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récemment, l'industrie automobile a publié des rapports financiers. contrairement à la croissance des leaders de l'industrie, le constructeur automobile bien établi gac s'est lancé dans une courbe descendante.

au premier semestre 2024, le groupe gac a réalisé un bénéfice d'exploitation de 45,808 milliards de yuans, en baisse de 25,62 % sur un an ; le bénéfice net après déduction des gains et pertes non récurrents était de -338 millions de yuans, sur un an. baisse de 112,51%.

le groupe a indiqué que l'évolution des performances était principalement due à la « guerre des prix » dans l'industrie automobile nationale. le plus cruel, c’est qu’on n’a pas le temps de regretter le passé et que de nouveaux défis sont apparus.

afin de survivre, he xiaopeng a renversé la table et a lancé le xiaopeng mona m03 pour augmenter les ventes sur le marché bas de gamme. gac aian est désormais en train de « déposer le pistolet ».

xiaopeng mona m03 a vendu plus de 30 000 unités dans les 48 heures suivant son lancement. xiaopeng a profité de cette occasion pour pousser un soupir de soulagement, mais une famille est heureuse et l'autre est triste, toujours coincée dans le bourbier et en difficulté.les modèles bas de gamme sont piégés dans la cage du covoiturage en ligne, tandis que la seule voix du haobo haut de gamme est de pincer la main de zhou hongyi.

face à l’accaparement des terres de xiaopeng, c’est encore plus difficile pour aian.

bataille pour le bas de gamme

la raison pour laquelle on l'appelle table tournante est que le prix de départ final du xpeng mona m03 est de 119 800 yuans, ce qui fixe directement la limite de prix inférieure des modèles xpeng, et il est équipé de la technologie de conduite intelligente pour laquelle il est bon.

les modèles de milieu de gamme à bas de gamme (119 800-129 800 yuans) ont des capacités de conduite intelligente l2 et peuvent réaliser des fonctions telles que la croisière intelligente et le stationnement automatique ; la version max (155 800 yuans) a des capacités de conduite intelligente urbaine haut de gamme, quelle que soit la ville. ou l'itinéraire. la livraison sera retardée.

xiaopeng positionne la m03 comme « le premier coupé intelligent à hayon purement électrique apprécié des jeunes », maximisant le rapport prix/performance et visant à augmenter les ventes sur le marché bas de gamme.

selon he xiaopeng, la recherche et le développement du xiaopeng mona m03 ont duré quatre ans et ont investi jusqu'à 4 milliards de yuans. il a été entièrement développé et développé sur plus de 200 000 modèles. il a atteint le meilleur de sa catégorie en termes de style extérieur. décoration intérieure, conduite intelligente et cabine intelligente.

la berline purement électrique la plus vendue sur le marché des voitures de classe a est byd qin. des personnes proches du dossier ont déclaré que la version bas de gamme de mona a été développée contre le qin ev de byd et s'efforce d'obtenir « une qualité supérieure au même prix et un prix inférieur pour la même qualité », tandis que la version haut de gamme espère entrer sur le marché. marché de la tesla model 3.

cependant, en apparence, xpeng mona m03 tente de voler la nourriture de byd, mais les groupes de clients confrontés aux itinéraires purement électriques et hybrides ne se chevauchent pas beaucoup, et avec ses fortes capacités de réduction des coûts et l'actuel leader en in en termes de ventes, byd n'a pas peur de la concurrence. le vrai gagnant est aian.

une partie importante du marché bas de gamme est le marché du covoiturage en ligne.

lorsque xiaopeng mona m03 a été dévoilé pour la première fois plus tôt, he xiaopeng "a réfuté la rumeur" et a déclaré que m03 n'avait pas de version dédiée à l'appel de voiture en ligne et a fait de son mieux pour éviter l'étiquette d'appel de voiture en ligne, mais dans l'ensemble,m03 est très approprié pour le covoiturage en ligne.

