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recientemente, la industria automovilística ha publicado informes financieros. a diferencia del crecimiento de los líderes del sector, la ya establecida empresa automovilística gac ​​ha iniciado una curva descendente.

en el primer semestre de 2024, el grupo gac logró unos ingresos operativos de 45.808 millones de yuanes, una disminución interanual del 25,62%, el beneficio neto después de deducir las ganancias y pérdidas no recurrentes fue de -338 millones de yuanes, un año tras año; descenso del 112,51%.

el grupo afirmó que el cambio en el desempeño se debió principalmente a la "guerra de precios" en la industria automovilística nacional. lo cruel es que no hay tiempo para lamentar el pasado y han llegado nuevos desafíos.

para sobrevivir, he xiaopeng dio la vuelta a la situación y lanzó el xiaopeng mona m03 para aumentar las ventas en el mercado de gama baja. gac aian ahora está "dejando el arma".

xiaopeng mona m03 ha vendido más de 30.000 unidades en las 48 horas posteriores a su lanzamiento. xiaopeng aprovechó esta oportunidad para dar un suspiro de alivio, pero una familia está feliz y la otra está triste todavía atrapada en el atolladero y luchando.los modelos de gama baja están atrapados en la jaula del transporte compartido en línea, mientras que la única voz del haobo de gama alta es que pellizca la mano de zhou hongyi.

ahora que se enfrenta a la apropiación de tierras por parte de xiaopeng, es aún más difícil para aian.

batalla por la gama baja

la razón por la que se llama cambio de mesa es porque el precio inicial final del xpeng mona m03 es de 119.800 yuanes, lo que establece directamente el límite de precio inferior de los modelos xpeng, y está equipado con la tecnología de conducción inteligente en la que es bueno.

los modelos de gama media a baja (119.800-129.800 yuanes) tienen capacidades de conducción inteligente l2 y pueden realizar funciones como crucero inteligente y estacionamiento automático. la versión max (155.800 yuanes) tiene capacidades de conducción inteligente urbana de alta gama, independientemente de la ciudad; o ruta.

xiaopeng posiciona el m03 como "el primer cupé inteligente puramente eléctrico adorado por los jóvenes", maximizando la relación precio/rendimiento y apuntando a aumentar las ventas en el mercado de gama baja.

según he xiaopeng, la investigación y el desarrollo del xiaopeng mona m03 tomó cuatro años e invirtió hasta 4 mil millones de yuanes. fue completamente desarrollado y desarrollado en más de 200.000 modelos. ha logrado lo mejor de su clase en términos de estilo exterior. decoración de interiores, conducción inteligente y cabina inteligente.

el sedán eléctrico puro más vendido en el mercado de automóviles de clase a es byd qin. personas familiarizadas con el asunto dijeron que la versión de gama baja de mona se desarrolló contra byd qin ev y se esfuerza por lograr "mayor calidad y menor precio por el mismo precio", mientras que la versión de gama alta espera ingresar al mercado del tesla model 3. .

sin embargo, en la superficie, xpeng mona m03 está tratando de robarle la comida a byd, pero los grupos de clientes que enfrentan las rutas puramente eléctricas e híbridas no se superponen mucho, y con su fuerte capacidad de reducción de costos y el liderazgo actual en en términos de ventas, byd no teme a la competencia. el verdadero ganador es aian.

una parte importante del mercado de gama baja es el mercado de viajes compartidos en línea.

cuando xiaopeng mona m03 se presentó por primera vez antes, he xiaopeng "refutó el rumor" y dijo que el m03 no tenía una versión dedicada a la llamada de automóviles en línea, e hizo todo lo posible para evitar la etiqueta de llamada de automóviles en línea, pero en general,m03 es muy adecuado para viajes compartidos en línea.

