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recentemente, a indústria automobilística divulgou relatórios financeiros. ao contrário do crescimento dos líderes da indústria, a empresa automobilística estabelecida gac ​​embarcou em uma curva descendente.

no primeiro semestre de 2024, o grupo gac obteve lucro operacional de 45,808 bilhões de yuans, uma redução anual de 25,62%, após a dedução de ganhos e perdas não recorrentes, de -338 milhões de yuans, em relação ao ano anterior; queda de 112,51%.

o grupo afirmou que a mudança no desempenho foi afetada principalmente pela “guerra de preços” na indústria automobilística nacional. o cruel é que não há tempo para lamentar o passado e novos desafios surgiram.

para sobreviver, he xiaopeng virou a mesa e lançou o xiaopeng mona m03 para aumentar as vendas no mercado de baixo custo. aian agora está "deixando a arma".

xiaopeng mona m03 vendeu mais de 30.000 unidades em 48 horas após seu lançamento. xiaopeng aproveitou a oportunidade para respirar aliviado, mas uma família está feliz e a outra está triste.os modelos de gama baixa estão presos na gaiola do transporte on-line, enquanto a única voz do haobo de gama alta é que ele aperta a mão de zhou hongyi.

agora, enfrentando a apropriação de terras por xiaopeng, é ainda mais difícil para aian.

batalha pelo limite inferior

a razão pela qual é chamado de giro de mesa é porque o preço inicial final do xpeng mona m03 é de 119.800 yuans, o que define diretamente o limite de preço mais baixo dos modelos xpeng, e está equipado com a tecnologia de direção inteligente em que é bom.

os modelos de médio a baixo custo (119.800-129.800 yuans) possuem recursos de direção inteligente l2 e podem realizar funções como cruzeiro inteligente e estacionamento automático; a versão max (155.800 yuans) possui recursos de direção inteligente urbana de ponta, independentemente da cidade; ou rota. a entrega será atrasada.

xiaopeng posiciona o m03 como “o primeiro cupê hatchback elétrico puro e inteligente amado pelos jovens”, maximizando a relação preço/desempenho e visando aumentar as vendas no mercado de baixo custo.

de acordo com he xiaopeng, a pesquisa e desenvolvimento do xiaopeng mona m03 levou quatro anos e investiu até 4 bilhões de yuans. foi totalmente desenvolvido e desenvolvido em mais de 200.000 modelos. alcançou o melhor em sua classe em termos de estilo exterior. decoração de interiores, direção inteligente e cabine inteligente.

o sedã elétrico puro mais vendido no mercado de carros da classe a é o byd qin. pessoas familiarizadas com o assunto disseram que a versão low-end do mona foi desenvolvida contra o byd qin ev e se esforça para alcançar "maior qualidade e preço mais baixo pelo mesmo preço", enquanto a versão high-end espera entrar no mercado tesla model 3 .

no entanto, superficialmente, o xpeng mona m03 está tentando roubar a comida da byd, mas os grupos de clientes enfrentados pelas rotas puramente elétricas e híbridas não se sobrepõem muito, e com sua forte capacidade de redução de custos e o atual líder em em termos de vendas, a byd não tem medo da concorrência. o verdadeiro vencedor é aian.

uma parte importante do mercado de baixo custo é o mercado de carona online.

quando xiaopeng mona m03 foi revelado pela primeira vez, he xiaopeng "refutou o boato" e disse que o m03 não tinha uma versão dedicada de chamada de carro online e fez o possível para evitar o rótulo de chamada de carro online, mas no geral,m03 é muito adequado para carona online.

△xpeng mona m03 (parte superior) e aion s max (parte inferior)

a julgar pela origem do carro, há três anos, a tendência de fabricação de carros novos estava crescendo, e didi, a principal empresa nacional de transporte on-line, também queria um pedaço do bolo o produto do carro "da vinci". o plano de tomada foi o antecessor do m03. quando didi saiu do mercado em 2023, vendeu seu negócio de fabricação de automóveis para a xpeng, um pouco atrás, em troca de uma participação de 3,31% na xpeng motors. em outras palavras, o design básico do m03 considera plenamente as necessidades do mercado b-end.

a julgar pela configuração específica, para reduzir custos e economizar espaço, é utilizada uma suspensão com barra de torção, o que acaba por atingir um preço total mais baixo. a linha elétrica pura reduz ainda mais os custos dos veículos. no fórum.

embora aian seja classificada como a “nova campeã de vendas de energia” em 2023, uma preocupação oculta que não pode ser ignorada é——a empresa depende muito do mercado de carona online. em 2023, as vendas da aian no mercado de carona online representarão 45,8% das vendas próprias, com uma participação de mercado superior a 25%, superior à da byd.

a fraqueza da dependência excessiva do mercado de transporte online também afetou o processo de ipo da aian. originalmente, planejava chegar ao conselho de inovação científica e tecnológica em 2023 e atingir o "estoque número 1 de veículos de nova energia", com uma avaliação que chegou a 100 bilhões. com as mudanças no ambiente competitivo, agora se voltou para hong kong. ações, mas não há muitas notícias sobre o progresso específico.

