uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

viime aikoina autoteollisuus on julkaissut taloudellisia raportteja toisin kuin alan johtajien kasvu, vakiintunut autoyhtiö gac on lähtenyt alaspäin.

vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla gac ​​groupin liikevoitto oli 45,808 miljardia yuania, mikä on 25,62 % vähemmän kuin vuotta aiemmin, kun kertaluonteiset voitot ja tappiot on vähennetty -338 miljoonaa yuania. laskua 112,51 %.

ryhmä sanoi, että suorituskyvyn muutokseen vaikutti pääasiassa kotimaisen autoteollisuuden "hintasota". julma asia on, että mennyttä ei ole aikaa katua, ja uusia haasteita on tullut.

selviytyäkseen he xiaopeng käänsi pöydän ja lanseerasi xiaopeng mona m03:n lisätäkseen myyntiä halvempien gac-markkinoiden markkinoilla.

xiaopeng mona m03 on myynyt yli 30 000 yksikköä 48 tunnin sisällä sen julkaisusta.halvat mallit ovat loukussa online-ajelujen häkissä, kun taas huippuluokan haobon ainoa ääni on, että se puristaa zhou hongyin kättä.

nyt kun xiaopengin maankaappaus on edessään, se on aianille vielä vaikeampaa.

taistele alimmasta päästä

syy miksi sitä kutsutaan pöytäturnaukseksi, johtuu siitä, että xpeng mona m03:n lopullinen lähtöhinta on 119 800 yuania, mikä asettaa suoraan xpeng-mallien alarajan, ja se on varustettu älykkäällä ajotekniikalla, jossa se on hyvä.

keski- ja matalaluokkaisissa malleissa (119 800–129 800 yuania) on l2-ajo-ominaisuudet ja ne voivat toteuttaa sellaisia ​​toimintoja kuin älykäs risteily ja automaattinen pysäköinti. max-versiossa (155 800 yuania) on älykkäät kaupunkiajo-ominaisuudet kaupungista riippumatta; tai reitin toimitus viivästyy.

xiaopeng asettaa m03:n "ensimmäiseksi nuorten rakastamaksi älykkääksi sähkökäyttöiseksi viistoperäiseksi coupeksi", maksimoimalla hinta/suorituskykysuhteen ja pyrkien lisäämään myyntiä halvempien markkinoiden markkinoilla.

he xiaopengin mukaan xiaopeng mona m03:n tutkimus ja kehittäminen kesti neljä vuotta ja investoi jopa 4 miljardia yuania. se on täysin kehitetty ja kehitetty yli 200 000 mallia vastaan. se on saavuttanut luokkansa parhaan ulkonäön. sisustus, älykäs ajo ja älykäs ohjaamo.

a-luokan automarkkinoiden myydyin puhdassähköinen sedan on byd qin. asiaan perehtyneet ihmiset sanoivat, että mona:n low-end-versio kehitettiin byd qin ev:tä vastaan ​​ja se pyrkii saavuttamaan "parempaa laatua ja halvempaa hintaa samalla hinnalla", kun taas huippuversio toivoo pääsevänsä tesla model 3 -markkinoille. .

pinnalla katsottuna xpeng mona m03 yrittää kuitenkin varastaa ruokaa byd:ltä, mutta puhdassähkö- ja hybridireittien edessä olevat asiakasryhmät eivät ole paljoa päällekkäisiä, ja sen vahvat kustannussäästömahdollisuudet ja nykyinen pitkälle johtava in byd ei pelkää kilpailua. todellinen voittaja on aian.

tärkeä osa halpahintamarkkinoita on online-ajelumarkkinat.

kun xiaopeng mona m03 paljastettiin ensimmäisen kerran aiemmin, he xiaopeng "kiisti huhun" ja sanoi, että m03:lla ei ollut omaa online-autojen ilmoittamista koskevaa versiota, ja yritti parhaansa välttääkseen online-autojen ilmoittamisen etiketin, mutta kaiken kaikkiaanm03 sopii erittäin hyvin online-ajeluihin.

△ xpeng mona m03 (ylhäällä) ja aion s max (alhaalla)

auton alkuperästä päätellen uusien autojen valmistuksen trendi oli kolme vuotta sitten nousujohteinen, ja myös johtava kotimainen online-ajeluyritys didi halusi palan "da vinci" -auton tuotteeseen -tekemissuunnitelma oli m03:n edeltäjä. kun didi poistui markkinoilta vuonna 2023, se myi autonvalmistusliiketoimintansa hieman jälkeen jääneelle xpengille vastineeksi 3,31 prosentin osuudesta xpeng motorsista. toisin sanoen m03:n perussuunnittelu ottaa täysin b-pään markkinoiden tarpeet huomioon.

erityisestä konfiguraatiosta päätellen kustannusten vähentämiseksi ja tilan säästämiseksi käytetään vääntöpalkkijousitusta, jolla saavutetaan loppujen lopuksi pienempi kokonaishinta. puhdas sähkölinja alentaa entisestään ajoneuvojen kustannuksia foorumilla.