△xpeng mona m03 (arriba) y aion s max (abajo)

a juzgar por el origen del automóvil, hace tres años, la tendencia a la fabricación de automóviles nuevos estaba en auge y didi, la principal empresa nacional de transporte en línea, también quería una parte del pastel. el producto del automóvil "da vinci". el plan de fabricación fue el predecesor del m03. cuando didi salió del mercado en 2023, vendió su negocio de fabricación de automóviles a xpeng, ligeramente rezagado, a cambio de una participación del 3,31% en xpeng motors. en otras palabras, el diseño básico del m03 considera plenamente las necesidades del mercado de gama b.

a juzgar por la configuración específica, para reducir costos y ahorrar espacio, se utiliza una suspensión de barra de torsión, lo que finalmente logra un precio total más bajo. la línea puramente eléctrica reduce aún más los costos del vehículo. los clientes potenciales ya han preguntado sobre la garantía de los vehículos en funcionamiento. en el foro.

aunque aian será clasificado como el "nuevo campeón de ventas de energía" en 2023, una preocupación oculta que no se puede ignorar es——la empresa depende demasiado del mercado de viajes compartidos en línea. en 2023, las ventas de aian en el mercado de viajes compartidos en línea representarán el 45,8% de sus propias ventas, con una cuota de mercado superior al 25%, superior a la de byd.

la debilidad de la excesiva dependencia del mercado de viajes compartidos en línea también afectó el proceso de salida a bolsa de aian. originalmente planeó aterrizar en la junta de innovación científica y tecnológica en 2023 y alcanzar el "stock de vehículos de nueva energía número uno", con una valoración que alguna vez alcanzó los 100 mil millones. con los cambios en el entorno competitivo, ahora ha recurrido a hong kong. acciones, pero no hay muchas noticias sobre el progreso específico.

gu huinan, director general de aian, dijo: "a aian no le falta dinero. la ipo no tiene como objetivo recaudar una suma de dinero. el objetivo es resolver los problemas del sistema y el mecanismo".

de todos modos, todavía hay múltiples dilemas que enfrenta aian y que deben resolverse.

jaula de transporte en línea

para ian, la situación externa actual no es un buen momento y la situación interna tampoco es buena.

en la etapa inicial del desarrollo de la nueva ola energética, la demanda del extremo b era relativamente estable y el desarrollo vigoroso del mercado de viajes compartidos en línea era un atajo para subirse a la mesa de póquer.

cuando se lanzó el aion s hace unos años, se podía comprar un sedán puramente eléctrico con gran espacio, larga autonomía y estilo vanguardista por menos de 150.000 yuanes, lo que atrajo la atención de un gran número de consumidores. sin embargo, ante la posterior competencia en el mercado, para aumentar las ventas, aion puso parte de aion s en los mercados de taxis y de llamadas de vehículos en línea.

aian probó la dulzura. de 2020 a 2022, sus ventas fueron de 55.900 vehículos, 120.200 vehículos y 271.200 vehículos respectivamente. en su punto máximo en 2023, las ventas anuales alcanzarán los 480.000 vehículos, un aumento interanual del 77,02%, solo superado por byd y tesla china en el ranking de ventas de nueva energía.

la gloria es como fuegos artificiales temporales. este año, el cansancio ha sido evidente. también se reveló que había adoptado una serie de medidas de reducción de costes. aunque aian negó rotundamente la contracción del bienestar, los datos a la baja son irrefutables.

en agosto, las ventas de aian fueron de 31.000 vehículos, un descenso interanual del 29,44%; las ventas acumuladas de enero a agosto fueron de 186.000 vehículos, un descenso interanual del 7,74%. en ambas dimensiones, fue la marca. con el mayor descenso del grupo. aian ha experimentado caídas en las ventas durante siete meses consecutivos y su objetivo de ventas para 2024 es de 700.000 vehículos. actualmente, solo ha alcanzado el 27% del objetivo, lo que significa que habrá una presión considerable en la segunda mitad del año.

a aian obviamente le ha faltado resistencia, y la razón es:tomar atajos no es una solución a largo plazo y eventualmente debemos volver a una competencia positiva en el mercado.

