소식

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올해 8월 자동차 시장은 소폭 감소했습니다(전년 대비 1% 감소). 독립 브랜드는 전반적으로 증가했지만 합작 브랜드는 더 넓은 자동차 시장보다 훨씬 더 많이 감소했습니다.

승용차협회의 최신 데이터에 따르면 8월 자가 소유 브랜드 시장은 전년 동기 대비 21% 증가한 120만 대를 판매했으며, 해당 달 국내 주류 합작 브랜드 판매 점유율은 63%에 달했습니다. 48만대를 기록해 전년 동기 대비 27% 감소했고, 그달 국내 점유율은 25%에 그쳤다. 그 중 독일 브랜드의 소매점유율은 16.6%, 일본 브랜드는 12.6%, 미국 브랜드는 5.7%로 모두 하락폭이 다양했다.

현재 신에너지차 간 경쟁이 치열해 휘발유차 비중이 줄어들고 있는 것도 연료차 위주의 합작 브랜드 매출 감소의 중요한 원인이다. 올해 7월에는 신에너지차 시장 점유율이 처음으로 연료차 점유율을 넘어섰다. 8월에는 신에너지차 보급률이 37.3%에서 16.6%포인트 증가한 53.9%로 더욱 높아졌다. 지난해 같은 기간 %. 8월 국내 소매 판매에서 독립 브랜드 중 신에너지 자동차 보급률은 75.9%였으며, 고급 자동차 중 신에너지 자동차 보급률은 33.5%에 불과했습니다. 8%.

8월 소매판매 기준 상위 10개 자동차 회사 중 4개는 byd, geely, chery, changan 등 독립 브랜드 소유입니다. 그 중 byd는 전년 대비 57.1% 증가하여 여전히 1위를 차지하고 있으며, geely는 전년 대비 7.7% 증가하여 2위를 차지하고 있습니다. 장안자동차는 전년 동기 대비 55.5% 증가해 4위에 올랐고, 장안자동차는 전년 동기 대비 18.3% 감소했다.

주요 독립 자동차 회사의 전반적인 발전은 상대적으로 양호하지만, great wall motors는 여러 달 연속 소매 판매 상위 10위권 밖으로 밀려났습니다. 데이터에 따르면 만리장성 자동차는 올해 8월에 전년 동기 대비 17.2% 감소한 95,000대의 차량을 판매했으며, 탱크를 제외한 모든 브랜드의 판매량이 전년 동기 대비 감소했습니다.

독립 브랜드와는 대조적으로 saic-gm-wuling을 제외하고 상위 10개 합작 자동차 회사는 모두 소매 판매 감소를 경험했습니다. 그 중 gac toyota는 21.0%로 전년 동기 대비 가장 큰 하락세를 보였으며, 그 뒤를 이어 faw-volkswagen이 전년 대비 17.7% 하락했습니다. saic volkswagen, faw toyota 및 tesla china는 9.1%, 5.1% 하락했습니다. 전년 대비 각각 1.9%.

지난 수년 동안 saic-volkswagen, faw-volkswagen 및 saic-gm이 종종 자동차 시장에서 "상위 3개" 위치를 독점했다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 하지만 이 패턴은 2022년부터 달라졌다. 2023년 상위 3개 합작투자사 중 faw-폭스바겐만 상위 3위에 머물고, saic-폭스바겐과 saic-gm은 상위 5위에 포함되지 않는다. 현재 saic-gm은 상위 10위권 밖으로 떨어졌습니다. 반면, 지난 몇 년간 급속도로 발전한 일본 자동차는 상위 10위권에서 단 2석만을 차지하고 있다.

올해 8월 byd의 소매 판매량은 38만대에 이르렀다. 3위인 faw-폭스바겐은 합작 자동차 회사 중 유일하게 월 판매량이 12만8000대를 넘는다. 자동차 회사 중 5위인 saic 폭스바겐은 10만 대를 판매했다.

