nachricht

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cctv veröffentlichte die „quenching“-serie. der trailer schien zu bestätigen, dass die „fujian“ elektrische bombentests durchgeführt hatte, aber er schien nichts zu bestätigen. dies löste natürlich eine flut von spekulationen aus.

aber da es sich um eine vermutung handelt, können sie es auch etwas weiter ausbreiten und einfach ein wenig mehr spekulieren.

die elektrischen bomben der „fujian“ müssen vollständig getestet werden, bevor sie im täglichen betrieb flächendeckend eingesetzt werden können. die frage ist, wie man elektrische bomben testet.

der autotest wurde durchgeführt und es gibt bilder und videos, die dies belegen. der autotest ist jedoch nur der einfachste abnahmetest, der bei weitem nicht ausreicht. am ende muss ein echtes flugzeug verwendet werden, um den start der elektrobombe zu testen.

es wird allgemein angenommen, dass nur die j-15t oder flugzeuge derselben klasse, die auf elektrobomben und auf see getestet wurden, den test bestehen können.

das ist sicherlich wahr, aber es muss nicht so absolut sein. die eigenschaften elektrischer bomben ermöglichen möglicherweise schrittweisere tests, was der risikokontrolle erheblich zugute kommt. dies ist wichtig für die „fujian“ und die chinesische elektrobombe. flache decks, katapultstart und elektrische bomben sind allesamt neu. schritt für schritt ist viel vorteilhafter als ein einmaliger deal.

der größte unterschied zwischen elektrobomben und dampfbomben besteht nicht darin, dass sie schneller wieder abgefeuert werden können, sondern darin, dass die auswurfkraft flexibel und kontrollierbar ist. bei bedarf kann auch der auswurfhub gesteuert werden. mit anderen worten kann nicht nur die auswurfkraft entsprechend dem gewicht des flugzeugs angepasst werden, sondern auch der auswurfhub kann bei fester auswurfkraft angepasst werden. im extremfall wäre es möglich, bei bedarf auf die halbe normale distanz zu katapultieren, anstatt am ende des decks abzuheben. diese beiden anpassungen sind für dampfbomben schwierig zu erreichen. um sie auszuwerfen, muss man grundsätzlich alles geben.

im zeitalter der dampfbomben war der unterschied im startgewicht trägergestützter flugzeuge eigentlich nicht so groß. das maximale startgewicht der leichten a-4 skyhawk beträgt 11 tonnen, die mittlere f-18c 23,5 tonnen, die schwere f-14a 33,7 tonnen und die sehr groß wirkende e-2c wiegt tatsächlich „nur“ 23,8 tonnen tonnen. natürlich ist der dreifache unterschied ziemlich groß, aber verglichen mit der aktuellen reichweite von drohnen bis hin zu schweren trägerflugzeugen ist die reichweite begrenzt. die x-47b ist mit 20,2 tonnen die größte unter den drohnen; die mq-9b „reaper“, die sehr groß aussieht, wiegt nur weniger als 6 tonnen; . nach externen schätzungen wiegt die attack-11 nur 10 tonnen. andererseits hat die „mittlere“ f-35a ein maximales startgewicht von 29,9 tonnen, und die trägergestützte f-35c dürfte schwerer sein, offizielle daten hierzu liegen jedoch nicht vor. die nächste generation des fa-xx (jetzt eingestellt, wird aber definitiv zurückkommen) wird auf mehr als 35 tonnen oder sogar 40 tonnen geschätzt.

beim auswerfen während des segelns haben die wellen des decks, solange der wind und die wellen nicht zu stark sind und die segelstabilität gut genug ist, kaum einen einfluss auf das auswerfen, der gegenwindbonus hat jedoch einen großen einfluss. wenn sie physik in der mittelschule studiert haben, wissen sie, dass gegenwind und auswurfkraft gleichwertig sind. beim auswurftest können die eigenschaften der einstellbaren auswurfkraft und des kontrollierbaren hubs der elektrischen bombe, ausgehend von einem kleinflugzeug oder sogar im geparkten zustand, schritt für schritt genutzt werden. die vom schiff ausgestoßene leichte drohne machte kaum lärm und hätte ihre arbeit möglicherweise leise beenden können.

nachdem die betriebsabläufe und die systemleistung überprüft und ausreichend vertraut sind, wird das auswurfgewicht schrittweise erhöht, bis eines tages ein trägerflugzeug mit vollem gewicht auf see ausgeworfen wird. am ende ist es immer noch notwendig, die j-15t oder ein gleichwertiges flugzeug während der navigation auszuwerfen, aber es besteht keine notwendigkeit, von anfang an „direkt zur sache zu kommen“.

das gleiche gilt für elektrische ableiter. sie können mit der abfangkabellandung eines kleinflugzeugs beginnen und das gewicht schrittweise steigern.

aber das ist nicht dasselbe wie elektrische bomben. durch „liaoning“ und „shandong“ verfügt china bereits über umfangreiche erfahrungen in der konstruktion und anwendung von fangkabeln. man geht davon aus, dass das elektrische sperrfeuer einen „nichtelektrischen“ backup-zustand hat. selbst wenn alle teile des elektromagnetischen widerstands und der energierückgewinnung ausfallen, kann es das landende flugzeug immer noch effektiv halten. daher ist die zuverlässigkeitsherausforderung bei tests in diesem bereich immer noch relativ groß, die machbarkeitsherausforderung ist jedoch geringer als bei elektrobomben. das design ist fortschrittlicher geworden und die schwelle ist niedriger.

wurden die elektrobomben und elektroblöcke der fujian wirklich auf diese weise getestet? tsk, sehe ich aus wie jemand, der die insider-geschichte kennt? aber es sieht so aus, als ob die wahrheit nicht lange warten muss.