wang xianju: espera-se que o mar cáspio se torne um centro comercial entre a china e a europa
2024-09-11
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
na véspera da cúpula de astana dos estados membros da organização de cooperação de xangai, em julho deste ano, lianyungang assinou um acordo com as ferrovias estatais do cazaquistão para estabelecer uma joint venture para acelerar a construção do projeto do centro de contêineres do porto de aktau no mar cáspio. no início de agosto, o presidente tokayev do cazaquistão publicou o artigo "renascimento da ásia central: o caminho para o desenvolvimento estável e a prosperidade", enfatizando que o cazaquistão e outros países da ásia central deveriam fortalecer a construção de infraestrutura de transporte e logística, especialmente "o desenvolvimento de transportes -linhas de transporte internacional do cáspio (corredor médio), ‘corredor norte-sul’, ‘um cinturão, uma estrada’ e outras iniciativas”. a julgar pela recente tendência de desenvolvimento da situação internacional e pela direção futura do transporte e da logística na ásia e na europa, se o mar cáspio se tornará um novo centro de conectividade para o continente euro-asiático e um futuro centro comercial entre a china e a europa atraiu a atenção de o mundo exterior.
em primeiro lugar, quando o exército ucraniano invadiu o oblast de kursk no início de agosto, o confronto militar entre a rússia e a ucrânia tornou-se mais intenso e o atraso durou mais tempo. alguns estudiosos russos acreditam que será difícil melhorar as relações rússia-ue "pelo menos nos próximos dez ou vinte anos". isto terá, sem dúvida, um impacto negativo na primeira ponte continental eurasiática (vladivostok para roterdão) e na segunda ponte continental eurasiática (lianyungang para roterdão), que entrou em funcionamento em 1992. existem grandes problemas nas operações de segurança. a julgar pela procura objectiva de transporte e logística entre a europa e a ásia, é necessário abrir uma nova ponte continental eurasiana.
em segundo lugar, do ponto de vista das perspectivas de desenvolvimento da construção conjunta da iniciativa "belt and road" e do "corredor norte-sul", a nova ponte continental da eurásia provavelmente ligará a cidade portuária de aktau, no mar cáspio, a baku (azerbaijão). ) do outro lado, e para a europa através da turquia. se assim for, é muito provável que o mar cáspio se torne um futuro centro comercial entre a china e a europa. no início de julho deste ano, foi realizada a cerimônia de abertura do expresso transcaspiano direto da china para a europa. com o desenvolvimento aprofundado da cooperação "uma faixa, uma rota", especialmente a cooperação entre a china e a ásia central, mais comboios de carga china-europa poderão ser transferidos para aktau no futuro e depois enviados para baku por via marítima em direcção à europa.
o "plano do corredor internacional norte-sul", assinado por dez países, incluindo a rússia, o irão e a índia, em 2000 e intensificado nos últimos anos, também passa pelo mar cáspio e consiste em redes marítimas, terrestres e ferroviárias, ligando mumbai, a índia e a eurásia. rush no mar cáspio te (irã) e aktau são dois dos centros mais importantes. de acordo com o plano, haverá um ramal ligado à linha principal do corredor, que percorrerá a ásia central e a europa de leste, chegando depois a são petersburgo, de onde chegará ao mercado europeu por via terrestre e marítima.
terceiro, ao longo dos últimos trinta anos desde a independência, os países da ásia central, especialmente nos últimos oito anos, alcançaram conquistas notáveis na construção nacional, no desenvolvimento económico de mercado, na revitalização do património cultural e na identidade nacional. o artigo de tokayev acima mencionado mencionava que “é muito provável que a ásia central se transforme num dos centros logísticos e de transporte mais importantes do mundo”. o cazaquistão, juntamente com os seus parceiros, está a desenvolver a rota de transporte internacional transcaspiana (corredor médio) sempre que possível. o rápido desenvolvimento da ásia central proporcionou oportunidades de cooperação entre a china e os portos do mar cáspio.
em quarto lugar, a cooperação china-ásia central proporciona uma base sólida para o estabelecimento de um centro comercial internacional no mar cáspio. hoje, a china é um dos maiores parceiros comerciais e investidores nos países da ásia central. o volume de comércio entre a china e os cinco países da ásia central atingirá 89,4 mil milhões de dólares em 2023, um aumento anual de 27%. a declaração conjunta emitida pela primeira cimeira china-ásia central em maio de 2023 enfatizou que “a importante posição da ásia central como centro de transporte na eurásia deve ser consolidada, a construção de corredores de transporte china-ásia central deve ser acelerada e o desenvolvimento da china -ásia central-sul da ásia, china —ásia central-oriente médio, transporte multimodal china-ásia central-europa, incluindo canal de trânsito china-cazaquistão-turquia-irã, mar cáspio via porto aktau, porto kuryk, porto turkmenbashi e outros linhas de transporte portuários para liberar o potencial de transporte de trânsito da cidade de termez”.
ao mesmo tempo, deve-se notar que também existem alguns desafios para que o mar cáspio se torne verdadeiramente um novo centro comercial entre a china e a europa. em primeiro lugar, o desenvolvimento da infra-estrutura de transporte e logística nos países da ásia central requer um processo. em particular, a expansão do porto de aktau e do porto de kulyk e a construção de projectos de apoio requerem um grande investimento e um longo período de angariação de fundos. como usá-los de forma eficaz são importantes. em segundo lugar, a formação do centro comercial não é um acontecimento isolado, mas está intimamente relacionada com a situação no cazaquistão e no turquemenistão, à beira do mar cáspio, bem como em vários países vizinhos da ásia central, e mesmo na região do sul do cáucaso. além de resolver o problema de financiamento, os desafios que o sul do cáucaso enfrenta são as mudanças na situação política, o conflito não resolvido entre o azerbaijão e a arménia e alguns perigos ocultos que precisam de ser eliminados.
o autor acredita que, para que seja formado um novo centro comercial internacional no mar cáspio, os países relevantes devem primeiro chegar a um consenso. do ponto de vista actual, as posições dos cinco países da ásia central com interesses imediatos são relativamente consistentes, o que proporciona as condições mais importantes para a construção do centro. em segundo lugar, é necessário reforçar uma colaboração internacional mais ampla. a construção de um novo corredor internacional de transporte do mar cáspio é um projecto enorme. quer a rússia, o irão e a índia estejam a promover o "plano do corredor internacional norte-sul", quer a ue e os países da ásia central estejam a desenvolver projectos de transporte e logística, eles deveriam aprender com isso. os pontos fortes uns dos outros, compreender uns aos outros e, em última análise, realizar uma cooperação ganha-ganha. (o autor é vice-diretor do centro de estudos russos da universidade renmin da china-universidade estadual de são petersburgo)