자동차 합작사 중에서는 남북폭스바겐이 상대적으로 앞선 이유는 기존 브랜드와 사용자 기반에 더해 에너지 신상품 출시도 일정액 매출에 기여했기 때문이다. 8월, 북부와 남부 폭스바겐은 총 2만 대의 신에너지 차량을 판매했는데, 이는 주류 합작 투자 순수 전기 자동차의 50%에 해당합니다.

전반적으로 합작회사 브랜드는 더 큰 압력을 받고 있으며, 특히 판매량이 크게 감소한 일본 자동차 회사가 더욱 그렇습니다. dongfeng nissan, dongfeng honda 및 gac honda는 더 이상 상위 10위권 목록에 포함되지 않았으며, gac toyota는 8월 목록에서 가장 큰 하락세를 보인 자동차 회사였습니다.

gac toyota의 판매량은 2022년에 100만 대를 초과할 것입니다. 2023년 gac toyota의 판매량은 5.5% 감소한 950,000대를 기록했습니다. 올해 초부터 gac toyota의 판매 감소세가 가속화되었습니다. 올해 1월부터 8월까지 gac toyota는 전년 대비 24.9% 감소한 445,000대의 차량을 판매했습니다. 신에너지 차량의 영향 등 요인으로 인해 camry, ralink 등 gac toyota의 주요 판매 모델 판매가 약 40% 감소했습니다. 최근 gac toyota 딜러들은 여러 곳의 매장에서 판매 목표를 약 20% 낮추고 단계별 보너스 풀을 통해 딜러들이 더 많은 자동차를 구입하도록 장려하고 있다고 밝혔습니다.

일본의 3대 자동차 회사(닛산, 혼다, 도요타) 중에서 혼다는 최근 몇 년간 가장 큰 판매 감소를 경험했습니다. 혼다는 2020년 판매 최고치인 162만7000대를 달성했다. 이후 판매량은 해마다 감소세를 보이며 감소폭이 커지는 추세다.

2021년부터 2023년까지 혼다의 중국 시장 판매량은 각각 156만1500대, 137만3100만대, 123만4200대로 전년 동기 대비 각각 4.0%, 12.07%, 10.12% 감소할 것으로 예상된다. 혼다의 8월 중국 단말기 판매량은 약 5만7000대로 전년 동기 대비 44.3% 감소했으며, 혼다의 중국 판매량은 2개월 연속 전년 동기 대비 40% 이상 감소했다. 최근 둥펑혼다(dongfeng honda)가 전략적 조정에 직면해 대규모 해고 작업을 실시할 계획인 것으로 알려졌으며, 해고 보상 계획은 'n+2+1'에 달할 것으로 예상된다. 모델, 심지어 대기열이 있습니다. 해고 할당량을 위해 싸우는 현상.

9월 10일, dongfeng honda의 공식 weibo는 회사의 지속 가능한 운영을 보장하고 전기화 전환을 가속화하기 위해 dongfeng honda가 생산 현장에서 인력 효율성을 더욱 향상시킬 것이라고 게시했습니다. 이러한 인력 최적화는 회사의 전략적 변화를 단계적으로 조정하는 것입니다. 회사는 "사람 중심" 기업 철학을 고수하고 직원의 희망 사항을 충분히 고려하며 법률 및 규정에 따라 합리적인 솔루션을 마련할 것입니다.

승용차협회 사무총장 cui dongshu는 연료 자동차 시장이 전반적으로 하락하는 상황에서 일부 주요 독립 브랜드의 신에너지 제품이 합작 투자 브랜드의 핵심 시장 부문에 진입했다고 말했습니다. 점진적인 신에너지 자동차 시장에서 놓친 브랜드들은 시장 부문이 축소되면서 압력에 직면해 있으며, 자동차 회사들은 미래 경쟁에 직면하기 위해 변화를 가속화해야 합니다.