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今年8月の自動車市場はわずかに減少（前年比1％減）し、独立系ブランドは全体的に増加したが、合弁ブランドの減少幅は広範な自動車市場よりもはるかに大きかった。

乗用車協会の最新データによると、8月の自社ブランド市場の販売台数は前年比21％増の120万台で、同月の国内シェアは主流の合弁ブランドが63％を占めた。同月の国内シェアは48万台で前年比27％減となった。このうち、ドイツブランドの小売シェアは16.6％、日本ブランドのそれは12.6％、アメリカのブランドの小売シェアは5.7％であり、いずれも程度の差はあるが低下した。

現在、新エネルギー燃料車の競争が激しく、ガソリン車のシェアが縮小しており、これが燃料車を中心とする合弁ブランドの売上減少の大きな原因となっている。今年7月には新エネルギー車の市場シェアが初めて燃料車のシェアを上回り、8月には新エネルギー車の普及率が53.9％となり、37.3％から16.6ポイント上昇した。前年同期比は%でした。 8月の国内小売販売では、独立ブランドの新エネルギー車普及率は75.9％、高級車の新エネルギー車普及率は33.5％となったが、主流合弁ブランドの新エネルギー車普及率はわずかにとどまった。 8%。

8月の小売売上高上位10社のうち、byd、吉利、奇瑞、長安など独立ブランド傘下の自動車会社が4社あった。その中で、bydは前年比57.1%増で依然として1位にランクされており、吉利が前年比7.7%増で2位となっている。 4位は前年比55.5％増、長安汽車は前年比18.3％減となった。

主要な独立系自動車会社の全体的な発展は比較的良好だが、長城汽車は何ヶ月も連続して小売売上高トップ 10 リストから外されている。データによると、長城汽車は今年8月に9万5000台の車両を販売し、前年比17.2％減となった。戦車を除く同社のすべてのブランドは販売台数が減少した。

独立系ブランドとは全く対照的に、上汽gm五菱を除いて、上位10社の合弁自動車会社の小売売上高はすべて減少している。このうち、広汽トヨタが前年同期比で21.0％減と最も大きく、次いで一汽フォルクスワーゲンが前年比17.7％減、一汽トヨタ、テスラチャイナが9.1％減、5.1％減となった。前年比はそれぞれ1.9％。

過去何年にもわたって、上汽フォルクスワーゲン、一汽フォルクスワーゲン、上汽gmが自動車市場の「トップ3」の座をしばしば独占してきたことは注目に値する。しかし、このパターンは2022年以降変わった。2023年の合弁企業トップ3のうち、トップ3に残っているのは一汽フォルクスワーゲンのみで、上汽フォルクスワーゲンと上汽gmは上位5社に入っていない。今日、saic-gmはトップ10から外れた。一方、ここ数年で急速な発展を遂げた日本車は、トップ10の中でわずか2席を占めるにとどまっている。

今年8月、bydの小売販売台数は38万台に達し、第3位の一汽フォルクスワーゲンとの差はさらに拡大しており、月間販売台数がこれを上回る唯一の合弁会社でもある。自動車会社では5位の上汽フォルクスワーゲンが10万台を販売した。

合弁自動車会社の中で南北フォルクスワーゲンが相対的に先行しているのは、独自のブランドとユーザー層に加え、新エネルギー製品の投入も一定の売上に貢献したためである。 8月、南北フォルクスワーゲンは合計2万台の新エネルギー車を販売し、主流の合弁純粋電気自動車の50％を占めた。

全体として、合弁ブランドはより大きなプレッシャーにさらされており、特に日本の自動車会社は売上高が大幅に減少している。東風日産、東風ホンダ、広汽ホンダはトップ10リストから外れた一方、広汽トヨタはリスト内で8月に最も大きく下落した自動車会社となった。

広汽トヨタの販売は2022年に100万台を超える見通しだが、2023年の広汽トヨタの販売は5.5％減の95万台となった。今年に入ってから、広汽トヨタの売上高は減少を加速させている。今年1月から8月までに広汽トヨタは44万5000台を販売し、前年同期比24.9％減少した。新エネルギー車の影響などで広汽トヨタの主力販売車種「カムリ」や「ラリンク」の販売が約４割減少した。最近、広汽トヨタのディーラーは、多くの地域の店舗が販売目標を約20％引き下げ、段階的なボーナスプールを通じてより多くの車を引き取るようディーラーに奨励していると述べた。

日本の自動車大手3社（日産、ホンダ、トヨタ）の中で、近年最も大幅な売上減少を経験しているのがホンダだ。ホンダの販売台数は2020年に162万7000台のピークに達したが、その後は年々販売台数が減少し、その減少幅は拡大する傾向にある。

2021年から2023年の中国市場におけるホンダの販売台数は、それぞれ前年比4.0％減、12.07％減、10.12％減の156万1500台、137万3100台、123万4200台となる見通し。ホンダの８月の中国におけるターミナルカー販売は約５万７千台で、前年同月比４４．３％減となった。ホンダの中国販売は２カ月連続で前年同月比４０％以上減少した。最近、東風ホンダが戦略調整に直面しており、影響を受ける従業員の数は2,000人に達すると予想されており、人員削減計画は「n+2+1」であると報じられた。モデルであり、解雇割り当てを「争う」という現象さえあります。

9月10日、東風ホンダの公式微博は、東風ホンダの持続可能な経営を確保し、電動化変革を加速するために、生産分野の人員効率をさらに向上させると投稿した。この人事最適化は、会社の戦略的変革の段階的な調整であり、当社は「人間本位」の企業理念を堅持し、従業員の希望を十分に考慮し、法令に従って合理的な解決策を策定します。

乗用車協会の崔東秀事務局長は、燃料車市場全体の低迷を背景に、一部の大手独立ブランドの新エネルギー製品が合弁ブランドの中核市場セグメントに参入してきたと述べた。市場セグメントの縮小による圧力に直面している自動車会社は、将来の競争に対抗するために変革を加速する必要がある。