbatas. x-47b adalah yang terbesar di antara drone, mencapai 20,2 ton; mq-9b "reaper", yang terlihat sangat besar, hanya berbobot kurang dari 6 ton; dan mq-1 "predator" yang dulu populer hanya berbobot 1 ton . menurut perkiraan luar, attack-11 hanya berbobot 10 ton. di sisi lain, f-35a "berukuran sedang" memiliki berat lepas landas maksimum 29,9 ton, dan f-35c berbasis kapal induk seharusnya lebih berat, tetapi tidak ada data resmi. fa-xx generasi berikutnya (sekarang dihentikan, tapi pasti akan kembali lagi) diperkirakan memiliki bobot lebih dari 35 ton atau bahkan 40 ton.

pada saat melontarkan diri saat berlayar, selama angin dan ombak tidak terlalu besar dan kestabilan pelayaran cukup baik, maka gelombang geladak akan berdampak kecil terhadap lontaran, namun bonus angin sakal akan berdampak besar. jika anda pernah mempelajari fisika sekolah menengah, anda akan mengetahui bahwa angin kencang dan gaya lontar adalah setara. dalam uji lontar, karakteristik gaya lontar bom listrik yang dapat diatur dan langkah yang dapat dikendalikan dapat digunakan, mulai dari pesawat ringan, atau bahkan dalam keadaan parkir, selangkah demi selangkah. drone ringan yang dikeluarkan dari kapal tidak mengeluarkan banyak suara, dan mungkin menyelesaikan pekerjaannya dengan tenang.

setelah prosedur operasi dan kinerja sistem diverifikasi dan cukup familiar, bobot ejeksi ditingkatkan secara bertahap hingga suatu hari sebuah pesawat berbasis kapal induk berbobot penuh terlempar ke laut. pada akhirnya, j-15t atau pesawat sejenisnya tetap perlu dikeluarkan selama navigasi, namun tidak perlu "langsung ke pokok permasalahan" dari awal.

hal yang sama berlaku untuk penahan listrik. anda dapat memulai dengan penahan kabel pendaratan pada pesawat ringan dan secara bertahap menambah bobotnya.

namun ini tidak sama dengan bom listrik. melalui "liaoning" dan "shandong", tiongkok telah memiliki banyak pengalaman dalam desain dan penerapan kabel penahan. dipercayai bahwa rentetan listrik memiliki status cadangan "non-listrik". bahkan jika bagian ketahanan elektromagnetik dan pemulihan energi semuanya gagal, ia masih dapat menahan pesawat yang mendarat secara efektif. oleh karena itu, tantangan keandalan pengujian di bidang ini masih relatif besar, namun tantangan kelayakannya lebih kecil dibandingkan dengan bom listrik. desainnya menjadi lebih progresif dan ambang batasnya lebih rendah.

apakah bom listrik dan blok listrik fujian benar-benar diuji dengan cara ini? tsk, apakah aku terlihat seperti orang yang mengetahui cerita di dalamnya? namun sepertinya kebenarannya tidak perlu menunggu lama.