новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

cctv выпустила серию «тушение». трейлер вроде бы подтвердил, что «фуцзянь» провел испытания электрической бомбы, но вроде бы ничего не подтвердил. это, конечно, вызвало шквал спекуляций.

но поскольку это всего лишь предположение, вы могли бы с таким же успехом распространить его еще немного и просто порассуждать еще немного.

электрические бомбы «фуцзянь» должны быть полностью испытаны, прежде чем их можно будет широко использовать в повседневных операциях. вопрос в том, как испытывать электрические бомбы?

тест автомобиля был проведен, и есть фотографии и видео, подтверждающие это. но автомобильные испытания — это лишь самые базовые приемочные испытания, которых далеко не достаточно. в конце концов, для проверки взлета электрической бомбы необходимо использовать настоящий самолет.

принято считать, что только j-15t или самолеты того же класса, прошедшие испытания на электробомбах и испытания во время плавания в море, могут пройти испытания.

это, конечно, правда, но это не обязательно должно быть настолько абсолютным. характеристики электрических бомб могут сделать возможным более постепенное тестирование, что значительно улучшит контроль рисков. это важно для «фуцзянь» и китайской электробомбы. плоские палубы, катапультный взлет и электрические бомбы — все это новое. шаг за шагом гораздо выгоднее, чем разовая сделка.

самая большая разница между электрическими и паровыми бомбами не в том, что они быстрее запускаются, а в том, что сила выброса является гибкой и контролируемой. при необходимости можно также контролировать ход выброса. другими словами, не только силу выброса можно регулировать в зависимости от веса летательного аппарата, но и ход выброса также можно регулировать, когда сила выброса фиксирована. в крайнем случае, при необходимости можно было бы катапультироваться на половину обычного расстояния вместо того, чтобы взлетать в конце палубы. этих двух настроек сложно добиться для паровых бомб. чтобы выбросить их, вам, по сути, нужно приложить все усилия и пройти весь путь.

в эпоху паровых бомб разница во взлетной массе палубных самолетов была на самом деле не такой уж большой. максимальная взлетная масса легкого а-4 skyhawk — 11 тонн, среднего f-18c — 23,5 тонны, тяжелого f-14a — 33,7 тонны, а е-2с, который выглядит очень большим, на самом деле «всего» 23,8 тонны. тонн. конечно, разница в 3 раза — это довольно много, но по сравнению с нынешним ассортиментом от дронов до тяжелой палубной авиации дальность ограничена. x-47b — самый крупный среди дронов, его масса достигает 20,2 тонны; mq-9b «reaper», который выглядит очень большим, весит всего менее 6 тонн, а некогда популярный mq-1 «хищник» весит всего 1 тонну; . по сторонним оценкам, «атака-11» весит всего 10 тонн. с другой стороны, «средний» f-35a имеет максимальную взлетную массу 29,9 тонны, а палубный f-35c должен быть тяжелее, но официальных данных нет. грузоподъемность следующего поколения fa-xx (сейчас снята с производства, но обязательно вернется) оценивается более чем в 35 тонн, а то и в 40 тонн.

при катапультировании во время плавания, пока ветер и волны не слишком велики, а устойчивость паруса достаточно хороша, волнистость палубы будет мало влиять на катапультирование, но дополнительный встречный ветер будет иметь большое влияние. если вы изучали физику в средней школе, вы знаете, что встречный ветер и сила выброса эквивалентны. в испытании на выброс можно использовать характеристики регулируемой силы выброса и управляемого хода электрической бомбы, начиная с легкого самолета, даже в припаркованном состоянии, поэтапно. легкий дрон, катапультировавшийся с корабля, издал мало шума и, возможно, тихо завершил свою работу.

после того, как рабочие процедуры и характеристики системы проверены и достаточно знакомы, катапультируемый вес постепенно увеличивается, пока однажды полновесный палубный самолет не будет катапультирован в море. в конце концов, катапультировать j-15t или аналогичный самолет во время навигации все равно придется, но не надо с самого начала "переходить сразу к делу".

то же самое относится и к электрическим разрядникам. можно начать с троса при посадке легкого самолета и постепенно увеличивать вес.

но это не то же самое, что электрические бомбы. благодаря «ляонину» и «шаньдуну» китай уже имеет значительный опыт в разработке и применении тормозных тросов. считается, что электрический заграждение имеет «неэлектрическое» резервное состояние. даже если все детали электромагнитного сопротивления и рекуперации энергии выйдут из строя, он все равно сможет эффективно удерживать приземляющийся самолет. таким образом, проблема надежности испытаний в этой области все еще относительно велика, но проблема осуществимости меньше, чем у электрических бомб. конструкция стала более прогрессивной, а порог ниже.

действительно ли электробомбы и электроблоки «фуцзянь» испытывались таким образом? тск, я похож на человека, знающего подноготную? но, похоже, истине не придется долго ждать.