gu huinan, gerente geral da aian, disse: "aian não tem falta de dinheiro. o ipo não é para levantar uma quantia em dinheiro. o núcleo é resolver os problemas do sistema e do mecanismo."

independentemente disso, ainda existem vários dilemas enfrentados por aian que precisam ser resolvidos.

gaiola de carona online

para ian, a atual situação externa não é boa e a situação interna também não é boa.

na fase inicial do desenvolvimento da nova vaga energética, a procura do segmento b era relativamente estável e o desenvolvimento vigoroso do mercado de transporte online foi um atalho para entrar na mesa de póquer.

quando o aion s foi lançado há alguns anos, você poderia comprar um sedã elétrico puro com grande espaço, longo alcance e estilo vanguardista por menos de 150.000 yuans, o que atraiu a atenção de um grande número de consumidores. no entanto, face à subsequente concorrência de mercado, a aian colocou parte da aion s nos mercados de transporte automóvel e táxi em linha, a fim de aumentar as vendas.

aian provou a doçura. de 2020 a 2022, suas vendas foram de 55.900 veículos, 120.200 veículos e 271.200 veículos respectivamente. no seu pico em 2023, as vendas anuais atingirão 480.000 veículos, um aumento anual de 77,02%, perdendo apenas para byd e tesla china no novo ranking de vendas de energia.

a glória é como fogos de artifício temporários este ano, o cansaço foi evidente. também foi revelado que adoptou uma série de medidas de redução de custos. embora aian negue veementemente a contracção do bem-estar, os dados decrescentes são irrefutáveis.

em agosto, as vendas da aian foram de 31 mil veículos, uma queda ano a ano de 29,44%, as vendas acumuladas de janeiro a agosto foram de 186 mil veículos, uma queda ano a ano de 7,74%. com a maior queda do grupo. a aian sofreu quedas nas vendas durante sete meses consecutivos e sua meta de vendas para 2024 é de 700 mil veículos. atualmente, atingiu apenas 27% da meta, o que significa que haverá uma pressão considerável no segundo semestre do ano.

obviamente faltou resistência a aian, e o motivo é:tomar atalhos não é uma solução a longo prazo e, eventualmente, teremos de regressar a uma concorrência positiva no mercado.

no entanto, a situação da aian parece ser um pouco difícil de recuperar. por um lado, o limite máximo do mercado de transporte online apareceu, por outro lado, os seus próprios modelos não são muito competitivos para conquistar o mercado c-end.

dados do "relatório estatístico sobre o desenvolvimento da internet na china" mostram que em 2023, o número de usuários de carona online em meu país será de 528 milhões, um aumento de aproximadamente 44,7%, mas o número de usuários de carona online os motoristas de saudação aumentaram 127,3% no mesmo período.

desde o segundo semestre do ano passado, muitos lugares emitiram alertas sobre a saturação da capacidade, e notícias sobre “mercado saturado de caronas on-line” e “declínio nos pedidos” têm aparecido muitas vezes nas principais pesquisas. de acordo com dados da passenger car hailing association, um total de 848.000 automóveis novos serão vendidos no mercado nacional de sinalização online em 2023, dos quais a nova energia online terá um crescimento de 23%, e a taxa de penetração aumentou atingiu 90%.

o rótulo de carona on-line da aian está profundamente enraizado no coração das pessoas. para evitar ser restringido por segmentos de mercado e limitar seu teto de crescimento, a aian já tomou medidas para romper com a "gaiola de carona on-line". obteve pouco sucesso. por exemplo, o aion s plus, o aion s max e outros modelos lançados para o aion s não conseguiram conquistar a maioria dos usuários finais c.

em termos de promoções de marketing, aian está ansioso para mostrar suas proezas técnicas, mas muitas vezes parece usar muita força. por exemplo, as tecnologias que promove, como as baterias de grafeno, ainda estão longe de serem implementadas em grande escala, o que inevitavelmente faz com que as pessoas sintam que estão a autopromover-se.

além da tecnologia, aian também não tem muita influência sobre os fatores que tornam um modelo um sucesso de vendas, como a bênção do poder da marca, o fosso da direção inteligente de ponta e a relação preço/desempenho definitiva.

em 23 de julho, o aion v (tyrannosaurus rex) de segunda geração da aion foi lançado. ele está posicionado como um "novo suv de direção inteligente" e tem como alvo o mercado de eletricidade pura da classe a entre 130.000 e 190.000 yuans. é conseguir boas vendas. dividir os dois primeiros do mercado e se esforçar para escapar da prisão do mercado de carona online.

neste mercado, existem muitos concorrentes, como leipao, nezha, etc., que estão todos entrando no mercado. levará algum tempo para ver se aian consegue romper o cerco apertado.

a dor da nova transformação energética

a recessão da aion reflete as dificuldades da gac ​​em se transformar na nova era energética.

