uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

automarkkinat laskivat hieman tämän vuoden elokuussa (laskua 1 % edellisvuodesta), ja riippumattomat tuotemerkit kokivat yleistä kasvua, mutta yhteisyritysbrändit putosivat paljon enemmän kuin laajemmat automarkkinat.

henkilöautoliiton viimeisimmät tiedot osoittavat, että elokuussa itse omistamien merkkien markkinoilla myytiin 1,2 miljoonaa ajoneuvoa, mikä on 21 % enemmän kuin vuotta aiemmin 480 000 ajoneuvoa, mikä on 27 % vähemmän kuin vuotta aiemmin, ja kotimainen osuus oli vain 25 % kyseisessä kuussa. niistä saksalaisten merkkien vähittäiskaupan osuus oli 16,6 %, japanilaisten 12,6 % ja amerikkalaisten merkkien 5,7 %, jotka kaikki kokivat vaihtelevaa laskua.

tällä hetkellä kilpailu uusien energiapolttoajoneuvojen välillä on kovaa ja bensiiniautojen osuus on laskussa. tämä on tärkeä syy pääasiassa polttoaineajoneuvoihin keskittyvien yhteisyritysmerkkien myynnin laskuun. tämän vuoden heinäkuussa uusien energiaajoneuvojen markkinaosuus ylitti ensimmäistä kertaa polttoainekäyttöisten ajoneuvojen markkinaosuus elokuussa uusien energiaajoneuvojen penetraatioaste nousi edelleen 53,9 prosenttiin, mikä on 16,6 prosenttiyksikköä 37,3:sta. % viime vuoden vastaavana aikana. kotimaan vähittäismyynnissä elokuussa uusien energiaajoneuvojen penetraatioaste oli 75,9 % luksusautojen joukossa, kun taas uusien energiaajoneuvojen penetraatioaste valtavirran yhteisyritysbrändeissä oli vain 33,5 % 8 %.

elokuun vähittäiskaupan kymmenen suurimman autoyrityksen joukosta neljä on itsenäisten merkkien omistamia, mukaan lukien byd, geely, chery ja changan. niiden joukossa byd on edelleen 57,1 prosentin vuosikasvulla, mikä on listan suurimman kasvun omaava autoyritys, joka on 7,7 prosentin vuosikasvulla sijoittuu neljänneksi 55,5 %:n vuosikasvulla. vuotuinen lasku on 18,3 %.

vaikka johtavien itsenäisten autoyhtiöiden yleinen kehitys on suhteellisen hyvää, myös great wall motors on pudonnut kymmenen parhaan vähittäismyyntilistan joukosta useana peräkkäisenä kuukautena. tiedot osoittavat, että great wall motors myi 95 000 ajoneuvoa tämän vuoden elokuussa, mikä on 17,2 % vähemmän kuin vuotta aiemmin. kaikki sen merkit paitsi säiliöt ovat laskeneet.

päinvastoin kuin itsenäiset merkit, saic-gm-wulingia lukuun ottamatta, kymmenen suurimman yhteisyritysautoyhtiön vähittäismyynti on laskenut. niistä gac toyota laski edellisvuodesta 21,0 % ja sen jälkeen faw-volkswagen, joka laski 17,7 % vuodentakaisesta, faw toyota ja tesla china laskivat 9,1 % ja 5,1 %; 1,9 prosenttia vuodentakaisesta.

on syytä huomata, että saic-volkswagen, faw-volkswagen ja saic-gm ovat monen viime vuoden aikana monopolisoineet automarkkinoiden "kolmen parhaan" aseman. mutta tämä malli on muuttunut vuodesta 2022. vuoden 2023 kolmen suurimman yhteisyrityksen joukossa vain faw-volkswagen pysyy kolmen parhaan joukossa, ja saic-volkswagen ja saic-gm eivät ole viiden parhaan joukossa. tänään saic-gm on pudonnut kymmenen parhaan joukosta. toisaalta viime vuosina nopeasti kehittyneet japanilaiset autot ovat kymmenen parhaan listalla vain kahdella paikalla.

tämän vuoden elokuussa byd:n vähittäismyynti oli 380 000 ajoneuvoa. ero yhteisyritysten välillä on kasvanut. kolmannella sijalla olevan volkswagenin vähittäismyynti on 128 000 ajoneuvoa autoyhtiöistä viidenneksi saic volkswagen myi 100 000 ajoneuvoa.

