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el mercado de automóviles disminuyó ligeramente en agosto de este año (un descenso interanual del 1%), y las marcas independientes experimentaron un aumento general, pero las marcas de empresas conjuntas cayeron mucho más que el mercado de automóviles en general.

los datos más recientes de la asociación de automóviles de pasajeros muestran que en agosto, el mercado de marcas propias vendió al por menor 1,2 millones de vehículos, un aumento interanual del 21%, con una participación nacional del 63% ese mes; 480.000 vehículos, un descenso interanual del 27%, con una participación nacional de sólo el 25% ese mes. entre ellas, la participación minorista de las marcas alemanas fue del 16,6%, la de las marcas japonesas fue del 12,6% y la de las marcas estadounidenses fue del 5,7%, todas las cuales experimentaron distintos grados de disminución.

actualmente, la competencia entre los vehículos que utilizan combustibles de nuevas energías es feroz y la proporción de vehículos de gasolina se está reduciendo. esta es una razón importante para la disminución de las ventas de marcas de empresas conjuntas que se centran principalmente en vehículos de combustible. en julio de este año, la cuota de mercado de los vehículos de nuevas energías superó por primera vez a la de los vehículos de combustible. en agosto, la tasa de penetración de los vehículos de nuevas energías aumentó aún más hasta el 53,9%, un aumento de 16,6 puntos porcentuales con respecto a la tasa de penetración de 37,3. % en el mismo periodo del año pasado. en las ventas minoristas nacionales en agosto, la tasa de penetración de vehículos de nuevas energías entre marcas independientes fue del 75,9%; la tasa de penetración de vehículos de nuevas energías entre los automóviles de lujo fue del 33,5%, mientras que la tasa de penetración de vehículos de nuevas energías entre las principales marcas de empresas conjuntas fue de solo; 8%.

entre las diez principales empresas de automóviles en términos de ventas minoristas en agosto, cuatro pertenecen a marcas independientes, incluidas byd, geely, chery y changan. entre ellas, byd sigue ocupando el primer lugar, con un incremento interanual del 57,1%, que es la empresa automovilística con mayor incremento en la lista; geely ocupa el segundo lugar, con un incremento interanual del 7,7%; ocupa el cuarto lugar, con un aumento interanual del 55,5%; changan automobile aparece con una disminución interanual del 18,3%.

aunque el desarrollo general de las principales empresas automotrices independientes es relativamente bueno, también se ha producido una diferenciación, great wall motors ha caído fuera de las diez listas de ventas minoristas más importantes durante muchos meses consecutivos. los datos muestran que great wall motors vendió 95.000 vehículos en agosto de este año, un 17,2% menos que el año anterior. las ventas han disminuido año tras año durante cuatro meses consecutivos. todas sus marcas, excepto los tanques, han disminuido.

a diferencia de las marcas independientes, con la excepción de saic-gm-wuling, las ventas minoristas de las diez principales empresas automovilísticas conjuntas han disminuido. entre ellos, gac toyota tuvo la mayor caída interanual, alcanzando el 21,0%, seguida de faw-volkswagen, que cayó un 17,7% interanual, faw toyota y tesla china cayeron un 9,1%, un 5,1%; 1,9% interanual respectivamente.

vale la pena señalar que en los últimos años, saic-volkswagen, faw-volkswagen y saic-gm a menudo han monopolizado las "tres primeras" posiciones en el mercado automotriz. pero este patrón ha cambiado desde 2022. entre las tres principales empresas conjuntas en 2023, sólo faw-volkswagen permanece entre las tres primeras, y saic-volkswagen y saic-gm no están entre las cinco primeras. hoy en día, saic-gm ha quedado fuera del top ten. por otro lado, los coches japoneses, que se han desarrollado rápidamente en los últimos años, sólo ocupan dos puestos en la lista de los diez primeros.