△xpeng mona m03 (en haut) et aion s max (en bas)

à en juger par l'origine de la voiture, il y a trois ans, la tendance à la fabrication de nouvelles voitures était en plein essor, et didi, la principale société nationale de covoiturage en ligne, voulait également une part du gâteau. le produit de la voiture « da vinci ». -making plan était le prédécesseur du m03. lorsque didi a quitté le marché en 2023, il a vendu son activité de construction automobile à xpeng, légèrement en retard, en échange d'une participation de 3,31 % dans xpeng motors. en d’autres termes, la conception de base du m03 prend pleinement en compte les besoins du marché b-end.

à en juger par la configuration spécifique, afin de réduire les coûts et d'économiser de l'espace, une suspension à poutre de torsion est utilisée, ce qui permet finalement d'obtenir un prix total inférieur. la ligne purement électrique réduit encore les coûts des véhicules. les clients potentiels se sont déjà renseignés sur la garantie des véhicules en fonctionnement. dans le forum.

bien qu'aian soit classé comme le « nouveau champion des ventes d'électricité » en 2023, une inquiétude cachée qui ne peut être ignorée est——l'entreprise s'appuie trop sur le marché du covoiturage en ligne. en 2023, les ventes d'aian sur le marché du covoiturage en ligne représenteront 45,8 % de ses propres ventes, avec une part de marché de plus de 25 %, supérieure à celle de byd.

la faiblesse de la dépendance excessive à l'égard du marché des services de covoiturage en ligne a également affecté le processus d'introduction en bourse d'aian. il prévoyait initialement d'atterrir au conseil de l'innovation scientifique et technologique en 2023 et d'atteindre le « stock n°1 de véhicules à énergies nouvelles », avec une valorisation atteignant autrefois 100 milliards. avec l'évolution de l'environnement concurrentiel, il s'est désormais tourné vers hong kong. stocks, mais il n'y a pas beaucoup de nouvelles sur les progrès spécifiques.

gu huinan, directeur général d'aian, a déclaré : « aian ne manque pas d'argent. l'introduction en bourse n'a pas pour but de lever une somme d'argent. l'essentiel est de résoudre les problèmes du système et du mécanisme.

quoi qu’il en soit, aian reste confronté à de nombreux dilemmes qui doivent être résolus.

cage de covoiturage en ligne

pour ian, la situation externe actuelle n'est pas le bon moment, et la situation interne n'est pas bonne non plus.

au début du développement de la nouvelle vague énergétique, la demande du segment b était relativement stable, et le développement vigoureux du marché des services de covoiturage en ligne était un raccourci pour accéder à la table de poker.

lorsque l'aion s est sortie il y a quelques années, on pouvait acheter une berline purement électrique avec un grand espace, une longue autonomie et un style avant-gardiste pour moins de 150 000 yuans, ce qui a attiré l'attention d'un grand nombre de consommateurs. cependant, face à la concurrence qui a suivi sur le marché, aian a placé une partie d'aion s sur les marchés du transport de voitures et des taxis en ligne afin d'augmenter ses ventes.

aian a goûté la douceur. de 2020 à 2022, ses ventes ont été respectivement de 55 900 véhicules, 120 200 véhicules et 271 200 véhicules. à leur apogée en 2023, les ventes annuelles atteindront 480 000 véhicules, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 77,02 %, juste derrière byd et tesla chine dans le classement des ventes d'énergie nouvelle.

la gloire est comme un feu d'artifice temporaire. cette année, la fatigue a été évidente. il a également été révélé qu'elle avait adopté une série de mesures de réduction des coûts. bien qu'aian ait fermement nié la contraction des aides sociales, les données en baisse sont irréfutables.

en août, les ventes d'aian étaient de 31 000 véhicules, soit une baisse de 29,44 % sur un an ; les ventes cumulées de janvier à août étaient de 186 000 véhicules, soit une baisse de 7,74 % sur un an. avec la plus forte baisse du groupe. aian a connu une baisse de ses ventes pendant sept mois consécutifs et son objectif de ventes pour 2024 est de 700 000 véhicules. actuellement, elle n'a atteint que 27 % de l'objectif, ce qui signifie qu'il y aura une pression considérable au second semestre.

aian a visiblement manqué d'endurance, et la raison est la suivante :prendre des raccourcis n’est pas une solution à long terme et nous devons éventuellement revenir à une concurrence positive sur le marché.

