왕셴쥐: 카스피해는 중국과 유럽의 무역 중심지가 될 것으로 예상된다
2024-09-11
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올해 7월 상하이협력기구(shanghai cooperation organization) 회원국의 아스타나 정상회담 전날 연운항은 카자흐스탄 국영철도와 카스피해의 악타우 항구 컨테이너 허브 프로젝트 건설을 가속화하기 위한 합작회사 설립 계약을 체결했습니다. 8월 초, 카자흐스탄 토카예프 대통령은 '중앙아시아 르네상스: 안정적인 발전과 번영의 길'이라는 글을 발표하며 카자흐스탄을 비롯한 중앙아시아 국가들이 교통 및 물류 인프라 구축, 특히 '교통 및 물류 발전'을 강화해야 한다고 강조했다. -카스피해 국제 운송 노선(중간 회랑), '남북 회랑', '일대일로' 및 기타 계획”. 최근 국제정세의 발전추이와 아시아와 유럽의 향후 교통물류 방향으로 볼 때, 카스피해가 유라시아 대륙의 새로운 연결 허브이자 중국과 유럽 간 미래 무역 허브가 될지 주목된다. 외부 세계.
첫째, 8월 초 우크라이나군이 쿠르스크주를 침공하면서 러시아와 우크라이나의 군사적 대결은 더욱 격화됐고 그 지연도 길어졌다. 일부 러시아 학자들은 러시아-eu 관계가 "적어도 향후 10~20년 안에" 개선되기 어려울 것이라고 믿고 있습니다. 이는 1992년 개통된 제1 유라시아 대륙대교(블라디보스토크~로테르담)와 제2 유라시아 대륙대교(연운항~로테르담)에 부정적인 영향을 미칠 것이 분명하다. 안전운행에 큰 문제가 있다. 유럽과 아시아 간 운송 및 물류에 대한 객관적인 수요로 볼 때, 새로운 유라시아 대륙교량의 개통이 필요합니다.
둘째, '일대일로' 계획과 '남북회랑' 공동 건설의 발전 전망 관점에서 볼 때, 새로운 유라시아 대륙 교량은 카스피해 항구 도시 악타우와 바쿠(아제르바이잔)를 연결할 가능성이 높다. ) 반대편에서는 터키를 거쳐 유럽으로 향합니다. 그렇다면 카스피해는 미래 중국과 유럽 간 무역 허브가 될 가능성이 매우 높다. 올해 7월 초에는 중국에서 유럽까지 카스피해 직행열차 개통식이 거행됐다. "일대일로" 협력, 특히 중국과 중앙아시아 간의 협력이 심층적으로 발전함에 따라 앞으로 더 많은 중국-유럽 화물 열차가 악타우로 이전될 수 있으며 바다를 통해 유럽을 향해 바쿠로 운송될 수 있습니다.
러시아, 이란, 인도 등 10개국이 2000년 서명하고 최근 강화한 '국제 남북회랑 계획'도 카스피해를 통과해 뭄바이, 인도, 유라시아를 연결하는 해상, 육상, 철도 네트워크로 구성돼 있다. rush on the caspian sea te(이란)와 aktau는 가장 중요한 허브 중 두 곳입니다. 계획에 따르면 중앙아시아와 동유럽을 거쳐 상트페테르부르크에 도달하는 회랑의 본선과 연결된 지선이 있을 예정이며, 그곳에서 육지와 바다를 통해 유럽 시장에 도달하게 된다.
셋째, 독립 이후 지난 30년 동안 중앙아시아 국가들은 특히 지난 8년 동안 국가 건설, 시장경제 발전, 문화유산 활성화, 국가 정체성 측면에서 눈부신 성과를 거두었다. 앞서 언급한 토카예프 기사에서는 “중앙아시아가 세계에서 가장 중요한 물류 및 운송 허브 중 하나로 발전할 가능성이 매우 높다”고 언급했다. 카자흐스탄은 파트너들과 함께 가능한 한 카스피해 횡단 국제 운송 경로(중간 통로)를 개발하고 있습니다. 중앙아시아의 급속한 발전은 중국과 카스피해 항구 간 협력 기회를 제공했습니다.
넷째, 중국-중앙아시아 협력은 카스피해 국제 무역 허브 구축을 위한 견고한 기반을 제공한다. 오늘날 중국은 중앙아시아 국가의 최대 무역 파트너이자 투자자 중 하나입니다. 2023년 중국과 중앙아시아 5개국 간의 무역 규모는 전년 대비 27% 증가한 894억 달러에 달할 것입니다. 2023년 5월 제1차 중국-중앙아 정상회담에서 발표된 공동성명에서는 “유라시아 교통허브로서의 중앙아시아의 중요한 위치를 공고히 하고, 중국-중앙아 교통회랑 건설을 가속화하며, 중국의 발전을 가속화해야 한다”고 강조했다. - 중앙아시아-남아시아, 중국 — 중앙아시아-중동, 중국-중앙아시아-유럽 복합 운송(중국-카자흐스탄-터키-이란 환승 채널, 악타우 항구, 쿠릭 항구, 투르크멘바시 항구 등을 통한 카스피해 횡단 포함) 테르메즈(termez)시의 대중교통 잠재력을 발휘하기 위한 항구 운송 노선”.
동시에 카스피해가 중국과 유럽 간의 진정한 새로운 무역 허브가 되기 위해서는 몇 가지 과제도 있다는 점에 유의해야 합니다. 첫째, 중앙아시아 국가의 교통 및 물류 인프라 개발에는 과정이 필요하며, 특히 악타우항과 쿨릭항의 확장 및 지원사업 건설에는 막대한 투자와 오랜 시간이 소요된다. 효과적으로 사용하는 방법은 모두 테스트로 가득 차 있습니다. 둘째, 무역허브의 형성은 고립된 사건이 아니라 카스피해 연안의 카자흐스탄과 투르크메니스탄은 물론 주변 중앙아시아 여러 국가, 심지어는 남코카서스 지역의 상황과도 밀접한 관련이 있다. 자금 문제를 해결하는 것 외에도 남코카서스가 직면한 과제는 정치 상황의 변화, 아제르바이잔과 아르메니아 사이의 해결되지 않은 갈등, 제거해야 할 숨겨진 위험 등입니다.
저자는 새로운 카스피해 국제 무역 허브가 형성되려면 먼저 관련 국가들의 합의가 이루어져야 한다고 믿는다. 현재 관점에서 볼 때 직접적인 이해관계를 갖고 있는 중앙아시아 5개국의 입장은 비교적 일관적이며 이는 허브 건설에 가장 중요한 조건을 제공한다. 둘째, 보다 폭넓은 국제협력을 강화해야 한다. 새로운 카스피해 국제운송회랑을 건설하는 것은 러시아, 이란, 인도가 '국제 남북회랑 계획'을 추진하든지, eu와 중앙아시아 국가들이 운송 및 물류 프로젝트를 개발하고 있든, 이들로부터 배워야 합니다. 서로의 장점을 이해하고, 궁극적으로 win-win 협력을 실현합니다. (저자는 중국 인민대학교-상트페테르부르크국립대학교 러시아연구센터 부소장)
