wang xianju: η κασπία θάλασσα αναμένεται να γίνει εμπορικός κόμβος μεταξύ κίνας και ευρώπης
2024-09-11
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
την παραμονή της συνόδου κορυφής της αστάνα των κρατών μελών του οργανισμού συνεργασίας της σαγκάης τον ιούλιο του τρέχοντος έτους, η lianyungang υπέγραψε συμφωνία με τους κρατικούς σιδηροδρόμους του καζακστάν για τη σύσταση κοινής επιχείρησης για την επιτάχυνση της κατασκευής του έργου κόμβου εμπορευματοκιβωτίων στο λιμάνι aktau στην κασπία θάλασσα. στις αρχές αυγούστου, ο πρόεδρος tokayev του καζακστάν δημοσίευσε το άρθρο "renaissance of central asia: the road to stable development and prosperity", τονίζοντας ότι το καζακστάν και άλλες χώρες της κεντρικής ασίας θα πρέπει να ενισχύσουν την κατασκευή υποδομών μεταφορών και υλικοτεχνικής υποστήριξης, ιδιαίτερα "την ανάπτυξη των τρανς -γραμμές διεθνών μεταφορών της κασπίας (μεσαίος διάδρομος), «διάδρομος βορράς-νότου», «μία ζώνη, ένας δρόμος» και άλλες πρωτοβουλίες». κρίνοντας από την πρόσφατη αναπτυξιακή τάση της διεθνούς κατάστασης και τη μελλοντική κατεύθυνση των μεταφορών και των logistics στην ασία και την ευρώπη, αν η κασπία θάλασσα θα γίνει νέος κόμβος συνδεσιμότητας για την ευρασιατική ήπειρο και μελλοντικός εμπορικός κόμβος μεταξύ κίνας και ευρώπης έχει προσελκύσει την προσοχή από τον έξω κόσμο.
πρώτον, καθώς ο ουκρανικός στρατός εισέβαλε στην περιφέρεια κουρσκ στις αρχές αυγούστου, η στρατιωτική αντιπαράθεση μεταξύ ρωσίας και ουκρανίας έγινε πιο έντονη και η καθυστέρηση κράτησε περισσότερο. ορισμένοι ρώσοι μελετητές πιστεύουν ότι οι σχέσεις ρωσίας-εε θα είναι δύσκολο να βελτιωθούν «τουλάχιστον τα επόμενα δέκα ή είκοσι χρόνια». αυτό θα έχει αναμφίβολα αρνητικό αντίκτυπο στην πρώτη ευρασιατική ηπειρωτική γέφυρα (βλαδιβοστόκ προς ρότερνταμ) και τη δεύτερη ευρασιατική ηπειρωτική γέφυρα (lianyungang προς ρότερνταμ) που τέθηκε σε λειτουργία το 1992. υπάρχουν μεγάλα προβλήματα στις λειτουργίες ασφάλειας. κρίνοντας από την αντικειμενική ζήτηση για μεταφορές και logistics μεταξύ ευρώπης και ασίας, είναι απαραίτητο να ανοίξει μια νέα ευρασιατική ηπειρωτική γέφυρα.
δεύτερον, από την προοπτική των αναπτυξιακών προοπτικών της κοινής κατασκευής της πρωτοβουλίας "belt and road" και του "διάδρομου βορρά-νότου", η νέα ευρασιατική ηπειρωτική γέφυρα είναι πιθανό να συνδέει το λιμάνι της κασπίας θάλασσας της πόλης aktau με το μπακού (αζερμπαϊτζάν ) από την άλλη πλευρά, και στην ευρώπη μέσω τουρκίας. αν ναι, η κασπία θάλασσα είναι πολύ πιθανό να γίνει μελλοντικός εμπορικός κόμβος μεταξύ κίνας και ευρώπης. στις αρχές ιουλίου του τρέχοντος έτους, πραγματοποιήθηκε η τελετή έναρξης του απευθείας trans-caspian express από την κίνα στην ευρώπη. με τη εις βάθος ανάπτυξη της συνεργασίας "belt and road", ειδικά της συνεργασίας μεταξύ κίνας και κεντρικής ασίας, περισσότερα εμπορευματικά τρένα κίνας-ευρώπης ενδέχεται να μεταφερθούν στο aktau στο μέλλον και στη συνέχεια να αποσταλούν στο μπακού δια θαλάσσης προς την ευρώπη.
το «διεθνές σχέδιο διαδρόμου βορρά-νότου» που υπογράφηκε από δέκα χώρες, συμπεριλαμβανομένης της ρωσίας, του ιράν και της ινδίας το 2000 και ενισχύθηκε τα τελευταία χρόνια, περνά επίσης από την κασπία θάλασσα και αποτελείται από θαλάσσια, χερσαία και σιδηροδρομικά δίκτυα, που συνδέουν τη βομβάη, την ινδία και την ευρασία. το rush on the caspian sea te (ιράν) και το aktau είναι δύο από τους πιο σημαντικούς κόμβους. σύμφωνα με το σχέδιο, θα υπάρχει μια γραμμή διακλάδωσης που θα συνδέεται με την κύρια γραμμή του διαδρόμου, η οποία θα διασχίζει την κεντρική ασία και την ανατολική ευρώπη και στη συνέχεια θα φτάνει στην αγία πετρούπολη, από όπου θα φτάνει στην ευρωπαϊκή αγορά από ξηρά και θάλασσα.