cependant, la situation difficile d'aian semble être quelque peu difficile à surmonter. d'une part, le plafond du marché du covoiturage en ligne est apparu, d'autre part, ses modèles eux-mêmes ne sont pas très compétitifs pour s'emparer du marché c-end.

les données du « rapport statistique sur le développement d'internet en chine » montrent qu'en 2023, le nombre d'utilisateurs de services de covoiturage en ligne dans mon pays sera de 528 millions, soit une augmentation d'environ 44,7 %, mais le nombre d'utilisateurs de services de covoiturage en ligne les conducteurs appelant ont augmenté de 127,3 % au cours de la même période.

depuis le second semestre de l'année dernière, de nombreux endroits ont émis des avertissements concernant la saturation de la capacité, et les informations sur le « marché saturé des services de covoiturage en ligne » et la « baisse des commandes » ont été à plusieurs reprises au cœur des recherches. selon les données de la passenger car hailing association, un total de 848 000 voitures neuves seront vendues sur le marché national de l'appel de voitures en ligne en 2023, parmi lesquelles l'appel de voitures en ligne avec de nouvelles énergies connaîtra une croissance de 23 %, et le taux de pénétration a atteint 90%.

le label de covoiturage en ligne d'aian est profondément ancré dans le cœur des gens. afin d'éviter d'être limité par les segments de marché et de limiter son plafond de croissance, aian a déjà pris des mesures pour rompre avec la « cage de covoiturage en ligne ». a obtenu peu de succès. par exemple, l'aion s plus, l'aion s max et les autres modèles lancés pour l'aion s n'ont pas réussi à gagner la faveur de la majorité des utilisateurs finaux c.

en termes de promotions marketing, aian est impatient de montrer ses prouesses techniques, mais semble souvent utiliser trop de force. par exemple, les technologies qu’il promeut, comme les batteries au graphène, sont encore loin d’être mises en œuvre à grande échelle, ce qui donne inévitablement le sentiment aux gens de s’auto-promouvoir.

en plus de la technologie, aian n'a pas non plus beaucoup d'influence sur les facteurs qui font d'un modèle un vendeur populaire, tels que la bénédiction de la puissance de la marque, l'avantage de la conduite intelligente haut de gamme et le rapport prix/performance ultime.

le 23 juillet, l'aion v de deuxième génération (tyrannosaurus rex) d'aion a été lancé. il se positionne comme un « nouveau suv à conduite intelligente et endurant » et cible le marché de l'électricité pure de classe a entre 130 000 et 190 000 yuans. est de réaliser de belles ventes. divisez les deux premiers du marché et efforcez-vous de sortir de la prison du marché du covoiturage en ligne.

sur ce marché, il existe de nombreux concurrents, comme leipao, nezha, etc., qui se précipitent tous sur le marché. il faudra du temps pour voir si aian peut briser l'encerclement serré.

la douleur de la nouvelle transformation énergétique

le ralentissement d'aion reflète les difficultés de gac à se transformer vers la nouvelle ère énergétique.

sous la vague de la nouvelle transformation énergétique, les véhicules des coentreprises se sont trouvés dans une situation difficile sur le marché chinois ces dernières années, et la concurrence des marques indépendantes est devenue de plus en plus féroce.

les données du rapport financier montrent que de janvier à juin, le volume des ventes de sa marque commune china guangzhou automobile honda était de 207 900 unités, soit une baisse d'une année sur l'autre de 28,28 % ; le volume des ventes de gac toyota était de 336 000 unités, par an ; baisse sur un an de 25,80%. les deux marques ne sont pas dans une bien meilleure situation qu'aian, de sorte que le chiffre d'affaires global et le bénéfice net de gac ont tous deux diminué au premier semestre de cette année.

guangzhou automobile group a expliqué que cela était principalement dû à l'impact de la « guerre des prix » dans l'industrie automobile nationale et à l'augmentation des investissements des entreprises et du gouvernement. cependant, si l'on exclut les facteurs externes, il est incontestable que ses propres produits ne sont pas suffisamment compétitifs.

afin de se débarrasser du « label de covoiturage en ligne », gac aian a lancé en septembre 2022 la marque de luxe purement électrique haopin dans le but d'avoir un impact sur le marché des nouvelles énergies de milieu à haut de gamme. son premier produit, la supercar purement électrique haopin ssr, a un prix de prévente de 1,286 million de yuans. il sera suivi par la berline purement électrique haopin gt et le suv purement électrique haopin ht, qui se situent dans la fourchette de prix de 200 000 yuans.