sin embargo, parece difícil recuperarse de la situación de aian. por un lado, ha aparecido el techo del mercado de viajes compartidos en línea, por otro lado, sus modelos en sí no son muy competitivos para apoderarse del mercado del extremo c;

los datos del "informe estadístico sobre el desarrollo de internet en china" muestran que en 2023, el número de usuarios de viajes compartidos en línea en mi país será de 528 millones, un aumento de aproximadamente el 44,7%, pero el número de viajes en línea- las llamadas a conductores aumentaron un 127,3% durante el mismo período.

desde la segunda mitad del año pasado, muchos lugares han emitido advertencias sobre la saturación de capacidad, y las noticias sobre el “mercado saturado de viajes compartidos en línea” y la “disminución de los pedidos” han estado en las principales búsquedas muchas veces. según datos de la passenger car hailing association, en 2023 se venderán un total de 848.000 coches nuevos en el mercado nacional de transporte de vehículos en línea, de los cuales el transporte de vehículos en línea de nueva energía tendrá un crecimiento del 23% y la tasa de penetración ha aumentado. alcanzó el 90%.

la etiqueta de transporte compartido en línea de aian está profundamente arraigada en los corazones de las personas. para evitar verse restringida por segmentos del mercado y limitar su techo de crecimiento, aian ya ha tomado medidas para romper con la "jaula de transporte compartido en línea". ha logrado poco éxito. por ejemplo, el aion s plus, el aion s max y otros modelos que lanzó para el aion s no lograron ganarse el favor de la mayoría de los usuarios finales del c.

en términos de promociones de marketing, aian está ansioso por mostrar su destreza técnica, pero a menudo parece usar demasiada fuerza. por ejemplo, las tecnologías que promueve, como las baterías de grafeno, aún están lejos de implementarse a gran escala, lo que inevitablemente hace que la gente sienta que se están promocionando a sí mismas.

además de la tecnología, aian tampoco tiene mucha influencia sobre los factores que hacen que un modelo sea un éxito de ventas, como la bendición del poder de la marca, el foso de la conducción inteligente de alta gama y la máxima relación precio/rendimiento.

el 23 de julio, se lanzó el aion v (tyrannosaurus rex) de segunda generación de aion, que se posiciona como un "nuevo suv de conducción inteligente y de núcleo duro" y apunta al mercado eléctrico puro de clase a con un precio de venta de entre 130.000 y 190.000 yuanes. es lograr excelentes ventas para dividir los dos primeros en el mercado y esforzarse por romper con la prisión del mercado de viajes compartidos en línea.

en este mercado, hay muchos competidores, como leipao, nezha, etc., que se están apresurando a entrar en el mercado. tomará tiempo ver si aian puede romper el estrecho cerco.

el dolor de la nueva transformación energética

la desaceleración de aion refleja las dificultades de gac para transformarse en la nueva era energética.

bajo la ola de nueva transformación energética, los vehículos de empresas conjuntas se han encontrado en una situación difícil en el mercado chino en los últimos años, y la competencia de las marcas independientes se ha vuelto cada vez más feroz.

los datos del informe financiero muestran que de enero a junio, el volumen de ventas de su marca de empresa conjunta china guangzhou automobile honda fue de 207.900 unidades, una disminución interanual del 28,28%; el volumen de ventas de gac toyota fue de 336.000 unidades, un año después. descenso interanual del 25,80%. las dos marcas no están mucho mejor que aian, por lo que los ingresos generales y las ganancias netas de gac disminuyeron en el primer semestre de este año.

guangzhou automobile group explicó que se debió principalmente al impacto de la "guerra de precios" en la industria automotriz nacional y al aumento de la inversión empresarial y gubernamental. sin embargo, excluyendo los factores externos, es un hecho indiscutible que sus propios productos no son lo suficientemente competitivos.

para deshacerse de la "etiqueta de transporte compartido en línea", en septiembre de 2022, gac aian lanzó la marca eléctrica pura de lujo haopin en un intento de impactar el mercado de nuevas energías de gama media a alta. su primer producto, el superdeportivo totalmente eléctrico haopin ssr, tiene un precio de preventa de 1.286 millones de yuanes. le seguirán el sedán totalmente eléctrico haopin gt y el suv totalmente eléctrico haopin ht, que se sitúan en el rango de precios de 200.000 yuanes.

