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cctvは「quenching」シリーズを公開し、予告編では「福建省」が電気爆弾実験を行ったことを確認したかのように見えたが、何も確認していないようだ。もちろん、これはさまざまな憶測を引き起こした。

しかし、これは推測なので、もう少し広げて、単純にもう少し推測したほうがよいでしょう。

「福建」の電気爆弾は、日常作戦で広く使用される前に十分なテストが必要です。問題は、どうやって電気爆弾を実験するかということだ。

車のテストが実施されており、それを証明する写真とビデオがあります。しかし、自動車のテストは最も基本的な受け入れテストにすぎず、最終的には電気爆弾の離陸をテストするために本物の航空機を使用する必要があります。

一般に、電気爆弾のテストや海上航行中のテストを行ったj-15tまたは同クラスの航空機のみがテストに合格できると考えられています。

これは確かに真実ですが、それほど絶対的である必要はありません。電気爆弾の特性により、より段階的な実験が可能となり、リスクの管理に大きな利益をもたらす可能性があります。これは「福建省」と中国の電気爆弾にとって重要です。フラットデッキ、カタパルトの離陸、電気爆弾はすべて新しいもので、一度限りの取引よりも段階的に行う方がはるかに有益です。

電気爆弾と蒸気爆弾の最大の違いは、再発射が速いということではなく、発射力が柔軟で制御可能なことです。必要に応じて、突き出しストロークも制御できます。つまり、機体の重量に応じて射出力を調整できるだけでなく、射出力を固定した場合には射出ストロークも調整することができます。極端な場合、必要に応じて、甲板の端から離陸する代わりに、通常の半分の距離までカタパルトすることも可能です。これら 2 つの調整は、スチーム爆弾では達成するのが難しく、基本的に全力を尽くして最後まで発射する必要があります。

水蒸気爆弾の時代、艦載機の離陸重量の差は実はそれほど大きくありませんでした。軽量のa-4スカイホークの最大離陸重量は11トン、中型のf-18cは23.5トン、重量のあるf-14aは33.7トン、非常に大きく見えるe-2cは実際には「わずか」23.8トンです。トン。もちろん3倍という差はかなり大きいが、現在の無人機から大型艦載機までの射程に比べれば射程は限られている。 x-47bはドローンの中で最大で20.2トンに達しますが、非常に大きく見えるmq-9b「リーパー」の重さはわずか6トン未満で、かつて人気を博したmq-1「プレデター」の重さはわずか1トンです。 。外部の推定によると、アタック-11 の重量はわずか 10 トンです。一方、「中型」のf-35aの最大離陸重量は29.9トンで、艦載機のf-35cはもっと重いはずだが、公式データはない。次世代fa-xx（現在は生産中止になっていますが、必ず復活します）は35トン以上、場合によっては40トン以上になると推定されています。

航行中に射出する場合、風と波がよほど大きくなく、航行安定性が十分である限り、デッキのうねりは射出にほとんど影響を与えませんが、向かい風のボーナスは大きな影響を与えます。中学校の物理を勉強したことがある人なら、向かい風と噴射力は等しいことを知っているでしょう。発射テストでは、電気爆弾の調整可能な発射力と制御可能なストロークの特性を、軽飛行機から始めて、駐機状態でも段階的に使用できます。船から射出された軽ドローンは騒音も少なく、静かに仕事を終えたのかもしれない。

操作手順とシステムのパフォーマンスが検証され、十分に慣れた後、排出重量は徐々に増加し、ある日、満載重量の艦載機が海上に排出されます。結局のところ、航行中にj-15tまたは同等の航空機を排出する必要があることに変わりはありませんが、最初から「いきなり本題に入る」必要はありません。

避電器についても同様です。軽飛行機の避雷器から始めて、徐々に重量を増やしていきます。

しかし、これは電気爆弾とは異なります。 「遼寧」と「山東」を通じて、中国はすでにアレスティングケーブルの設計と応用においてかなりの経験を持っています。電気弾幕には「非電気」バックアップ状態があり、たとえ電磁抵抗とエネルギー回収部品がすべて故障したとしても、着陸航空機を効果的に保持できると考えられている。したがって、この分野でのテストの信頼性の課題は依然として比較的大きいですが、実現可能性の課題は電気爆弾の課題よりも小さくなり、設計はより進歩し、敷居は低くなりました。

福建省の電気爆弾や電気ブロックは本当にこの方法で実験されたのでしょうか？ちくしょう、私は内情を知っている人のように見えますか？しかし、真実が判明するまでにはそれほど長くはかからないようだ。