vaikka aian luokitellaan "uudeksi sähkönmyynnin mestariksi" vuonna 2023, piilotettu huoli, jota ei voida sivuuttaa, on...yritys luottaa liikaa online-ajelumarkkinoihin. vuonna 2023 aianin myynti online-ajelumarkkinoilla muodostaa 45,8 % sen omasta myynnistä, yli 25 % byd:tä korkeammalla markkinaosuudella.

liikaluottamuksen heikkous online-ajelumarkkinoihin vaikutti myös aianin listautumisprosessiin. alun perin sen oli tarkoitus laskeutua science and technology innovation boardiin vuonna 2023 ja saavuttaa "no. 1 new energy vehicle stock", jonka arvo oli kerran saavuttanut 100 miljardia, kilpailuympäristön muutosten myötä se on nyt kääntynyt hongkongiin osakkeista, mutta tietystä edistymisestä ei ole paljon uutisia.

aianin pääjohtaja gu huinan sanoi: "aianilla ei ole rahapulaa. listautumisannin tarkoituksena ei ole kerätä rahaa. ydin on ratkaista järjestelmän ja mekanismin ongelmat."

siitä huolimatta, aianilla on edelleen useita ongelmia, jotka on ratkaistava.

online-ajeluhäkki

ianille nykyinen ulkoinen tilanne ei ole hyvä hetki, eikä myöskään sisäinen tilanne ole hyvä.

uuden energia-aallon kehityksen alkuvaiheessa b-pään kysyntä oli suhteellisen vakaata, ja online-ajelumarkkinoiden voimakas kehittäminen oli oikotie pokeripöytään pääsemiseen.

kun aion s julkaistiin muutama vuosi sitten, voit ostaa puhtaan sähköisen sedanin, jossa oli suuri tila, pitkä kantama ja avantgardistinen tyyli alle 150 000 yuanilla, mikä herätti suuren joukon kuluttajia. myöhemmän markkinakilpailun edessä aian kuitenkin sijoitti osan aion s:stä online-autojen ja taksimarkkinoille lisätäkseen myyntiä.

aian maisti makeutta. vuodesta 2020 vuoteen 2022 sen myyntimäärä oli 55 900 ajoneuvoa, 120 200 ajoneuvoa ja 271 200 ajoneuvoa. huipussaan vuonna 2023 vuotuinen myynti saavuttaa 480 000 ajoneuvoa, mikä on 77,02 % enemmän kuin vuotta aiemmin. uusissa energiamyynnin rankingissa toiseksi vain byd ja tesla china.

loisto on kuin väliaikainen ilotulitus. tänä vuonna on myös käynyt ilmi, että se oli ottanut käyttöön useita säästötoimenpiteitä. vaikka aian kiisti jyrkästi hyvinvoinnin supistumisen.

elokuussa aianin myynti oli 31 000 ajoneuvoa, mikä on 29,44 % vähemmän kuin edellisvuonna, kumulatiivinen myynti tammi-elokuussa oli 186 000 ajoneuvoa, mikä on 7,74 % vähemmän kuin vuotta aiemmin ryhmän suurimmalla laskulla. aianin myynti on laskenut seitsemänä peräkkäisenä kuukautena, ja sen myyntitavoite vuodelle 2024 on 700 000 ajoneuvoa. tällä hetkellä se on saavuttanut vain 27 % tavoitteesta, mikä tarkoittaa, että vuoden toisella puoliskolla tulee olemaan huomattavia paineita.

aianilta on ilmeisesti puuttunut kestävyys, ja syynä on:oikotien käyttäminen ei ole pitkän aikavälin ratkaisu, ja meidän on lopulta palattava positiiviseen markkinakilpailuun.

aianin ahdinko näyttää kuitenkin olevan hieman vaikea toipua. toisaalta online-ajelumarkkinoiden katto on ilmaantunut, toisaalta sen mallit eivät ole kovin kilpailukykyisiä c-pään markkinoille.

"tilastollisen raportin internetin kehitystä kiinassa" tiedot osoittavat, että vuonna 2023 kotimaassani on 528 miljoonaa online-ajelua käyttävien käyttäjien määrä, mikä on noin 44,7 % kasvua, mutta tervehtivien kuljettajien määrä kasvoi 127,3 % samana ajanjaksona.

viime vuoden toisesta puoliskosta lähtien monet paikat ovat antaneet varoituksia kapasiteetin kyllästymisestä, ja uutiset "kylläisistä online-ajelumarkkinoista" ja "tilausten laskusta" ovat olleet kuumissa hauissa monta kertaa. henkilöautopalveluyhdistyksen tietojen mukaan vuonna 2023 valtakunnallisilla nettiautoilumarkkinoilla myydään yhteensä 848 000 uutta autoa, joista uuden energian nettiautoilun kasvu on 23 % ja penetraatioaste on saavutti 90 %.

aianin online-ajelumerkki on juurtunut syvälle ihmisten sydämiin välttääkseen markkinasegmenttien rajoittamista ja rajoittaakseen sen kasvua on saavuttanut vain vähän menestystä. esimerkiksi aion s plus, aion s max ja muut sen aion s:lle lanseeratut mallit eivät onnistuneet voittamaan c-loppukäyttäjien enemmistön suosiota.

