nachricht

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die automobilindustrie hat kürzlich finanzberichte veröffentlicht. im gegensatz zum wachstum der branchenführer hat sich der etablierte automobilkonzern gac auf eine abwärtskurve begeben.

im ersten halbjahr 2024 erzielte die gac group ein betriebsergebnis von 45,808 milliarden yuan, was einem rückgang von 25,62 % gegenüber dem vorjahr entspricht; der nettogewinn nach abzug einmaliger gewinne und verluste betrug -338 millionen yuan im vergleich zum vorjahr rückgang um 112,51 %.

der konzern sagte, dass die leistungsveränderung vor allem durch den „preiskampf“ in der heimischen automobilindustrie beeinflusst sei. das grausame daran ist, dass es keine zeit gibt, die vergangenheit zu bereuen, und dass neue herausforderungen auf uns zukommen.

um zu überleben, drehte he xiaopeng den spieß um und brachte den xiaopeng mona m03 auf den markt, um den umsatz im low-end-markt zu steigern. gac aian legt nun „die waffe nieder“.

xiaopeng mona m03 hat innerhalb von 48 stunden nach seiner markteinführung über 30.000 einheiten verkauft. xiaopeng nutzte diese gelegenheit, um aufzuatmen, aber die eine familie ist glücklich und die andere ist immer noch traurig.low-end-modelle sind im käfig des online-ride-hailings gefangen, während die high-end-modelle von haobo nur zhou hongyi in die hand kneifen.

angesichts der landnahme durch xiaopeng ist es für aian noch schwieriger.

kampf um das untere ende

der grund, warum es als tischdrehen bezeichnet wird, liegt darin, dass der endgültige startpreis des xpeng mona m03 bei 119.800 yuan liegt, was direkt die untere preisgrenze der xpeng-modelle festlegt, und dass es mit der intelligenten fahrtechnologie ausgestattet ist, in der es gut ist.

die mittel- bis low-end-modelle (119.800–129.800 yuan) verfügen über l2-funktionen für intelligentes fahren und können funktionen wie intelligente geschwindigkeitsregelung und automatisches parken realisieren. die max-version (155.800 yuan) verfügt unabhängig von der stadt über high-end-funktionen für intelligentes fahren in der stadt oder route. die lieferung verzögert sich.

xiaopeng positioniert den m03 als „das erste intelligente, rein elektrische fließheck-coupé, das von jungen leuten geliebt wird“, maximiert das preis-leistungs-verhältnis und zielt darauf ab, den absatz im low-end-markt zu steigern.

laut he xiaopeng hat die forschung und entwicklung des xiaopeng mona m03 vier jahre gedauert und bis zu 4 milliarden yuan investiert. er wurde im vergleich zu mehr als 200.000 modellen zum besten seiner klasse entwickelt. innendekoration, intelligentes fahren und intelligente kabine.

die meistverkaufte rein elektrische limousine auf dem a-klasse-automarkt ist byd qin. mit der angelegenheit vertraute personen sagten, dass die low-end-version von mona gegen byd qin ev entwickelt wurde und darauf abzielt, „höhere qualität und niedrigeren preis zum gleichen preis“ zu erreichen, während die high-end-version hofft, in den tesla model 3-markt einzutreten .

oberflächlich betrachtet versucht der xpeng mona m03 jedoch, byd die nahrung zu stehlen, aber die kundengruppen, mit denen die reinen elektro- und hybridrouten konfrontiert sind, überschneiden sich kaum, und mit seinen starken kostensenkungsmöglichkeiten und dem derzeit weit führenden in was den umsatz angeht, hat byd keine angst vor der konkurrenz. der wahre gewinner ist aian.

ein wichtiger teil des low-end-marktes ist der online-ride-hailing-markt.

als xiaopeng mona m03 zuvor zum ersten mal vorgestellt wurde, widerlegte he xiaopeng „das gerücht“ und sagte, dass m03 keine spezielle online-car-hailing-version habe, und versuchte sein bestes, das label „online-car-hailing“ zu vermeiden, aber insgesamtm03 eignet sich sehr gut für online-ride-hailing.

