ван сяньцзюй: ожидается, что каспийское море станет торговым центром между китаем и европой
2024-09-11
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
накануне астанинского саммита государств-членов шанхайской организации сотрудничества в июле этого года ляньюньган подписал соглашение с казахстанскими государственными железными дорогами о создании совместного предприятия для ускорения строительства проекта контейнерного узла «порт актау» на каспийском море. в начале августа президент казахстана токаев опубликовал статью «возрождение центральной азии: путь к стабильному развитию и процветанию», подчеркнув, что казахстану и другим странам центральной азии следует усилить строительство транспортно-логистической инфраструктуры, особенно «развитие транс -каспийские международные транспортные линии (средний коридор), «коридор север-юг», «один пояс, один путь» и другие инициативы». судя по недавним тенденциям развития международной ситуации и будущему направлению транспорта и логистики в азии и европе, вопрос о том, станет ли каспийское море новым связующим узлом для евразийского континента и будущим торговым узлом между китаем и европой, привлек внимание многих стран. внешний мир.
во-первых, когда в начале августа украинская армия вторглась в курскую область, военная конфронтация между россией и украиной стала более напряженной, а задержка продлилась дольше. некоторые российские ученые полагают, что отношения россии и ес будет трудно улучшить "по крайней мере, в ближайшие десять-двадцать лет". это, несомненно, окажет негативное влияние на первый евразийский континентальный мост (владивосток-роттердам) и второй евразийский континентальный мост (ляньюньган-роттердам), которые были введены в эксплуатацию в 1992 году. существуют серьезные проблемы с безопасностью операций. судя по объективному спросу на перевозки и логистику между европой и азией, необходимо открытие нового евразийского континентального моста.
во-вторых, с точки зрения перспектив развития совместного строительства инициативы «пояс и путь» и «коридора север-юг», новый евразийский континентальный мост, вероятно, соединит прикаспийский портовый город актау с баку (азербайджан). ) с другой стороны и в европу через турцию. если это так, то каспийское море, скорее всего, станет будущим торговым центром между китаем и европой. в начале июля этого года состоялась церемония открытия прямого транскаспийского экспресса из китая в европу. благодаря углубленному развитию сотрудничества в рамках «пояса и пути», особенно сотрудничества между китаем и центральной азией, в будущем в актау может быть переведено больше грузовых поездов китай-европа, а затем отправлено в баку морским путем в направлении европы.
«план международного коридора север-юг», подписанный десятью странами, включая россию, иран и индию, в 2000 году и активизированный в последние годы, также проходит через каспийское море и состоит из морских, наземных и железнодорожных сетей, соединяющих мумбаи, индию и евразию. натиск на каспийское море те (иран) и актау являются двумя наиболее важными узлами. по плану, к основной линии коридора будет подключена ветка, которая пройдет через центральную азию и восточную европу, а затем доберется до санкт-петербурга, откуда по суше и морю выйдет на европейский рынок.
в-третьих, за последние тридцать лет после обретения независимости страны центральной азии, особенно за последние восемь лет, добились замечательных успехов в национальном строительстве, развитии рыночной экономики, возрождении культурного наследия и национальной идентичности. в вышеупомянутой статье токаева упоминалось, что «средняя азия, скорее всего, превратится в один из важнейших логистических и транспортных узлов в мире». казахстан вместе со своими партнерами развивает транскаспийский международный транспортный маршрут (средний коридор) там, где это возможно. быстрое развитие центральной азии предоставило возможности для сотрудничества между китаем и портами каспийского моря.
в-четвертых, сотрудничество китая и центральной азии обеспечивает прочную основу для создания международного торгового хаба на каспийском море. сегодня китай является одним из крупнейших торговых партнеров и инвесторов в странах центральной азии. объем торговли между китаем и пятью странами центральной азии достигнет 89,4 млрд долларов сша в 2023 году, увеличившись на 27%. в совместном заявлении, опубликованном на первом саммите китай-центральная азия в мае 2023 года, подчеркивается, что «важное положение центральной азии как транспортного узла в евразии должно быть укреплено, строительство транспортных коридоров китай-центральная азия должно быть ускорено, а развитие китая – центральной азии должно быть ускорено». -мультимодальные перевозки центральная азия-южная азия, китай — центральная азия-ближний восток, китай-центральная азия-европа, включая транзитный канал китай-казахстан-турция-иран, транскаспийское море через порт актау, порт курык, порт туркменбаши и другие. транспортные линии морских портов для раскрытия транзитно-транспортного потенциала города термеза».
в то же время следует отметить, что каспийскому морю действительно предстоит стать новым торговым центром между китаем и европой. во-первых, развитие транспортно-логистической инфраструктуры в странах центральной азии требует процесса. в частности, расширение порта актау и порта кулык и строительство вспомогательных проектов требуют большого объема инвестиций и длительного времени. как их эффективно использовать, оба важны. полно тестов. во-вторых, формирование торгового хаба не является изолированным событием, а тесно связано с ситуацией в казахстане и туркменистане на берегу каспийского моря, а также в ряде соседних стран центральной азии и даже в регионе южного кавказа. помимо решения проблемы финансирования, вызовами, стоящими перед южным кавказом, являются изменение политической ситуации, неразрешенный конфликт между азербайджаном и арменией, а также некоторые скрытые опасности, которые необходимо устранить.
автор считает, что для создания нового международного торгового хаба каспийского моря соответствующие страны должны сначала достичь консенсуса. с нынешней точки зрения позиции пяти стран центральной азии, имеющих непосредственные ставки, относительно последовательны, что обеспечивает важнейшие условия для строительства хаба. во-вторых, необходимо укреплять более широкое международное сотрудничество. строительство нового международного транспортного коридора по каспийскому морю – это огромный проект. независимо от того, продвигают ли россия, иран и индия «план международного коридора север-юг», или страны ес и центральной азии разрабатывают транспортные и логистические проекты, им следует поучиться на этом опыте. сильные стороны друг друга, понимать друг друга и в конечном итоге реализовать взаимовыгодное сотрудничество. (автор — заместитель директора центра российских исследований университета жэньминь китайско-санкт-петербургского государственного университета)