△ haopin ht fuente: sitio web oficial de haopin

sin embargo, a haopin siempre le ha resultado difícil causar sensación en el mercado. el volumen total de ventas en 2023 es de solo 8.087 vehículos, y el volumen de ventas en el primer semestre de este año es de solo poco más de 6.000 vehículos, que es menos que el volumen de ventas. de sus competidores en un mes.

y hasta el día de hoy, la popularidad de la marca haobo sigue siendo muy limitada y sus dos lanzamientos fueron causados ​​por eventos negativos. una vez, en junio de este año, zhou qi, miembro del equipo guangdong hongyuan de la liga profesional de baloncesto masculino de china, declaró públicamente que el patrocinador haobo no había cumplido su promesa de entregar coches, lo que luego terminó con haobo emitiendo un anuncio de cumplimiento de su promesa. promesa; la otra vez fue en julio de este año, zhou hongyi, el fundador de 360 ​​group, usó su mano para probar la función anti-pellizco de la puerta de ala de gaviota haobin ht. su dedo fue pellizcado accidentalmente por la puerta, que se levantó. preguntas sobre las capacidades técnicas de la marca haobin.

la razón es,el juicio de aian sobre los cambios del mercado fue un poco lento y perdió la oportunidad de enchufar híbridos, lo que finalmente condujo a la falta de solidez del producto.

gac se centra en el desarrollo de líneas puramente eléctricas con ion, mientras que la línea híbrida enchufable, que tiene una demanda de mercado en rápido crecimiento, se prueba principalmente en modelos individuales de marcas como gac trumpchi.

como marca de alta gama, haobo no solo no logró seguir la tecnología de vanguardia de la industria, sino que también enfrentó el repentino ataque de la "guerra de precios" de la industria para completar la importante tarea de desarrollar el mercado de alta gama y mejorar el aian. imagen de marca, todavía necesita encontrar un camino más eficaz.

gu huinan reveló una vez el plan de seguimiento. dijo que el año pasado, los nuevos autos de haopin se lanzaron en menos de medio año, con la posterior operación independiente de la marca, la finalización y puesta en servicio de la fábrica y la implementación de m25. propulsión súper eléctrica y otras tecnologías, haopin entrará en la etapa de desarrollo a toda velocidad. al mismo tiempo, aian considerará completar la línea de productos de vehículos híbridos enchufables y de autonomía extendida, y es posible que se lancen modelos específicos el próximo año.

ante los constantes ataques de los modelos híbridos enchufables de fabricantes rivales, gac no tiene un producto híbrido enchufable lo suficientemente potente para defenderse. según el plan actual, gac comenzará a hacer esfuerzos el próximo año. no está claro qué cambios tendrá el mercado para entonces. en cualquier caso, gac necesita acelerar su ritmo.

conclusión

en una reunión celebrada en junio de este año, zeng qinghong, presidente del grupo gac, criticó la guerra de precios: "el objetivo de una empresa es obtener beneficios y contribuir al país. deberíamos tener una visión general y un enfoque a largo plazo, en lugar de simplemente 'rodando' delante de los ojos."

pero la competencia siempre está ahí y nadie puede sobrevivir solo. si bien los líderes de la industria están expandiendo rápidamente sus mercados y promoviendo estrategias de escala, las tecnologías de vanguardia también se están iterando rápidamente.

el desarrollo de tecnología híbrida por parte de gac comenzó temprano, pero debido a su juicio inexacto de las condiciones del mercado, fue lento en un paso y lento en el otro. para ganar aún más el "billete" en la era de los vehículos de nueva energía, gac no sólo necesita entrar en la "guerra de precios", sino también acelerar el ritmo de las iteraciones tecnológicas.

el tiempo se acaba.