τρίτον, τα τελευταία τριάντα χρόνια από την ανεξαρτησία, οι χώρες της κεντρικής ασίας, ειδικά τα τελευταία οκτώ χρόνια, έχουν σημειώσει αξιοσημείωτα επιτεύγματα στην εθνική οικοδόμηση, την οικονομική ανάπτυξη της αγοράς, την αναζωογόνηση της πολιτιστικής κληρονομιάς και την εθνική ταυτότητα. το προαναφερθέν άρθρο του tokayev ανέφερε ότι «η κεντρική ασία είναι πολύ πιθανό να εξελιχθεί σε έναν από τους πιο σημαντικούς κόμβους logistics και μεταφορών στον κόσμο». το καζακστάν, μαζί με τους εταίρους του, αναπτύσσει τη διεθνή διαδρομή μεταφορών της κασπίας (μεσαίος διάδρομος) όπου είναι δυνατόν. η ταχεία ανάπτυξη της κεντρικής ασίας έδωσε ευκαιρίες για συνεργασία μεταξύ των λιμανιών της κίνας και της κασπίας θάλασσας.
τέταρτον, η συνεργασία κίνας-κεντρικής ασίας παρέχει μια σταθερή βάση για τη δημιουργία ενός διεθνούς εμπορικού κόμβου στην κασπία θάλασσα. σήμερα, η κίνα είναι ένας από τους μεγαλύτερους εμπορικούς εταίρους και επενδυτές στις χώρες της κεντρικής ασίας. η κοινή δήλωση που εκδόθηκε από την πρώτη σύνοδο κορυφής κίνας-κεντρικής ασίας τον μάιο του 2023 υπογράμμιζε ότι «η σημαντική θέση της κεντρικής ασίας ως συγκοινωνιακού κόμβου στην ευρασία πρέπει να παγιωθεί, η κατασκευή διαδρόμων μεταφορών κίνας-κεντρικής ασίας πρέπει να επιταχυνθεί και η ανάπτυξη της κίνας -κεντρική ασία-νότια ασία, κίνα —κεντρική ασία-μέση ανατολή, κίνα-κεντρική ασία-ευρώπη πολυτροπικές μεταφορές, συμπεριλαμβανομένου του διαμετακομιστικού καναλιού κίνας-καζακστάν-τουρκίας-ιράν, δια της κασπίας θάλασσας μέσω του λιμένα aktau, του λιμένα kuryk, του λιμένα turkmenbashi και άλλων θαλάσσιες γραμμές μεταφοράς για την απελευθέρωση του δυναμικού διαμετακομιστικών μεταφορών της πόλης termez».
ταυτόχρονα, πρέπει να σημειωθεί ότι υπάρχουν επίσης ορισμένες προκλήσεις για την κασπία θάλασσα να γίνει πραγματικά ένας νέος εμπορικός κόμβος μεταξύ κίνας και ευρώπης. πρώτον, η ανάπτυξη της υποδομής μεταφορών και υλικοτεχνικής υποστήριξης στις χώρες της κεντρικής ασίας απαιτεί μια διαδικασία το πώς να τα χρησιμοποιήσετε αποτελεσματικά είναι και τα δύο σημαντικά. δεύτερον, ο σχηματισμός του εμπορικού κόμβου δεν είναι ένα μεμονωμένο γεγονός, αλλά συνδέεται στενά με την κατάσταση στο καζακστάν και το τουρκμενιστάν στην άκρη της κασπίας θάλασσας, καθώς και σε πολλές γύρω χώρες της κεντρικής ασίας, ακόμη και στην περιοχή του νοτίου καυκάσου. εκτός από την επίλυση του προβλήματος της χρηματοδότησης, οι προκλήσεις που αντιμετωπίζει ο νότιος καύκασος είναι οι αλλαγές στην πολιτική κατάσταση, η ανεπίλυτη σύγκρουση μεταξύ του αζερμπαϊτζάν και της αρμενίας και ορισμένοι κρυφοί κίνδυνοι που πρέπει να εξαλειφθούν.
ο συγγραφέας πιστεύει ότι εάν πρόκειται να δημιουργηθεί ένας νέος κόμβος διεθνούς εμπορίου στην κασπία θάλασσα, οι σχετικές χώρες πρέπει πρώτα να καταλήξουν σε συναίνεση. από την τρέχουσα σκοπιά, οι θέσεις των πέντε χωρών της κεντρικής ασίας με άμεσα διακυβεύματα είναι σχετικά συνεπείς, γεγονός που παρέχει τις σημαντικότερες προϋποθέσεις για την κατασκευή του κόμβου. δεύτερον, πρέπει να ενισχυθεί η ευρύτερη διεθνής συνεργασία. η κατασκευή ενός νέου διεθνούς διαδρόμου μεταφορών της κασπίας θάλασσας είναι ένα τεράστιο έργο είτε η ρωσία, το ιράν και η ινδία προωθούν το «διεθνές σχέδιο βορρά-νότου», είτε η εε και οι χώρες της κεντρικής ασίας αναπτύσσουν έργα μεταφορών και υλικοτεχνικής υποστήριξης. τα δυνατά σημεία ο ένας του άλλου, κατανοήστε ο ένας τον άλλον και τελικά πραγματοποιήστε τη συνεργασία win-win. (ο συγγραφέας είναι αναπληρωτής διευθυντής του κέντρου ρωσικών σπουδών στο πανεπιστήμιο renmin της κίνας-κρατικό πανεπιστήμιο της αγίας πετρούπολης)
