wang xianju : la mer caspienne devrait devenir une plaque tournante commerciale entre la chine et l'europe
2024-09-11
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à la veille du sommet d'astana des états membres de l'organisation de coopération de shanghai en juillet de cette année, lianyungang a signé un accord avec les chemins de fer du kazakhstan pour créer une coentreprise visant à accélérer la construction du projet de plate-forme de conteneurs du port d'aktau sur la mer caspienne. début août, le président tokayev du kazakhstan a publié l'article « renaissance de l'asie centrale : la voie vers un développement stable et la prospérité », soulignant que le kazakhstan et d'autres pays d'asie centrale devraient renforcer la construction d'infrastructures de transport et de logistique, en particulier « le développement des transports trans -lignes de transport internationales caspiennes (corridor du milieu), « corridor nord-sud », « une ceinture, une route » et d'autres initiatives ». à en juger par l'évolution récente de la situation internationale et l'orientation future du transport et de la logistique en asie et en europe, la question de savoir si la mer caspienne deviendra une nouvelle plaque tournante de connectivité pour le continent eurasien et une future plaque tournante commerciale entre la chine et l'europe a attiré l'attention de le monde extérieur.
premièrement, lorsque l’armée ukrainienne a envahi l’oblast de koursk début août, la confrontation militaire entre la russie et l’ukraine est devenue plus intense et le retard a duré plus longtemps. certains universitaires russes estiment qu'il sera difficile d'améliorer les relations entre la russie et l'ue « au moins dans les dix ou vingt prochaines années ». cela aura sans aucun doute un impact négatif sur le premier pont continental eurasien (de vladivostok à rotterdam) et le deuxième pont continental eurasien (de lianyungang à rotterdam), mis en service en 1992. il existe des problèmes majeurs dans les opérations de sécurité. à en juger par la demande objective de transport et de logistique entre l’europe et l’asie, il est nécessaire d’ouvrir un nouveau pont continental eurasien.
deuxièmement, du point de vue des perspectives de développement de la construction conjointe de l'initiative « la ceinture et la route » et du « corridor nord-sud », le nouveau pont continental eurasien devrait relier la ville portuaire d'aktau sur la mer caspienne à bakou (azerbaïdjan). ) de l'autre côté, et vers l'europe via la turquie. si tel est le cas, la mer caspienne deviendra très probablement une future plaque tournante commerciale entre la chine et l’europe. début juillet de cette année, a eu lieu la cérémonie d'ouverture du transcaspien express direct de la chine vers l'europe. avec le développement en profondeur de la coopération « la ceinture et la route », en particulier la coopération entre la chine et l'asie centrale, davantage de trains de marchandises chine-europe pourraient à l'avenir être transférés à aktau, puis expédiés à bakou par voie maritime vers l'europe.
le « plan international de corridor nord-sud », signé par dix pays dont la russie, l'iran et l'inde en 2000 et intensifié ces dernières années, traverse également la mer caspienne et comprend des réseaux maritimes, terrestres et ferroviaires reliant mumbai, l'inde et l'eurasie. ruée sur la mer caspienne te (iran) et aktau sont deux des hubs les plus importants. selon le plan, il y aura une ligne secondaire reliée à la ligne principale du corridor, qui traversera l'asie centrale et l'europe de l'est, pour atteindre ensuite saint-pétersbourg, d'où elle rejoindra le marché européen par voie terrestre et maritime.
troisièmement, au cours des trente dernières années depuis leur indépendance, les pays d’asie centrale, en particulier au cours des huit dernières années, ont réalisé des progrès remarquables en matière d’édification nationale, de développement économique de marché, de revitalisation du patrimoine culturel et d’identité nationale. l’article de tokayev mentionné ci-dessus mentionnait que « l’asie centrale est très susceptible de devenir l’un des centres de logistique et de transport les plus importants au monde ». le kazakhstan, en collaboration avec ses partenaires, développe la route de transport internationale transcaspienne (corridor du milieu) dans la mesure du possible. le développement rapide de l'asie centrale a offert des opportunités de coopération entre la chine et les ports de la mer caspienne.
quatrièmement, la coopération entre la chine et l'asie centrale constitue une base solide pour l'établissement d'un pôle commercial international sur la mer caspienne. aujourd'hui, la chine est l'un des plus grands partenaires commerciaux et investisseurs dans les pays d'asie centrale. le volume des échanges commerciaux entre la chine et les cinq pays d'asie centrale atteindra 89,4 milliards de dollars américains en 2023, soit une augmentation de 27 % sur un an. la déclaration conjointe publiée lors du premier sommet chine-asie centrale en mai 2023 a souligné que « la position importante de l'asie centrale en tant que plaque tournante du transport en eurasie devrait être consolidée, la construction de corridors de transport chine-asie centrale devrait être accélérée et le développement de la chine ». -asie centrale-asie du sud, chine —asie centrale-moyen-orient, transport multimodal chine-asie centrale-europe, y compris le canal de transit chine-kazakhstan-turquie-iran, la mer transcaspienne via le port d'aktau, le port de kuryk, le port de turkmenbashi et autres lignes de transport maritimes pour libérer le potentiel de transport en transit de la ville de termez ».
dans le même temps, il convient de noter que la mer caspienne doit également relever certains défis pour devenir véritablement une nouvelle plaque tournante commerciale entre la chine et l’europe. premièrement, le développement des infrastructures de transport et de logistique dans les pays d'asie centrale nécessite un processus. en particulier, l'expansion des ports d'aktau et de kulyk et la construction de projets de soutien nécessitent des investissements importants et du temps. comment les utiliser efficacement sont tous deux importants. deuxièmement, la création de ce centre commercial n’est pas un événement isolé, mais est étroitement liée à la situation au kazakhstan et au turkménistan, au bord de la mer caspienne, ainsi que dans plusieurs pays voisins d’asie centrale, et même dans la région du caucase du sud. outre la résolution du problème de financement, les défis auxquels le caucase du sud est confronté sont les changements dans la situation politique, le conflit non résolu entre l'azerbaïdjan et l'arménie et certains dangers cachés qui doivent être éliminés.
l'auteur estime que si l'on veut créer un nouveau pôle commercial international dans la mer caspienne, les pays concernés doivent d'abord parvenir à un consensus. du point de vue actuel, les positions des cinq pays d’asie centrale ayant des enjeux immédiats sont relativement cohérentes, ce qui constitue les conditions les plus importantes pour la construction du hub. deuxièmement, une collaboration internationale plus large doit être renforcée. la construction d'un nouveau corridor de transport international dans la mer caspienne est un projet énorme. que la russie, l'iran et l'inde promeuvent le « plan de corridor international nord-sud » ou que l'ue et les pays d'asie centrale développent des projets de transport et de logistique, ils devraient en tirer les leçons. les forces de chacun, se comprendre et finalement réaliser une coopération gagnant-gagnant. (l'auteur est directeur adjoint du centre d'études russes de l'université renmin de chine-université d'état de saint-pétersbourg)
