wang xianju: kaspianmerestä odotetaan tulevan kiinan ja euroopan välisen kaupan solmukohta
2024-09-11
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
shanghain yhteistyöjärjestön jäsenmaiden astanan huippukokouksen aattona tämän vuoden heinäkuussa lianyungang allekirjoitti sopimuksen kazakstan state railwaysin kanssa yhteisyrityksen perustamisesta nopeuttaakseen aktaun sataman konttikeskittymähankkeen rakentamista kaspianmerelle. elokuun alussa kazakstanin presidentti tokajev julkaisi artikkelin "keski-aasian renessanssi: tie vakaaseen kehitykseen ja vaurauteen", jossa korostettiin, että kazakstanin ja muiden keski-aasian maiden tulisi vahvistaa kuljetus- ja logistiikkainfrastruktuurin rakentamista, erityisesti "transformaatioiden kehittämistä". -kaspian kansainväliset liikennelinjat (keskikäytävä), pohjois-eteläkäytävä, yksi vyö, yksi tie ja muut aloitteet. kansainvälisen tilanteen viimeaikaisesta kehitystrendistä sekä aasian ja euroopan kuljetusten ja logistiikan tulevaisuuden suunnasta päätellen, tuleeko kaspianmerestä euraasian mantereelle uusi yhteyksien solmukohta ja tulevaisuuden kiinan ja euroopan välinen kaupan solmukohta, on herättänyt huomiota mm. ulkomaailmaan.
ensinnäkin, kun ukrainan armeija hyökkäsi kurskin alueelle elokuun alussa, venäjän ja ukrainan välinen sotilaallinen vastakkainasettelu kiihtyi ja viive kesti pidempään. jotkut venäläiset tutkijat uskovat, että venäjän ja eu:n suhteita on vaikea parantaa "ainakin seuraavien kymmenen tai kahdenkymmenen vuoden aikana". tällä on epäilemättä kielteinen vaikutus euraasian ensimmäiseen mannersiltaan (vladivostok rotterdamiin) ja toiseen euraasian mannersiltaan (lianyungang rotterdamiin), joka otettiin käyttöön vuonna 1992. turvallisuustoiminnassa on suuria ongelmia. euroopan ja aasian välisen kuljetuksen ja logistiikan objektiivisesta kysynnästä päätellen on tarpeen avata uusi euraasian mannersilta.
toiseksi "vyöhyke ja tie" -aloitteen ja "pohjoinen-eteläkäytävän" yhteisen rakentamisen kehitysnäkymien näkökulmasta uusi euraasian mannersilta todennäköisesti yhdistää kaspianmeren satamakaupungin aktaun bakuun (azerbaidžan). ) toisella puolella ja eurooppaan turkin kautta. jos näin on, kaspianmerestä tulee hyvin todennäköisesti tulevaisuuden kauppakeskus kiinan ja euroopan välillä. tämän vuoden heinäkuun alussa pidettiin kiinasta eurooppaan suuntautuvan suoran trans-kaspian expressin avajaiset. "vyöhyke ja tie" -yhteistyön, erityisesti kiinan ja keski-aasian yhteistyön, syvällisen kehittämisen myötä aktauhun voidaan tulevaisuudessa siirtää lisää kiina-eurooppa-rahtijunia, jotka kuljetetaan sitten bakuun meritse eurooppaan.
kymmenen maan, mukaan lukien venäjän, iranin ja intian vuonna 2000 allekirjoittama "kansainvälinen pohjois-eteläkäytäväsuunnitelma", jota viime vuosina tehostettiin, kulkee myös kaspianmeren läpi ja koostuu meri-, maa- ja rautatieverkostoista, jotka yhdistävät mumbain, intian ja euraasian. rush on the kaspian sea te (iran) ja aktau ovat kaksi tärkeimmistä solmukohdista. suunnitelman mukaan käytävän päälinjaan liitetään haarajohto, joka kulkee keski-aasian ja itä-euroopan läpi ja saapuu sitten pietariin, josta se tulee euroopan markkinoille maa- ja meriteitse.
