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le marché automobile a légèrement diminué en août de cette année (en baisse de 1 % sur un an), les marques indépendantes connaissant une hausse globale, mais les marques des coentreprises ont chuté bien plus que le marché automobile dans son ensemble.

les dernières données de la passenger car association montrent qu'en août, le marché des marques propres a vendu au détail 1,2 million de véhicules, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 21 %, avec une part nationale de 63 % des marques de coentreprise grand public vendues ce mois-là ; 480 000 véhicules, soit une baisse de 27 % sur un an, avec une part domestique de seulement 25 % ce mois-là. parmi elles, la part de détail des marques allemandes était de 16,6 %, celle des marques japonaises de 12,6 % et celle des marques américaines de 5,7 %, toutes ayant connu des déclins à des degrés divers.

actuellement, la concurrence entre les véhicules à carburant nouvelle énergie est féroce et la part des véhicules à essence diminue. c'est une raison importante du déclin des ventes des marques de coentreprises qui se concentrent principalement sur les véhicules à carburant. en juillet de cette année, la part de marché des véhicules à énergies nouvelles a dépassé pour la première fois celle des véhicules à carburant. en août, le taux de pénétration des véhicules à énergies nouvelles a encore augmenté pour atteindre 53,9 %, soit une augmentation de 16,6 points de pourcentage par rapport au taux de pénétration de 37,3. % à la même période l’année dernière. dans les ventes au détail intérieures en août, le taux de pénétration des véhicules à énergies nouvelles parmi les marques indépendantes était de 75,9 % ; le taux de pénétration des véhicules à énergies nouvelles parmi les voitures de luxe était de 33,5 %, tandis que le taux de pénétration des véhicules à énergies nouvelles parmi les grandes marques de coentreprises n'était que de 75,9 % ; 8%.

parmi les dix premiers constructeurs automobiles en termes de ventes au détail en août, quatre appartiennent à des marques indépendantes, dont byd, geely, chery et changan. parmi eux, byd occupe toujours la première place, avec une augmentation d'une année sur l'autre de 57,1 %, qui est le constructeur automobile avec la plus forte augmentation de la liste ; geely se classe deuxième, avec une augmentation d'une année sur l'autre de 7,7 % ; se classe quatrième, avec une augmentation d'une année sur l'autre de 55,5 % ; changan automobile apparaît une baisse d'une année sur l'autre de 18,3 % ;

bien que le développement global des principaux constructeurs automobiles indépendants soit relativement bon, une différenciation s'est également produite. great wall motors a disparu des dix premières listes de ventes au détail pendant de nombreux mois consécutifs. les données montrent que great wall motors a vendu 95 000 véhicules en août de cette année, en baisse de 17,2 % sur un an. les ventes ont diminué d'une année sur l'autre pendant quatre mois consécutifs. toutes ses marques, à l'exception des chars, ont diminué.

contrairement aux marques indépendantes, à l'exception de saic-gm-wuling, les ventes au détail des dix plus grandes coentreprises automobiles ont toutes diminué. parmi eux, gac toyota a connu la plus forte baisse d'une année sur l'autre, atteignant 21,0 % ; suivi de faw-volkswagen, qui a chuté de 17,7 % sur un an ; saic volkswagen, faw toyota et tesla china ont chuté de 9,1 %, 5,1 % et 1,9% sur un an respectivement.

il convient de noter qu'au cours des dernières années, saic-volkswagen, faw-volkswagen et saic-gm ont souvent monopolisé les « trois premières » positions sur le marché automobile. mais cette tendance a changé depuis 2022. parmi les trois principales coentreprises en 2023, seule faw-volkswagen reste dans le top trois, et saic-volkswagen et saic-gm ne figurent pas parmi les cinq premiers. aujourd'hui, saic-gm est tombé hors du top dix. en revanche, les voitures japonaises, qui se sont développées rapidement ces dernières années, n'occupent que deux places dans le top dix.