yhteisyritysautoyhtiöistä pohjois- ja etelä-volkswagenin suhteellinen edelläkävijä on se, että alkuperäisen tuotemerkin ja käyttäjäkunnan lisäksi myös uusien energiatuotteiden lanseeraukset vaikuttivat jonkin verran myyntiin. pohjois- ja etelä-volkswagen myi elokuussa yhteensä 20 000 uutta energiaajoneuvoa, mikä on 50 % valtavirran yhteisyrityksen puhtaasti sähköautoista.

yhteisyritysbrändeihin kohdistuu kaiken kaikkiaan suurempi paine, erityisesti japanilaiset autoyhtiöt, joiden myynti on laskenut voimakkaasti. dongfeng nissan, dongfeng honda ja gac ​​honda eivät enää ole kymmenen parhaan listan joukossa, kun taas gac toyota oli listan suurin pudotus elokuussa autoyhtiö.

gac toyotan myynti ylittää miljoonan ajoneuvon vuonna 2022. vuonna 2023 gac toyotan myynti laski 5,5 % 950 000 ajoneuvoon. tämän vuoden alusta lähtien gac toyotan myynti on kiihdyttänyt laskuaan. tämän vuoden tammi-elokuussa gac ​​toyota myi 445 000 ajoneuvoa, mikä on 24,9 % vähemmän kuin vuotta aiemmin. gac toyotan tärkeimpien myyntimallien, kuten camryn ja ralinkin, myynti laski noin 40 % uusien energiaajoneuvojen vaikutuksesta. äskettäin gac toyota -jälleenmyyjät ilmoittivat, että kaupat monissa paikoissa ovat alentaneet myyntitavoitteita, noin 20 %, ja rohkaisevat jälleenmyyjiä hankkimaan lisää autoja porrastetun bonuspoolin avulla.

kolmesta suuresta japanilaisesta autoyhtiöstä (nissan, honda ja toyota) honda on kokenut merkittävimmän myynnin laskun viime vuosina. honda saavutti 1,627 miljoonan ajoneuvon myyntihuipun vuonna 2020. tämän jälkeen myynti on laskenut vuosi vuodelta ja lasku on osoittanut kasvavaa trendiä.

vuodesta 2021 vuoteen 2023 hondan myynti kiinan markkinoilla on 1,5615 miljoonaa ajoneuvoa, 1,3731 miljoonaa ajoneuvoa ja 1,2342 miljoonaa ajoneuvoa, mikä on 4,0 %, 12,07 % ja 10,12 % vähemmän kuin vuotta aiemmin. hondan terminaaliautojen myynti kiinassa oli elokuussa noin 57 000 yksikköä, mikä on 44,3 % vähemmän kuin vuotta aiemmin. äskettäin kerrottiin, että dongfeng hondalla on edessään strategiset mukautukset ja suunnitelmat toteuttaa laajamittainen irtisanomisoperaatio. lomautuspalkkiosuunnitelman odotetaan nousevan 2 000:een. mallia, ja siellä on jopa jono. ilmiö "taistelee" irtisanomiskiintiöistä.

syyskuun 10. päivänä dongfeng hondan virallinen weibo julkaisi, että varmistaakseen yrityksen kestävän toiminnan ja nopeuttaakseen sen sähköistysmuutosta dongfeng honda parantaa edelleen henkilöstön tehokkuutta tuotantokentällä. tämä henkilöstön optimointi on yrityksen strategisen muutoksen vaiheittaista säätöä. yhtiö noudattaa "ihmislähtöistä" yritysfilosofiaa, ottaa täysin huomioon työntekijöiden toiveet ja muotoilee järkeviä ratkaisuja lakien ja määräysten mukaisesti.

henkilöautoliiton pääsihteeri cui dongshu sanoi, että polttoaineen polttoainemarkkinoiden yleisen laskun yhteydessä joidenkin johtavien itsenäisten merkkien uudet energiatuotteet ovat tulleet yhteisyritysmerkkien ydinmarkkinasegmenteille, kun taas yhteisyritys. merkit, jotka ovat jääneet paitsi vähitellen uusien energia-ajoneuvojen markkinoilta, ovat kutistuvien markkinasegmenttien aiheuttaman paineen vuoksi autoyhtiöiden tulisi nopeuttaa muutosta kohdatakseen tulevan kilpailun.