△ haopin ht source : site officiel de haopin

cependant, haopin a toujours eu du mal à faire des vagues sur le marché. le volume total des ventes en 2023 n'est que de 8 087 véhicules, et le volume des ventes au premier semestre de cette année n'est que d'un peu plus de 6 000 véhicules, ce qui est inférieur au volume des ventes. de ses concurrents en un mois.

et à ce jour, la popularité de la marque haobo est encore très limitée, et ses deux sorties ont été provoquées par des événements négatifs. une fois en juin de cette année, zhou qi, membre de l'équipe guangdong hongyuan de la ligue professionnelle chinoise de basket-ball masculin, a déclaré publiquement que le sponsor haobo n'avait pas tenu sa promesse de livrer des voitures, ce qui s'est ensuite terminé par l'annonce par haobo de remplir sa promesse. promis ; l'autre fois, c'était en juillet de cette année. zhou hongyi, le fondateur du groupe 360, a utilisé sa main pour tester la fonction anti-pincement de la porte à battants haobin ht. son doigt a été accidentellement pincé par la porte qui s'est relevée. des questions sur les capacités techniques de la marque haobin.

la raison est,le jugement d'aian sur l'évolution du marché était un peu lent et il a raté l'occasion de brancher des hybrides, ce qui a finalement conduit au manque de solidité du produit.

gac se concentre sur le développement de lignes purement électriques avec ion, tandis que la ligne hybride rechargeable, qui connaît une demande en croissance rapide sur le marché, est principalement testée sur des modèles individuels de marques telles que gac trumpchi.

en tant que marque haut de gamme, haobo n'a pas seulement réussi à suivre la technologie de pointe de l'industrie, mais a également été confrontée à l'attaque soudaine de la « guerre des prix » de l'industrie pour achever la tâche importante de développement du marché haut de gamme et d'amélioration de l'aian. image de marque, il lui faut encore trouver une percée plus efficace.

gu huinan a un jour révélé le plan de suivi. il a déclaré que l'année dernière, les nouvelles voitures de haopin avaient été lancées en moins de six mois avec l'exploitation indépendante ultérieure de la marque, l'achèvement et la mise en service de l'usine et la mise en œuvre du m25. super électrique et d'autres technologies, haopin entrera dans la phase de développement à pleine vitesse. dans le même temps, aian envisagera de compléter la gamme de produits de véhicules à autonomie étendue et hybrides rechargeables, et des modèles spécifiques pourraient être lancés l'année prochaine.

face aux attaques constantes des modèles hybrides rechargeables des fabricants concurrents, gac lui-même ne dispose pas d'un produit hybride rechargeable suffisamment puissant pour riposter. selon le plan actuel, gac commencera à faire des efforts l'année prochaine. on ne sait pas quels changements le marché aura d'ici là. quoi qu'il en soit, gac doit accélérer son rythme.

conclusion

lors d'une réunion en juin de cette année, zeng qinghong, président du groupe gac, a critiqué la guerre des prix : « le but d'une entreprise est de réaliser des bénéfices et de contribuer au pays. il suffit de « rouler » devant les yeux. »

mais la concurrence est toujours là et personne ne peut survivre seul. alors que les leaders de l’industrie élargissent rapidement leurs marchés et promeuvent des stratégies d’échelle, les technologies de pointe se multiplient également rapidement.

le développement de la technologie hybride par gac a commencé très tôt, mais en raison de son évaluation inexacte des conditions du marché, il a été lent à un stade et à l'autre. pour gagner davantage le « ticket » à l'ère des véhicules à énergie nouvelle, gac doit non seulement entrer dans la « guerre des prix », mais également accélérer le rythme des itérations technologiques.

le temps presse.