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il mercato automobilistico è leggermente diminuito nell’agosto di quest’anno (in calo dell’1% su base annua), con i marchi indipendenti che hanno registrato un aumento complessivo, ma i marchi di joint venture che hanno registrato un calo molto maggiore rispetto al mercato automobilistico più ampio.

gli ultimi dati della passenger car association mostrano che ad agosto, il mercato dei marchi di proprietà ha venduto 1,2 milioni di veicoli, con un aumento su base annua del 21%, con una quota nazionale del 63% venduta in quel mese dai principali marchi di joint venture 480.000 veicoli, un calo del 27% su base annua, con una quota nazionale di solo il 25% in quel mese. tra questi, la quota di vendita al dettaglio dei marchi tedeschi è stata del 16,6%, quella dei marchi giapponesi del 12,6% e quella dei marchi americani del 5,7%, tutti con diversi gradi di declino.

attualmente, la concorrenza tra i nuovi veicoli a carburante energetico è feroce e la quota dei veicoli a benzina si sta riducendo. questo è un motivo importante per il calo delle vendite dei marchi di joint venture che si concentrano principalmente sui veicoli a carburante. nel luglio di quest'anno, la quota di mercato dei veicoli a nuova energia ha superato per la prima volta quella dei veicoli a carburante. nel mese di agosto, il tasso di penetrazione dei veicoli a nuova energia è ulteriormente aumentato al 53,9%, con un aumento di 16,6 punti percentuali rispetto al tasso di penetrazione di 37,3. % nello stesso periodo dell'anno scorso. nelle vendite al dettaglio nazionali nel mese di agosto, il tasso di penetrazione dei veicoli a nuova energia tra i marchi indipendenti è stato del 75,9%, il tasso di penetrazione dei veicoli a nuova energia tra le auto di lusso è stato del 33,5%, mentre il tasso di penetrazione dei veicoli a nuova energia tra i marchi principali delle joint venture è stato solo; 8%.

tra le prime dieci case automobilistiche in termini di vendite al dettaglio nel mese di agosto, quattro sono di proprietà di marchi indipendenti, tra cui byd, geely, chery e changan. tra questi, byd è ancora al primo posto, con un aumento su base annua del 57,1%, che è la casa automobilistica con il maggiore aumento nell'elenco; geely è al secondo posto, con un aumento su base annua del 7,7%; al quarto posto, con un aumento su base annua del 55,5% changan automobile appare in calo del 18,3% su base annua;

sebbene lo sviluppo complessivo delle principali case automobilistiche indipendenti sia relativamente buono, si è verificata anche una differenziazione. great wall motors è rimasta fuori dalle prime dieci classifiche di vendita al dettaglio per molti mesi consecutivi. i dati mostrano che great wall motors ha venduto 95.000 veicoli nell'agosto di quest'anno, in calo del 17,2% su base annua. le vendite sono diminuite su base annua per quattro mesi consecutivi. tutti i suoi marchi, ad eccezione dei carri armati, sono diminuiti.

in netto contrasto con i marchi indipendenti, ad eccezione di saic-gm-wuling, le vendite al dettaglio delle dieci principali società automobilistiche in joint venture sono tutte diminuite. tra questi, gac toyota ha registrato il calo maggiore su base annua, raggiungendo il 21,0%, seguita da faw-volkswagen, che è scesa del 17,7% su base annua, saic volkswagen, faw toyota e tesla china sono scese del 9,1%, e 1,9% rispettivamente su base annua.

vale la pena notare che negli ultimi anni saic-volkswagen, faw-volkswagen e saic-gm hanno spesso monopolizzato le "prime tre" posizioni nel mercato automobilistico. ma questo modello è cambiato dal 2022. tra le prime tre joint venture nel 2023, solo faw-volkswagen rimane tra le prime tre, e saic-volkswagen e saic-gm non sono tra le prime cinque. oggi saic-gm è uscita dalla top ten. d'altro canto, le auto giapponesi, che si sono sviluppate rapidamente negli ultimi anni, occupano solo due posti nella top ten.