△xpeng mona m03 (oben) und aion s max (unten)

dem ursprung des autos nach zu urteilen, boomte der trend zur neuwagenherstellung vor drei jahren, und auch didi, das führende inländische online-ride-hailing-unternehmen, wollte ein stück vom kuchen haben: das produkt des „da vinci“-autos -bauplan war der vorgänger des m03. als didi im jahr 2023 den markt verließ, verkaufte das unternehmen sein automobilgeschäft an das leicht rückläufige unternehmen xpeng im austausch für einen anteil von 3,31 % an xpeng motors. mit anderen worten: das grunddesign des m03 berücksichtigt vollständig die anforderungen des b-end-marktes.

der konkreten konfiguration nach zu urteilen, kommt zur kostenreduzierung und platzersparnis eine verbundlenkeraufhängung zum einsatz, die letztendlich einen niedrigeren gesamtpreis erzielt. potenzielle kunden haben sich bereits nach der garantie für den betrieb von fahrzeugen erkundigt im forum.

obwohl aian im jahr 2023 als „neuer power-sales-champion“ eingestuft wird, gibt es eine versteckte sorge, die nicht ignoriert werden darf:das unternehmen verlässt sich zu sehr auf den online-ride-hailing-markt. im jahr 2023 wird der umsatz von aian im online-ride-hailing-markt 45,8 % des eigenen umsatzes ausmachen, mit einem marktanteil von über 25 %, mehr als byd.

die schwäche der übermäßigen abhängigkeit vom online-ride-hailing-markt wirkte sich auch auf den ipo-prozess von aian aus. ursprünglich war geplant, im jahr 2023 in den science and technology innovation board aufgenommen zu werden und mit einer bewertung von einst 100 milliarden in die „no. 1 new energy vehicle stock“-position einzusteigen aktien, aber es gibt nicht viele neuigkeiten über den konkreten fortschritt.

gu huinan, general manager von aian, sagte: „aian mangelt es nicht an geld. der börsengang dient nicht der beschaffung einer geldsumme. der kern besteht darin, die probleme des systems und des mechanismus zu lösen.“

ungeachtet dessen gibt es für aian immer noch zahlreiche dilemmata, die gelöst werden müssen.

online-ride-hailing-käfig

für ian ist die aktuelle äußere situation kein guter zeitpunkt und auch die innere situation ist nicht gut.

in der frühen phase der entwicklung der neuen energiewelle war die b-end-nachfrage relativ stabil, und die kräftige entwicklung des online-ride-hailing-marktes war eine abkürzung, um an den pokertisch zu gelangen.

als der aion s vor einigen jahren auf den markt kam, konnte man für weniger als 150.000 yuan eine reine elektrolimousine mit viel platz, großer reichweite und avantgardistischem design kaufen, was die aufmerksamkeit vieler verbraucher auf sich zog. angesichts des späteren marktwettbewerbs investierte aian jedoch einen teil von aion s in die online-car-hailing- und taxi-märkte, um den umsatz zu steigern.

aian schmeckte die süße. von 2020 bis 2022 betrug der absatz 55.900 fahrzeuge, 120.200 fahrzeuge bzw. 271.200 fahrzeuge. auf dem höhepunkt im jahr 2023 wird der jahresabsatz 480.000 fahrzeuge erreichen, was einer steigerung von 77,02 % gegenüber dem vorjahr entspricht und in der rangliste der neuen energieverkäufe nur an zweiter stelle hinter byd und tesla china liegt.

der ruhm ist wie ein vorübergehendes feuerwerk. es zeigte sich auch, dass eine reihe von kostensenkungsmaßnahmen ergriffen wurden, die rückläufigen daten sind jedoch unwiderlegbar.

im august belief sich der absatz von aian auf 31.000 fahrzeuge, was einem rückgang von 29,44 % gegenüber dem vorjahr entspricht. der gesamtabsatz von januar bis august betrug 186.000 fahrzeuge, was einem rückgang von 7,74 % gegenüber dem vorjahr entspricht mit dem größten rückgang in der gruppe. aian verzeichnete sieben monate in folge verkaufsrückgänge und sein verkaufsziel für 2024 liegt bei 700.000 fahrzeugen. derzeit hat es nur 27 % des ziels erreicht, was bedeutet, dass in der zweiten jahreshälfte erheblicher druck herrschen wird.

aian hat es offensichtlich an ausdauer gefehlt, und der grund ist:abkürzungen zu nehmen ist keine langfristige lösung, und wir müssen irgendwann zu einem positiven marktwettbewerb zurückkehren.

es scheint jedoch etwas schwierig zu sein, sich von der misslichen lage von aian zu erholen. einerseits ist die obergrenze des online-ride-hailing-marktes erreicht, andererseits sind seine modelle selbst nicht sehr wettbewerbsfähig, um den c-end-markt zu erobern.

