wang xianju: si prevede che il mar caspio diventerà un hub commerciale tra cina ed europa
2024-09-11
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alla vigilia del vertice di astana degli stati membri dell'organizzazione per la cooperazione di shanghai nel luglio di quest'anno, lianyungang ha firmato un accordo con le ferrovie dello stato del kazakistan per costituire una joint venture per accelerare la costruzione del progetto di hub per container del porto di aktau sul mar caspio. all'inizio di agosto, il presidente del kazakistan tokayev ha pubblicato l'articolo "il rinascimento dell'asia centrale: la strada verso uno sviluppo stabile e la prosperità", sottolineando che il kazakistan e gli altri paesi dell'asia centrale dovrebbero rafforzare la costruzione di infrastrutture di trasporto e logistica, in particolare "lo sviluppo dei trasporti transfrontalieri". -linee di trasporto internazionali del caspio (corridoio medio), “corridoio nord-sud”, “una cintura, una strada” e altre iniziative”. a giudicare dal recente trend di sviluppo della situazione internazionale e dalla futura direzione dei trasporti e della logistica in asia ed europa, se il mar caspio diventerà un nuovo hub di connettività per il continente eurasiatico e un futuro hub commerciale tra cina ed europa ha attirato l’attenzione di il mondo esterno.
in primo luogo, quando l’esercito ucraino ha invaso l’oblast di kursk all’inizio di agosto, lo scontro militare tra russia e ucraina è diventato più intenso e il ritardo è durato più a lungo. alcuni studiosi russi ritengono che le relazioni russia-ue difficilmente miglioreranno “almeno nei prossimi dieci o vent’anni”. ciò avrà senza dubbio un impatto negativo sul primo ponte continentale eurasiatico (da vladivostok a rotterdam) e sul secondo ponte continentale eurasiatico (da lianyungang a rotterdam), che è stato messo in funzione nel 1992. ci sono grossi problemi nelle operazioni di sicurezza. a giudicare dalla domanda oggettiva di trasporti e logistica tra europa e asia, è necessario aprire un nuovo ponte continentale eurasiatico.
in secondo luogo, dal punto di vista delle prospettive di sviluppo della costruzione congiunta dell’iniziativa “belt and road” e del “corridoio nord-sud”, il nuovo ponte continentale eurasiatico collegherà probabilmente la città portuale di aktau sul mar caspio a baku (azerbaigian). ) dall'altro, e verso l'europa attraverso la turchia. se così fosse, è molto probabile che il mar caspio diventi un futuro hub commerciale tra cina ed europa. all'inizio di luglio di quest'anno si è tenuta la cerimonia di apertura del treno diretto transcaspico dalla cina all'europa. con lo sviluppo approfondito della cooperazione “belt and road”, in particolare la cooperazione tra cina e asia centrale, in futuro più treni merci cina-europa potrebbero essere trasferiti ad aktau e poi spediti a baku via mare verso l’europa.
il “piano internazionale del corridoio nord-sud” firmato da dieci paesi tra cui russia, iran e india nel 2000 e intensificato negli ultimi anni attraversa anche il mar caspio e si compone di reti marittime, terrestri e ferroviarie, che collegano mumbai, l'india e l'eurasia. corsa sul mar caspio te (iran) e aktau sono due degli hub più importanti. secondo il progetto ci sarà una diramazione collegata alla linea principale del corridoio, che attraverserà l'asia centrale e l'europa orientale, per poi raggiungere san pietroburgo, da dove raggiungerà il mercato europeo via terra e via mare.
in terzo luogo, negli ultimi trent’anni dall’indipendenza, i paesi dell’asia centrale, soprattutto negli ultimi otto anni, hanno ottenuto notevoli risultati nella costruzione nazionale, nello sviluppo economico di mercato, nella rivitalizzazione del patrimonio culturale e nell’identità nazionale. il già citato articolo di tokayev affermava che “è molto probabile che l’asia centrale si trasformi in uno dei centri logistici e di trasporto più importanti del mondo”. il kazakistan, insieme ai suoi partner, sta sviluppando, ove possibile, la rotta di trasporto internazionale transcaspica (corridoio centrale). il rapido sviluppo dell’asia centrale ha offerto opportunità di cooperazione tra la cina e i porti del mar caspio.
in quarto luogo, la cooperazione tra cina e asia centrale fornisce una solida base per la creazione di un hub commerciale internazionale sul mar caspio. oggi la cina è uno dei maggiori partner commerciali e investitori nei paesi dell’asia centrale. il volume degli scambi tra la cina e i cinque paesi dell’asia centrale raggiungerà gli 89,4 miliardi di dollari nel 2023, con un aumento su base annua del 27%. la dichiarazione congiunta rilasciata dal primo vertice cina-asia centrale del maggio 2023 ha sottolineato che “l’importante posizione dell’asia centrale come hub di trasporto in eurasia dovrebbe essere consolidata, la costruzione dei corridoi di trasporto cina-asia centrale dovrebbe essere accelerata e lo sviluppo della cina -trasporto multimodale asia centrale-asia meridionale, cina-asia centrale-medio oriente, cina-asia centrale-europa, compreso il canale di transito cina-kazakistan-turchia-iran, mar caspio attraverso il porto di aktau, il porto di kuryk, il porto di turkmenbashi e altri linee di trasporto dei porti marittimi per liberare il potenziale di trasporto di transito della città di termez”.
allo stesso tempo, va notato che ci sono anche alcune sfide affinché il mar caspio diventi davvero un nuovo hub commerciale tra cina ed europa. in primo luogo, lo sviluppo delle infrastrutture di trasporto e logistica nei paesi dell’asia centrale richiede un processo. in particolare, l’espansione del porto di aktau e del porto di kulyk e la costruzione di progetti di sostegno richiedono grandi investimenti e molto tempo come usarli in modo efficace sono entrambi importanti. in secondo luogo, la formazione dell’hub commerciale non è un evento isolato, ma è strettamente legata alla situazione in kazakistan e turkmenistan, ai margini del mar caspio, così come in diversi paesi circostanti dell’asia centrale e persino nella regione del caucaso meridionale. oltre a risolvere il problema dei finanziamenti, le sfide che il caucaso meridionale deve affrontare sono i cambiamenti nella situazione politica, il conflitto irrisolto tra azerbaigian e armenia e alcuni pericoli nascosti che devono essere eliminati.
l'autore ritiene che se si vuole creare un nuovo hub commerciale internazionale nel mar caspio, i paesi interessati devono prima raggiungere un consenso. dal punto di vista attuale, le posizioni dei cinque paesi dell’asia centrale con interessi immediati sono relativamente coerenti, il che fornisce le condizioni più importanti per la costruzione dell’hub. in secondo luogo, è necessario rafforzare una più ampia collaborazione internazionale. costruire un nuovo corridoio di trasporto internazionale del mar caspio è un progetto enorme. sia che russia, iran e india stiano promuovendo il “piano internazionale del corridoio nord-sud”, sia che l’ue e i paesi dell’asia centrale stiano sviluppando progetti di trasporto e logistica, dovrebbero imparare da esso. i punti di forza reciproci, capirsi a vicenda e, infine, realizzare una cooperazione vantaggiosa per tutti. (l'autore è vicedirettore del centro studi russi presso l'università renmin della cina-università statale di san pietroburgo)