nell'agosto di quest'anno, le vendite al dettaglio di byd hanno raggiunto 380.000 veicoli. il divario tra le società automobilistiche in joint venture è aumentato. faw-volkswagen, che è al terzo posto, ha vendite al dettaglio di 128.000 veicoli. è anche l'unica società automobilistica in joint venture con vendite mensili superiori 100.000 veicoli tra le case automobilistiche, saic volkswagen, al quinto posto, ha venduto 100.000 veicoli.

tra le società automobilistiche in joint venture, il motivo per cui nord e sud volkswagen è relativamente avanti è che, oltre al marchio originale e alla base di utenti, anche il lancio di nuovi prodotti energetici ha contribuito ad una certa quantità di vendite. nel mese di agosto, il nord e il sud della volkswagen hanno venduto un totale di 20.000 veicoli a nuova energia, pari al 50% dei veicoli elettrici puri delle principali joint venture.

nel complesso, i marchi delle joint venture sono sotto maggiore pressione, in particolare le case automobilistiche giapponesi, che hanno registrato un forte calo delle vendite. dongfeng nissan, dongfeng honda e gac honda non sono più nella top ten, mentre gac toyota è stata la casa automobilistica con il calo maggiore in agosto nella lista.

le vendite di gac toyota supereranno il milione di veicoli nel 2022. nel 2023, le vendite di gac toyota sono diminuite del 5,5% a 950.000 veicoli. dall'inizio di quest'anno, le vendite di gac toyota hanno accelerato il suo declino. da gennaio ad agosto di quest'anno, gac toyota ha venduto 445.000 veicoli, con un calo su base annua del 24,9%. influenzate da fattori come l'impatto dei veicoli a nuova energia, le vendite dei principali modelli di vendita di gac toyota, come camry e ralink, sono diminuite di circa il 40%. recentemente, i concessionari gac toyota hanno dichiarato che i negozi in molti luoghi hanno abbassato gli obiettivi di vendita di circa il 20% e stanno incoraggiando i concessionari a ritirare più auto attraverso un bonus pool graduale.

tra le tre principali case automobilistiche giapponesi (nissan, honda e toyota), honda ha registrato il calo delle vendite più significativo negli ultimi anni. honda ha raggiunto un picco di vendite di 1.627 milioni di veicoli nel 2020. successivamente, le vendite sono diminuite di anno in anno e il calo ha mostrato una tendenza crescente.

dal 2021 al 2023, le vendite di honda nel mercato cinese saranno rispettivamente di 1,5615 milioni di veicoli, 1,3731 milioni di veicoli e 1,2342 milioni di veicoli, in calo rispettivamente del 4,0%, 12,07% e 10,12% su base annua. le vendite di terminal car honda in cina nel mese di agosto sono state di circa 57.000 unità, con un calo su base annua del 44,3%. le vendite di honda in cina sono diminuite di oltre il 40% su base annua per due mesi consecutivi. recentemente, è stato riferito che dongfeng honda sta affrontando aggiustamenti strategici e piani per implementare un'operazione di licenziamento su larga scala. si prevede che il numero di dipendenti interessati raggiungerà i 2.000. il piano di compensazione dei licenziamenti è nel tipo "n+2+1". modello, e ci sono anche le code. il fenomeno della “lotta per” le quote di licenziamento.

il 10 settembre, weibo ufficiale di dongfeng honda ha pubblicato che, al fine di garantire le operazioni sostenibili dell’azienda e accelerare la sua trasformazione verso l’elettrificazione, dongfeng honda migliorerà ulteriormente l’efficienza del personale nel campo della produzione. questa ottimizzazione del personale è un adeguamento graduale della trasformazione strategica dell'azienda. l'azienda aderirà alla filosofia aziendale "orientata alle persone", considererà pienamente i desideri dei dipendenti e formulerà soluzioni ragionevoli in conformità con le leggi e i regolamenti.

cui dongshu, segretario generale della passenger car association, ha affermato che nel contesto del declino generale del mercato dei veicoli a carburante, i nuovi prodotti energetici di alcuni importanti marchi indipendenti sono entrati nei segmenti di mercato principali dei marchi di joint venture, mentre le joint venture i marchi che hanno perso l’opportunità di accedere al mercato incrementale dei veicoli a nuova energia devono affrontare la pressione derivante dalla contrazione dei segmenti di mercato, le case automobilistiche dovrebbero accelerare la trasformazione per affrontare la concorrenza futura.