daten aus dem „statistischen bericht über die entwicklung des internets in china“ zeigen, dass die zahl der online-ride-hailing-nutzer in meinem land im jahr 2023 528 millionen betragen wird, ein anstieg von etwa 44,7 %, aber die zahl der online-ride-hailing-nutzer wird steigen. die zahl der fahrer, die fahrer angerufen haben, stieg im gleichen zeitraum um 127,3 %.

seit der zweiten hälfte des letzten jahres warnen viele orte vor einer kapazitätssättigung, und nachrichten über einen „gesättigten online-ride-hailing-markt“ und einen „rückgang der bestellungen“ waren immer wieder in den schlagzeilen. nach angaben der passenger car hailing association werden im jahr 2023 insgesamt 848.000 neuwagen auf dem nationalen online-car-hailing-markt verkauft, wovon das online-car-hailing mit neuer energie ein wachstum von 23 % verzeichnen wird, und die durchdringungsrate hat zugenommen 90 % erreicht.

das online-ride-hailing-label von aian ist tief in den herzen der menschen verwurzelt. um einer einschränkung durch marktsegmente und einer begrenzung seiner wachstumsgrenze zu entgehen, hat aian bereits maßnahmen ergriffen, um sich aus dem „online-ride-hailing-käfig“ zu lösen hat kaum erfolg gehabt. so gelang es beispielsweise dem aion s plus, dem aion s max und anderen modellen, die es für den aion s auf den markt brachte, nicht, die gunst der mehrheit der c-end-benutzer zu gewinnen.

was marketingaktionen angeht, ist aian begierig darauf, sein technisches können unter beweis zu stellen, scheint aber oft zu viel gewalt anzuwenden. beispielsweise sind die damit geförderten technologien wie graphen-batterien noch weit von einer groß angelegten umsetzung entfernt, was den menschen unweigerlich das gefühl gibt, dass sie sich selbst fördern.

neben der technologie hat aian auch keinen großen einfluss auf die faktoren, die ein modell zu einem verkaufsschlager machen, wie den segen der markenstärke, den burggraben des high-end-smart-fahrens und das ultimative preis-leistungs-verhältnis.

am 23. juli wurde der aion v (tyrannosaurus rex) der zweiten generation auf den markt gebracht. er ist als „neuer hardcore-suv für intelligentes fahren“ positioniert und zielt auf den reinen elektromarkt der a-klasse mit einem umsatzziel von 130.000 bis 190.000 yuan ab besteht darin, die beiden spitzenreiter auf dem markt zu spalten und sich aus dem gefängnis des online-ride-hailing-marktes zu befreien.

auf diesem markt drängen viele konkurrenten wie leipao, nezha usw. auf den markt. es wird einige zeit dauern, bis aian die enge umzingelung durchbrechen kann.

der schmerz der neuen energiewende

der abschwung von aion spiegelt die schwierigkeiten von gac bei der umstellung auf das neue energiezeitalter wider.

im zuge der neuen energiewende befanden sich joint-venture-fahrzeuge in den letzten jahren auf dem chinesischen markt in einer schwierigen situation, und auch die konkurrenz durch unabhängige marken ist zunehmend unter druck geraten.

daten aus finanzberichten zeigen, dass das verkaufsvolumen der joint-venture-marke china guangzhou automobile honda von januar bis juni 207.900 einheiten betrug, was einem rückgang von 28,28 % gegenüber dem vorjahr entspricht. das verkaufsvolumen von gac toyota betrug 336.000 einheiten. rückgang um 25,80 % gegenüber dem vorjahr. den beiden marken geht es nicht viel besser als aian, sodass sowohl der gesamtumsatz als auch der nettogewinn von gac im ersten halbjahr dieses jahres zurückgingen.

die guangzhou automobile group erklärte, dass dies hauptsächlich auf die auswirkungen des „preiskampfs“ in der heimischen automobilindustrie und den anstieg der unternehmens- und regierungsinvestitionen zurückzuführen sei. abgesehen von externen faktoren ist es jedoch eine unbestreitbare tatsache, dass die eigenen produkte nicht wettbewerbsfähig genug sind.

um das „online-ride-hailing-label“ loszuwerden, startete gac aian im september 2022 die rein elektrische luxusmarke haopin, um einfluss auf den markt für neue energien im mittleren bis oberen preissegment zu nehmen. sein erstes produkt, der rein elektrische supersportwagen haopin ssr, hat einen vorverkaufspreis von 1,286 millionen yuan. es folgen die rein elektrische limousine haopin gt und der rein elektrische suv haopin ht, die im preisbereich von 200.000 yuan liegen.