en agosto de este año, las ventas minoristas de byd alcanzaron los 380.000 vehículos. la brecha entre las empresas automovilísticas conjuntas se ha ampliado. faw-volkswagen, que ocupa el tercer lugar, tiene ventas minoristas de 128.000 vehículos. también es la única empresa automovilística conjunta con ventas mensuales superiores. 100.000 vehículos entre las empresas automotrices, saic volkswagen, que ocupa el quinto lugar, vendió 100.000 vehículos.

entre las empresas automovilísticas conjuntas, la razón por la que volkswagen del norte y del sur está relativamente por delante es que, además de su marca original y su base de usuarios, el lanzamiento de nuevos productos energéticos también contribuyó a una cierta cantidad de ventas. en agosto, volkswagen del norte y del sur vendió un total de 20.000 vehículos de nueva energía, lo que representa el 50% de los vehículos eléctricos puros de la empresa conjunta principal.

en general, las marcas de empresas conjuntas están bajo una mayor presión, especialmente las empresas automotrices japonesas, que han experimentado una gran caída en las ventas. dongfeng nissan, dongfeng honda y gac honda ya no se encuentran entre los diez primeros, mientras que gac toyota fue la compañía automovilística con la mayor caída en agosto en la lista.

las ventas de gac toyota superarán el millón de vehículos en 2022. en 2023, las ventas de gac toyota cayeron un 5,5% a 950.000 vehículos. desde principios de este año, las ventas de gac toyota han acelerado su caída. de enero a agosto de este año, gac toyota vendió 445.000 vehículos, una disminución interanual del 24,9%. afectadas por factores como el impacto de los vehículos de nuevas energías, las ventas de los principales modelos de ventas de gac toyota, como el camry y el ralink, cayeron alrededor de un 40%. recientemente, los concesionarios gac toyota declararon que las tiendas en muchos lugares han reducido sus objetivos de ventas, en aproximadamente un 20%, y están alentando a los concesionarios a adquirir más automóviles a través de un fondo de bonificación escalonado.

entre las tres principales empresas automotrices japonesas (nissan, honda y toyota), honda ha experimentado la caída de ventas más significativa en los últimos años. honda alcanzó un pico de ventas de 1.627 millones de vehículos en 2020. posteriormente, las ventas han disminuido año tras año y la caída ha mostrado una tendencia creciente.

de 2021 a 2023, las ventas de honda en el mercado chino serán de 1,5615 millones de vehículos, 1,3731 millones de vehículos y 1,2342 millones de vehículos respectivamente, un descenso interanual del 4,0%, 12,07% y 10,12% respectivamente. las ventas de automóviles terminales de honda en china en agosto fueron de aproximadamente 57.000 unidades, una disminución interanual del 44,3%. las ventas de honda en china han caído más del 40% interanual durante dos meses consecutivos. recientemente, se informó que dongfeng honda se enfrenta a ajustes estratégicos y planea implementar una operación de despido a gran escala. se espera que el número de empleados afectados alcance los 2.000. el plan de compensación por despidos está en el "n+2+1". modelo, e incluso hay colas el fenómeno de "luchar por" las cuotas de despido.

el 10 de septiembre, el weibo oficial de dongfeng honda publicó que para garantizar las operaciones sostenibles de la compañía y acelerar su transformación en electrificación, dongfeng honda mejorará aún más la eficiencia del personal en el campo de producción. esta optimización del personal es un ajuste gradual de la transformación estratégica de la empresa. la empresa se adherirá a la filosofía corporativa "orientada a las personas", considerará plenamente los deseos de los empleados y formulará soluciones razonables de acuerdo con las leyes y regulaciones.

cui dongshu, secretario general de la asociación de vehículos de pasajeros, dijo que en el contexto de la caída general del mercado de vehículos de combustible, los nuevos productos energéticos de algunas marcas independientes líderes han entrado en los segmentos principales del mercado de marcas de empresas conjuntas, mientras que las empresas conjuntas las marcas que se han perdido el mercado incremental de vehículos de nueva energía han enfrentado la presión de segmentos de mercado cada vez más reducidos, las empresas automotrices deberían acelerar la transformación para enfrentar la competencia futura.