wang xianju: se espera que el mar caspio se convierta en un centro comercial entre china y europa
2024-09-11
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en vísperas de la cumbre de astana de los estados miembros de la organización de cooperación de shanghai en julio de este año, lianyungang firmó un acuerdo con los ferrocarriles estatales de kazajstán para establecer una empresa conjunta para acelerar la construcción del proyecto del centro de contenedores del puerto de aktau en el mar caspio. a principios de agosto, el presidente tokayev de kazajstán publicó el artículo "renacimiento de asia central: el camino hacia el desarrollo estable y la prosperidad", enfatizando que kazajstán y otros países de asia central deberían fortalecer la construcción de infraestructura de transporte y logística, especialmente "el desarrollo de las industrias trans". -líneas de transporte internacional del caspio (corredor medio), 'corredor norte-sur', 'un cinturón, una ruta' y otras iniciativas”. a juzgar por la reciente tendencia de desarrollo de la situación internacional y la dirección futura del transporte y la logística en asia y europa, ha atraído la atención de si el mar caspio se convertirá en un nuevo centro de conectividad para el continente euroasiático y un futuro centro comercial entre china y europa. el mundo exterior.
en primer lugar, cuando el ejército ucraniano invadió el óblast de kursk a principios de agosto, el enfrentamiento militar entre rusia y ucrania se hizo más intenso y la demora duró más. algunos académicos rusos creen que será difícil mejorar las relaciones entre rusia y la ue "al menos en los próximos diez o veinte años". sin duda, esto tendrá un impacto negativo en el primer puente continental euroasiático (vladivostok a rotterdam) y el segundo puente continental euroasiático (lianyungang a rotterdam), que se puso en funcionamiento en 1992. existen importantes problemas en las operaciones de seguridad. a juzgar por la demanda objetiva de transporte y logística entre europa y asia, es necesario abrir un nuevo puente continental euroasiático.
en segundo lugar, desde la perspectiva de las perspectivas de desarrollo de la construcción conjunta de la iniciativa "la franja y la ruta" y el "corredor norte-sur", es probable que el nuevo puente continental euroasiático conecte la ciudad portuaria de aktau, en el mar caspio, con bakú (azerbaiyán). ) por el otro lado, y a europa a través de turquía. de ser así, es muy probable que el mar caspio se convierta en un futuro centro comercial entre china y europa. a principios de julio de este año se celebró la ceremonia de inauguración del expreso transcaspio directo de china a europa. con el profundo desarrollo de la cooperación "la franja y la ruta", especialmente la cooperación entre china y asia central, es posible que en el futuro se transfieran más trenes de carga china-europa a aktau y luego se envíen a bakú por mar hacia europa.
el "plan del corredor internacional norte-sur", firmado por diez países, entre ellos rusia, irán y la india en 2000 y reforzado en los últimos años, pasa también por el mar caspio y comprende redes marítimas, terrestres y ferroviarias que conectan mumbai, india y eurasia. rush en el mar caspio te (irán) y aktau son dos de los centros más importantes. según el plan, habrá un ramal conectado a la línea principal del corredor, que atravesará asia central y europa del este, para luego llegar a san petersburgo, desde donde llegará al mercado europeo por tierra y mar.
en tercer lugar, durante los últimos treinta años desde la independencia, los países de asia central, especialmente en los últimos ocho años, han logrado logros notables en la construcción nacional, el desarrollo económico de mercado, la revitalización del patrimonio cultural y la identidad nacional. el artículo de tokayev antes mencionado mencionaba que “es muy probable que asia central se convierta en uno de los centros de logística y transporte más importantes del mundo”. kazajstán, junto con sus socios, está desarrollando la ruta de transporte internacional transcaspio (corredor medio) siempre que sea posible. el rápido desarrollo de asia central ha brindado oportunidades de cooperación entre china y los puertos del mar caspio.
cuarto, la cooperación entre china y asia central proporciona una base sólida para establecer un centro de comercio internacional en el mar caspio. hoy en día, china es uno de los mayores socios comerciales e inversores en los países de asia central. el volumen comercial entre china y los cinco países de asia central alcanzará los 89.400 millones de dólares en 2023, un aumento interanual del 27%. la declaración conjunta emitida por la primera cumbre china-asia central en mayo de 2023 enfatizó que “debe consolidarse la importante posición de asia central como centro de transporte en eurasia, debe acelerarse la construcción de corredores de transporte china-asia central y el desarrollo de china -asia central-asia del sur, china —asia central-oriente medio, china-asia central-europa transporte multimodal, incluido el canal de tránsito china-kazajstán-turquía-irán, el mar transcaspio a través del puerto de aktau, el puerto de kuryk, el puerto de turkmenbashi y otros. líneas de transporte portuarias para liberar el potencial de transporte de tránsito de la ciudad de termez”.
al mismo tiempo, cabe señalar que también existen algunos desafíos para que el mar caspio se convierta realmente en un nuevo centro comercial entre china y europa. en primer lugar, el desarrollo de la infraestructura de transporte y logística en los países de asia central requiere un proceso. en particular, la expansión del puerto de aktau y el puerto de kulyk y la construcción de proyectos de apoyo requieren una gran cantidad de inversión y mucho tiempo para recaudar fondos. cómo utilizarlos eficazmente son importantes. en segundo lugar, la formación del centro comercial no es un hecho aislado, sino que está estrechamente relacionado con la situación en kazajstán y turkmenistán en el borde del mar caspio, así como con varios países circundantes de asia central, e incluso con la región del cáucaso meridional. además de resolver el problema de financiación, los desafíos que enfrenta el cáucaso meridional son los cambios en la situación política, el conflicto no resuelto entre azerbaiyán y armenia y algunos peligros ocultos que deben eliminarse.
el autor cree que si se quiere formar un nuevo centro de comercio internacional en el mar caspio, los países pertinentes primero deben llegar a un consenso. desde el punto de vista actual, las posiciones de los cinco países de asia central con intereses inmediatos son relativamente consistentes, lo que proporciona las condiciones más importantes para la construcción del centro. en segundo lugar, es necesario fortalecer una colaboración internacional más amplia. la construcción de un nuevo corredor de transporte internacional del mar caspio es un proyecto enorme, ya sea que rusia, irán e india estén promoviendo el "plan del corredor internacional norte-sur" o que la ue y los países de asia central estén desarrollando proyectos de transporte y logística, deberían aprender de él. las fortalezas de cada uno, entenderse y, en última instancia, lograr una cooperación beneficiosa para todos. (el autor es subdirector del centro de estudios rusos de la universidad renmin de china-universidad estatal de san petersburgo)