sob a onda de novas transformações energéticas, os veículos de joint venture têm estado numa situação difícil no mercado chinês nos últimos anos, e a concorrência de marcas independentes tornou-se cada vez mais acirrada.

os dados do relatório financeiro mostram que de janeiro a junho, o volume de vendas de sua marca de joint venture china guangzhou automobile honda foi de 207.900 unidades, uma redução anual de 28,28%, o volume de vendas da gac ​​toyota foi de 336.000 unidades, um ano-; redução anual de 25,80%. as duas marcas não estão em situação muito melhor do que a aian, de modo que a receita geral e o lucro líquido da gac ​​diminuíram no primeiro semestre deste ano.

o guangzhou automobile group explicou que isso se deveu principalmente ao impacto da "guerra de preços" na indústria automobilística nacional e ao aumento do investimento empresarial e governamental. no entanto, excluindo factores externos, é um facto indiscutível que os seus próprios produtos não são suficientemente competitivos.

a fim de se livrar do "rótulo de carona online", em setembro de 2022, a gac ​​aian lançou a marca elétrica pura de luxo haopin em uma tentativa de impactar o novo mercado de energia de médio a alto padrão. seu primeiro produto, o supercarro elétrico puro haopin ssr, tem um preço de pré-venda de 1,286 milhão de yuans. ele será seguido pelo sedã elétrico puro haopin gt e pelo suv elétrico puro haopin ht, que estão na faixa de preço de 200.000 yuans.

△ haopin ht fonte: site oficial da haopin

no entanto, sempre foi difícil para haopin agitar o mercado. o volume total de vendas em 2023 é de apenas 8.087 veículos, e o volume de vendas no primeiro semestre deste ano é de pouco mais de 6.000 veículos, o que é inferior ao volume de vendas. de seus concorrentes em um mês.

e até hoje, a popularidade da marca haobo ainda é muito limitada, e suas duas saídas foram causadas por acontecimentos negativos. uma vez, em junho deste ano, zhou qi, membro da equipe guangdong hongyuan da liga profissional de basquete masculino da china, declarou publicamente que o patrocinador haobo não havia cumprido sua promessa de entregar carros, o que mais tarde terminou com haobo emitindo um anúncio de cumprimento de sua promessa. promessa; a outra vez foi em julho deste ano, zhou hongyi, o fundador do grupo 360, usou a mão para testar a função anti-beliscão da porta em asa de gaivota haobin ht. perguntas sobre as capacidades técnicas da marca haobin.

a razão é,o julgamento de aian sobre as mudanças do mercado foi um pouco lento e ele perdeu a oportunidade de conectar híbridos, o que acabou levando à falta de força do produto.

a gac está se concentrando no desenvolvimento de linhas elétricas puras com ion, enquanto a linha híbrida plug-in, que tem uma demanda de mercado em rápido crescimento, é testada principalmente em modelos individuais de marcas como gac trumpchi.

como uma marca sofisticada, haobo não só falhou em seguir a tecnologia de ponta da indústria, mas também enfrentou o ataque repentino da "guerra de preços" da indústria para completar a importante tarefa de desenvolver o mercado sofisticado e aprimorar o aian. imagem da marca, ainda precisa encontrar um caminho mais eficaz.

gu huinan divulgou certa vez o plano de acompanhamento. ele disse que no ano passado, os novos carros de haopin foram lançados em menos de meio ano, com a subsequente operação independente da marca, a conclusão e comissionamento da fábrica e a implementação do m25. acionamento superelétrico e outras tecnologias, haopin entrará na fase de desenvolvimento em alta velocidade. ao mesmo tempo, a aian considerará completar a linha de produtos de veículos híbridos plug-in e de autonomia estendida, e modelos específicos poderão ser lançados no próximo ano.

diante dos constantes ataques de modelos híbridos plug-in de fabricantes rivais, a própria gac ​​não possui um produto híbrido plug-in poderoso o suficiente para reagir. de acordo com o plano atual, a gac ​​começará a fazer esforços no próximo ano. não está claro quais mudanças o mercado terá até então. em qualquer caso, o gac precisa acelerar seu ritmo.

conclusão

numa reunião em junho deste ano, zeng qinghong, presidente do grupo gac, criticou a guerra de preços: "o objetivo de uma empresa é obter lucros e contribuir para o país. deveríamos ter uma visão geral e uma visão de longo prazo, em vez de apenas 'rolando' na frente dos olhos."

mas a competição está sempre presente e ninguém consegue sobreviver sozinho. embora os líderes da indústria estejam a expandir rapidamente os seus mercados e a promover estratégias de escala, as tecnologias de ponta também estão a iterar rapidamente.

o desenvolvimento da tecnologia híbrida pela gac ​​começou cedo, mas devido ao seu julgamento impreciso das condições de mercado, foi lento em uma etapa e lento na outra. para ganhar ainda mais o "ingresso" na era dos novos veículos energéticos, a gac ​​não só precisa entrar na "guerra de preços", mas também acelerar o ritmo das iterações tecnológicas.

o tempo está acabando.