△ haopin ht quelle: offizielle website von haopin

allerdings war es für haopin schon immer schwierig, auf dem markt wellen zu schlagen. das gesamtverkaufsvolumen beträgt im jahr 2023 nur 8.087 fahrzeuge, und das verkaufsvolumen im ersten halbjahr dieses jahres beträgt nur etwas mehr als 6.000 fahrzeuge, was weniger als das verkaufsvolumen ist seiner konkurrenten in einem monat.

und bis heute ist die popularität der marke haobo sehr begrenzt und ihre beiden auftritte wurden durch negative ereignisse verursacht. einmal im juni dieses jahres erklärte zhou qi, ein mitglied des guangdong hongyuan-teams der chinesischen herren-basketball-profiliga, öffentlich, dass der sponsor haobo sein versprechen, autos zu liefern, nicht erfüllt habe, was später damit endete, dass haobo eine ankündigung zur erfüllung seines versprechens herausgab das andere mal war es im juli dieses jahres, als zhou hongyi, der gründer der 360 group, die einklemmschutzfunktion der flügeltür von haobin testete fragen zu den technischen möglichkeiten der marke haobin.

der grund ist,aians urteil über marktveränderungen war etwas langsam und er verpasste die gelegenheit, plug-in-hybride einzubauen, was letztendlich zu einem mangel an produktstärke führte.

gac konzentriert sich auf die entwicklung rein elektrischer linien mit ion, während die plug-in-hybrid-linie, die eine schnell wachsende marktnachfrage hat, hauptsächlich an einzelnen modellen von marken wie gac trumpchi getestet wird.

als high-end-marke versäumte haobo nicht nur, der spitzentechnologie der branche zu folgen, sondern sah sich auch dem plötzlichen angriff des „preiskampfs“ der branche ausgesetzt, um die wichtige aufgabe der entwicklung des high-end-marktes und der verbesserung des aian zu erfüllen um das markenimage zu verbessern, muss noch ein effektiverer durchbruch gefunden werden.

gu huinan gab einmal den folgeplan bekannt. er sagte, dass die neuen autos von haopin in weniger als einem halben jahr auf den markt kamen, mit dem anschließenden unabhängigen betrieb der marke, der fertigstellung und inbetriebnahme der fabrik und der implementierung von m25 mit superelektroantrieb und anderen technologien wird haopin in die phase der hochgeschwindigkeitsentwicklung eintreten. gleichzeitig erwägt aian die vervollständigung der produktlinie von fahrzeugen mit erweiterter reichweite und plug-in-hybriden, und bestimmte modelle könnten im nächsten jahr auf den markt kommen.

angesichts der ständigen angriffe von plug-in-hybrid-modellen von konkurrenzherstellern verfügt gac selbst nicht über ein ausreichend leistungsstarkes plug-in-hybrid-produkt, um sich zu wehren. nach dem aktuellen plan wird gac im nächsten jahr mit den entsprechenden anstrengungen beginnen es ist unklar, welche veränderungen der markt bis dahin haben wird. auf jeden fall muss gac sein tempo erhöhen.

abschluss

bei einem treffen im juni dieses jahres kritisierte zeng qinghong, vorsitzender der gac group, den preiskampf: „der zweck eines unternehmens besteht darin, gewinne zu erwirtschaften und einen beitrag zum land zu leisten. wir sollten einen großen überblick und langfristigkeit haben, anstatt.“ einfach vor den augen ‚rollen‘.“

aber konkurrenz gibt es immer und niemand kann alleine überleben. während branchenführer ihre märkte rasch erweitern und skalenstrategien vorantreiben, entwickeln sich auch spitzentechnologien rasch weiter.

gac begann früh mit der entwicklung der hybridtechnologie, verlief jedoch aufgrund der ungenauen einschätzung der marktbedingungen in einem schritt langsam und im anderen langsam. um im zeitalter der new-energy-fahrzeuge weiterhin das „ticket“ zu gewinnen, muss gac nicht nur in den „preiskampf“ einsteigen, sondern auch das tempo der technologischen iterationen erhöhen.

die zeit wird knapp.