kolmanneksi keski-aasian maat ovat itsenäistymisen jälkeen viimeisen kolmenkymmenen vuoden aikana saavuttaneet merkittäviä saavutuksia kansallisen rakentamisen, markkinatalouden kehityksen, kulttuuriperinnön elvyttämisen ja kansallisen identiteetin alalla. edellä mainitussa tokajevin artikkelissa mainittiin, että "keski-aasiasta tulee hyvin todennäköisesti yksi maailman tärkeimmistä logistiikka- ja kuljetuskeskuksista." kazakstan kehittää yhdessä kumppaneidensa kanssa trans-kaspian kansainvälistä kuljetusreittiä (middle corridor) aina kun mahdollista. keski-aasian nopea kehitys on tarjonnut mahdollisuuksia kiinan ja kaspianmeren satamien yhteistyölle.
neljänneksi kiinan ja keski-aasian yhteistyö tarjoaa vankan perustan kansainvälisen kaupan solmukohdan perustamiselle kaspianmerelle. nykyään kiina on yksi suurimmista kauppakumppaneista ja sijoittajista keski-aasian maissa. kiinan ja viiden keski-aasian maan välinen kauppa on 89,4 miljardia dollaria vuonna 2023, mikä on 27 % enemmän kuin vuotta aiemmin. ensimmäisessä kiinan ja keski-aasian huippukokouksessa toukokuussa 2023 annetussa yhteisessä lausunnossa korostettiin, että "keski-aasian tärkeää asemaa euraasian kuljetuskeskuksena tulee vahvistaa, kiinan ja keski-aasian välisten liikennekäytävien rakentamista vauhdittaa ja kiinan kehitystä -keski-aasia-etelä-aasia, kiina -keski-aasia-lähi-itä, kiina-keski-aasia-eurooppa multimodaaliliikenne, mukaan lukien kiina-kazakstan-turkki-iran kauttakulkukanava, kaspianmeren yli aktaun sataman kautta, kurykin satama, turkmenbashin satama ja muut merisatamien kuljetuslinjoja vapauttaakseen termezin kaupungin kauttakulkuliikennepotentiaalin”.
samalla on huomattava, että kaspianmerellä on myös haasteita tulla todella uudeksi kaupan solmukohtaksi kiinan ja euroopan välillä. ensinnäkin keski-aasian maiden kuljetus- ja logistiikkainfrastruktuurin kehittäminen vaatii prosessia. erityisesti aktaun sataman ja kulykin sataman laajentaminen ja sitä tukevien hankkeiden rakentaminen vaativat suuria investointeja ja pitkää aikaa kuinka niitä käytetään tehokkaasti, ovat molemmat tärkeitä. toiseksi kauppakeskuksen muodostuminen ei ole yksittäinen tapahtuma, vaan se liittyy läheisesti kazakstanin ja turkmenistanin tilanteeseen kaspianmeren reunalla sekä useisiin ympäröiviin keski-aasian maihin ja jopa etelä-kaukasian alueelle. rahoitusongelman ratkaisemisen lisäksi etelä-kaukasuksen haasteita ovat poliittisen tilanteen muutokset, azerbaidžanin ja armenian välinen ratkaisematon konflikti sekä eräät piilossa olevat vaarat, jotka on poistettava.
kirjoittaja uskoo, että jos uusi kaspianmeren kansainvälisen kaupan solmukohta muodostetaan, asianomaisten maiden on ensin päästävä yksimielisyyteen. tämän hetken näkökulmasta viiden välittömässä panoksessa olevan keski-aasian maan kannat ovat suhteellisen tasaiset, mikä tarjoaa tärkeimmät edellytykset solmukohdan rakentamiselle. toiseksi laajempaa kansainvälistä yhteistyötä on vahvistettava. uuden kaspianmeren kansainvälisen liikennekäytävän rakentaminen on valtava hanke, edistävätkö venäjä, iran ja intia "kansainvälistä pohjois-eteläkäytäväsuunnitelmaa" vai kehittävätkö eu ja keski-aasian maat kuljetus- ja logistiikkaprojekteja. toistensa vahvuuksia, ymmärtämään toisiaan ja lopulta toteuttamaan win-win-yhteistyön. (kirjoittaja on kiinan renminin yliopiston venäjän tutkimuskeskuksen apulaisjohtaja pietarin valtionyliopistossa)
