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o mercado automóvel diminuiu ligeiramente em agosto deste ano (queda de 1% em termos homólogos), com as marcas independentes a registarem um aumento global, mas as marcas de joint ventures caíram muito mais do que o mercado automóvel mais amplo.

os dados mais recentes da passenger car association mostram que, em agosto, o mercado de marcas próprias vendeu 1,2 milhão de veículos, um aumento anual de 21%, com uma participação doméstica de 63% naquele mês. 480 mil veículos, uma diminuição homóloga de 27%, com uma quota nacional de apenas 25% nesse mês. entre elas, a quota de retalho das marcas alemãs foi de 16,6%, a das marcas japonesas foi de 12,6% e a das marcas americanas foi de 5,7%, tendo todas experimentado graus variados de declínio.

actualmente, a concorrência entre os novos veículos movidos a combustíveis energéticos é feroz e a quota de veículos a gasolina está a diminuir. esta é uma razão importante para o declínio nas vendas de marcas de joint venture que se concentram principalmente em veículos movidos a combustíveis. em julho deste ano, a quota de mercado dos novos veículos energéticos ultrapassou pela primeira vez a dos veículos a combustível. em agosto, a taxa de penetração dos novos veículos energéticos aumentou ainda mais para 53,9%, um aumento de 16,6 pontos percentuais em relação à taxa de penetração de 37,3. % no mesmo período do ano passado. nas vendas no varejo doméstico em agosto, a taxa de penetração de novos veículos energéticos entre marcas independentes foi de 75,9%; a taxa de penetração de novos veículos energéticos entre carros de luxo foi de 33,5%, enquanto a taxa de penetração de novos veículos energéticos entre as principais marcas de joint venture foi de apenas; 8%.

entre as dez maiores montadoras em termos de vendas no varejo em agosto, quatro são propriedade de marcas independentes, incluindo byd, geely, chery e changan. entre eles, a byd ainda ocupa o primeiro lugar, com um aumento anual de 57,1%, que é a montadora com maior aumento na lista, a geely ocupa o segundo lugar, com um aumento anual de 7,7%; ocupa o quarto lugar, com um aumento anual de 55,5%; changan automobile aparece uma diminuição anual de 18,3%.

embora o desenvolvimento global das principais empresas automóveis independentes seja relativamente bom, a diferenciação também ocorreu por muitos meses consecutivos. os dados mostram que a great wall motors vendeu 95.000 veículos em agosto deste ano, uma queda de 17,2% em relação ao ano anterior. as vendas diminuíram em relação ao ano anterior por quatro meses consecutivos.

em total contraste com as marcas independentes, com excepção da saic-gm-wuling, as vendas a retalho das dez principais empresas automóveis de joint venture diminuíram. entre eles, a gac ​​toyota teve o maior declínio ano a ano, atingindo 21,0%, seguida pela faw-volkswagen, que caiu 17,7% ano a ano, saic volkswagen, faw toyota e tesla china caíram 9,1%, 5,1% e; 1,9% ano a ano, respectivamente.

é importante notar que, nos últimos anos, saic-volkswagen, faw-volkswagen e saic-gm monopolizaram frequentemente as "três primeiras" posições no mercado automóvel. mas este padrão mudou desde 2022. entre as três principais joint ventures em 2023, apenas a faw-volkswagen permanece entre as três primeiras, e a saic-volkswagen e a saic-gm não estão entre as cinco primeiras. hoje, saic-gm saiu dos dez primeiros. por outro lado, os carros japoneses, que se desenvolveram rapidamente nos últimos anos, ocupam apenas dois lugares na lista dos dez primeiros.

em agosto deste ano, as vendas no varejo da byd atingiram 380.000 veículos. a diferença entre as empresas automobilísticas de joint venture aumentou. a faw-volkswagen, que ocupa o terceiro lugar, tem vendas no varejo de 128.000 veículos. 100.000 veículos entre as montadoras, a saic volkswagen, classificada em quinto lugar, vendeu 100.000 veículos.

entre as empresas automobilísticas de joint venture, a razão pela qual a volkswagen do norte e do sul está relativamente à frente é que, além de sua marca original e base de usuários, o lançamento de novos produtos energéticos também contribuiu para um certo volume de vendas. em agosto, a volkswagen do norte e do sul vendeu um total de 20.000 veículos de nova energia, representando 50% dos veículos elétricos puros da joint venture principal.

no geral, as marcas de joint venture estão sob maior pressão, especialmente as empresas automóveis japonesas, que registaram um grande declínio nas vendas. dongfeng nissan, dongfeng honda e gac honda não estão mais na lista dos dez primeiros, enquanto gac toyota foi a montadora com maior declínio em agosto na lista.

as vendas da gac ​​toyota ultrapassarão um milhão de veículos em 2022. em 2023, as vendas da gac ​​toyota caíram 5,5%, para 950.000 veículos. desde o início deste ano, as vendas da gac ​​toyota aceleraram o seu declínio. de janeiro a agosto deste ano, a gac ​​toyota vendeu 445 mil veículos, uma redução anual de 24,9%. afetadas por fatores como o impacto dos novos veículos energéticos, as vendas dos principais modelos de vendas da gac ​​toyota, como o camry e o ralink, caíram cerca de 40%. recentemente, os revendedores gac toyota declararam que as lojas em muitos lugares reduziram as metas de vendas, em cerca de 20%, e estão incentivando os revendedores a comprar mais carros por meio de um conjunto de bônus escalonado.

entre as três principais montadoras japonesas (nissan, honda e toyota), a honda experimentou o declínio de vendas mais significativo nos últimos anos. a honda atingiu um pico de vendas de 1,627 milhão de veículos em 2020. posteriormente, as vendas diminuíram ano a ano e o declínio mostrou uma tendência crescente.

de 2021 a 2023, as vendas da honda no mercado chinês serão de 1,5615 milhões de veículos, 1,3731 milhões de veículos e 1,2342 milhões de veículos, respectivamente, uma queda de 4,0%, 12,07% e 10,12%, respectivamente, em relação ao ano anterior. as vendas de terminais da honda na china em agosto foram de aproximadamente 57.000 unidades, uma queda anual de 44,3%. as vendas da honda na china caíram mais de 40% em relação ao ano anterior por dois meses consecutivos. recentemente, foi relatado que a dongfeng honda está enfrentando ajustes estratégicos e planeja implementar uma operação de demissão em grande escala. espera-se que o número de funcionários afetados chegue a 2.000. o plano de compensação de demissão está na faixa "n+2+1". modelo, e há até filas. o fenômeno da “luta por” cotas de demissão.

em 10 de setembro, o weibo oficial da dongfeng honda postou que, para garantir as operações sustentáveis ​​da empresa e acelerar sua transformação de eletrificação, a dongfeng honda melhorará ainda mais a eficiência do pessoal na área de produção. esta otimização de pessoal é um ajuste faseado da transformação estratégica da empresa. a empresa aderirá à filosofia corporativa "orientada para as pessoas", considerará plenamente os desejos dos funcionários e formulará soluções razoáveis ​​de acordo com as leis e regulamentos.

cui dongshu, secretário-geral da passenger car association, disse que no contexto do declínio geral do mercado de veículos a combustível, os novos produtos energéticos de algumas marcas independentes líderes entraram nos principais segmentos de mercado das marcas de joint venture, enquanto a joint venture as marcas que perderam o mercado incremental de veículos com novas energias enfrentaram a pressão de segmentos de mercado cada vez menores, as montadoras deveriam acelerar a transformação para enfrentar a concorrência futura.