en août de cette année, les ventes au détail de byd ont atteint 380 000 véhicules. l'écart entre les sociétés automobiles en coentreprise s'est creusé. faw-volkswagen, qui occupe la troisième place, a des ventes au détail de 128 000 véhicules. c'est également la seule société automobile en coentreprise dont les ventes mensuelles dépassent. 100 000 véhicules. parmi les constructeurs automobiles, saic volkswagen, classé cinquième, a vendu 100 000 véhicules.

parmi les coentreprises automobiles, la raison pour laquelle volkswagen du nord et du sud est relativement en avance est qu'en plus de sa marque d'origine et de sa base d'utilisateurs, le lancement de nouveaux produits énergétiques a également contribué à un certain nombre de ventes. en août, volkswagen nord et sud ont vendu un total de 20 000 véhicules à énergie nouvelle, représentant 50 % des véhicules électriques purs de la coentreprise principale.

dans l’ensemble, les marques des coentreprises subissent une plus grande pression, en particulier les constructeurs automobiles japonais, qui ont connu une forte baisse de leurs ventes. dongfeng nissan, dongfeng honda et gac honda ne figurent plus dans le top dix, tandis que gac toyota était le constructeur automobile ayant connu la plus forte baisse en août sur la liste.

les ventes de gac toyota dépasseront le million de véhicules en 2022. en 2023, les ventes de gac toyota ont chuté de 5,5 % à 950 000 véhicules. depuis le début de cette année, les ventes de gac toyota ont accéléré leur déclin. de janvier à août de cette année, gac toyota a vendu 445 000 véhicules, soit une baisse de 24,9 % sur un an. affectées par des facteurs tels que l'impact des véhicules à énergies nouvelles, les ventes des principaux modèles de vente de gac toyota, tels que la camry et le ralink, ont chuté d'environ 40 %. récemment, les concessionnaires gac toyota ont déclaré que les magasins de nombreux endroits avaient réduit leurs objectifs de vente d'environ 20 % et encourageaient les concessionnaires à acheter davantage de voitures grâce à un pool de bonus progressifs.

parmi les trois principaux constructeurs automobiles japonais (nissan, honda et toyota), honda a connu la baisse de ventes la plus importante ces dernières années. honda a atteint un sommet de ventes de 1,627 million de véhicules en 2020. par la suite, les ventes ont diminué d'année en année et la baisse a montré une tendance à la hausse.

de 2021 à 2023, les ventes de honda sur le marché chinois s'élèveront respectivement à 1,5615 million de véhicules, 1,3731 million de véhicules et 1,2342 million de véhicules, en baisse respectivement de 4,0 %, 12,07 % et 10,12 % sur un an. les ventes de voitures terminales de honda en chine en août étaient d'environ 57 000 unités, soit une baisse de 44,3 % sur un an. les ventes de honda en chine ont chuté de plus de 40 % sur un an pendant deux mois consécutifs. récemment, il a été rapporté que dongfeng honda était confrontée à des ajustements stratégiques et envisageait de mettre en œuvre une opération de licenciement à grande échelle. on s'attend à ce que le nombre d'employés concernés atteigne 2 000. le plan d'indemnisation des licenciements est de type « n+2+1 ». modèle, et il y a même des files d'attente. le phénomène de « lutte pour » les quotas de licenciement.

le 10 septembre, le responsable weibo de dongfeng honda a publié qu'afin d'assurer les opérations durables de l'entreprise et d'accélérer sa transformation en électrification, dongfeng honda améliorerait encore l'efficacité du personnel dans le domaine de la production. cette optimisation du personnel est un ajustement progressif de la transformation stratégique de l'entreprise. l'entreprise adhérera à la philosophie d'entreprise « axée sur les personnes », tiendra pleinement compte des souhaits des employés et formulera des solutions raisonnables conformément aux lois et réglementations.

cui dongshu, secrétaire général de l'association des voitures particulières, a déclaré que dans le contexte du déclin général du marché des véhicules à carburant, les nouveaux produits énergétiques de certaines grandes marques indépendantes sont entrés dans les principaux segments de marché des marques de coentreprise, tandis que les coentreprises les marques qui ont raté le marché progressif des véhicules à énergies nouvelles ont dû faire face à la pression de segments de marché en contraction, les constructeurs automobiles devraient accélérer leur transformation pour faire face à la concurrence future.