markkinointipromootioissa aian on innokas esittelemään teknistä kykyään, mutta näyttää usein käyttävän liikaa voimaa. esimerkiksi sen edistämät tekniikat, kuten grafeeniparistot, ovat vielä kaukana laajamittaisesta käyttöönotosta, mikä saa ihmiset väistämättä tuntemaan itsensä edistävänsä.

tekniikan lisäksi aianilla ei ole paljoakaan vaikutusvaltaa tekijöihin, jotka tekevät mallista kuuman myyjän, kuten brändivoiman siunaus, huippuluokan älykkään ajon vallihauta ja äärimmäinen hinta/suorituskykysuhde.

aionin toisen sukupolven aion v (tyrannosaurus rex) julkistettiin 23. heinäkuuta. se on asetettu "uudeksi älykkääksi ajomaastoautoksi" ja se on suunnattu 130 000 - 190 000 yuanin puhtaan sähkön markkinoille on saavuttaa hieno myynti jakaa kaksi parasta markkinoilla ja pyrkiä irtautumaan online-ajelumarkkinoiden vankilasta.

näillä markkinoilla on monia kilpailijoita, kuten leipao, nezha jne., jotka kaikki ryntäävät markkinoille. kestää kauan ennen kuin aian murtautuu tiukan piirin läpi.

uuden energian muutoksen tuska

aionin taantuma kuvastaa gac:n vaikeuksia muuttua uuteen energia-aikakauteen.

uuden energiamuutoksen aallon alla yhteisyritysajoneuvot ovat olleet viime vuosina vaikeassa tilanteessa kiinan markkinoilla, ja myös gac group on koventunut kilpailuun.

taloudellisen raportin tiedot osoittavat, että tammikuusta kesäkuuhun sen yhteisyritysbrändi china guangzhou automobile honda myi 207 900 yksikköä, mikä on 28,28% vähemmän kuin vuotta aiemmin. molemmat brändit eivät ole paljoakaan paremmassa asemassa kuin aian, joten gac:n kokonaisliikevaihto ja nettotulos laskivat tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla.

guangzhou automobile group selitti, että se johtui pääasiassa "hintasodan" vaikutuksista kotimaiseen autoteollisuuteen sekä yritysten ja valtion investointien lisääntymiseen. ulkoisia tekijöitä lukuun ottamatta on kuitenkin kiistaton tosiasia, että sen omat tuotteet eivät ole tarpeeksi kilpailukykyisiä.

päästäkseen eroon "online-ajelumerkinnästä" gac aian lanseerasi syyskuussa 2022 ylellisen puhdassähköbrändin haopin yrittääkseen vaikuttaa uusien keski- ja huippuluokan energiamarkkinoiden. sen ensimmäisen tuotteen, puhdassähköisen superauton haopin ssr:n ennakkomyyntihinta on 1,286 miljoonaa yuania. sitä seuraa puhdassähköinen haopin gt ja puhdassähköinen maastoauto haopin ht, jotka ovat 200 000 yuania.

△ haopin ht lähde: haopinin virallinen verkkosivusto

haopin on kuitenkin aina ollut vaikea saada aaltoja markkinoilla. vuoden 2023 kokonaismyyntimäärä on vain 8 087 ajoneuvoa, ja tämän vuoden ensimmäisen puoliskon myyntimäärä on vain hieman yli 6 000 ajoneuvoa, mikä on vähemmän kuin myyntivolyymi. kilpailijoistaan ​​kuukaudessa.

ja tähän päivään asti haobo-brändin suosio on edelleen hyvin rajallinen, ja sen kaksi ulostuloa johtuivat negatiivisista tapahtumista. kerran tämän vuoden kesäkuussa zhou qi, kiinan miesten koripallon ammattilaisliigan guangdong hongyuan -joukkueen jäsen, ilmoitti julkisesti, että sponsori haobo ei ollut täyttänyt lupaustaan ​​toimittaa autoja, mikä päättyi myöhemmin siihen, että haobo julkaisi ilmoituksen toisen kerran tämän vuoden heinäkuussa, zhou hongyi, 360 groupin perustaja, testasi haobin ht -lokin siipi-oven puristustoimintoa kysymyksiä haobin-brändin teknisistä ominaisuuksista.

syynä on,aianin arvostelu markkinoiden muutoksista oli hieman hidasta, ja hän menetti mahdollisuuden kytkeä hybrideihin, mikä johti lopulta tuotteen vahvuuden puutteeseen.

gac keskittyy puhtaasti sähköisten ion-linjojen kehittämiseen, kun taas nopeasti kasvavaa markkinakysyntää omaavaa plug-in-hybridilinjaa testataan pääosin yksittäisillä tuotemerkkimalleilla, kuten gac trumpchi.

huippuluokan brändinä haobo ei vain onnistunut seuraamaan alan huipputeknologiaa, vaan kohtasi myös alan "hintasodan" äkillisen hyökkäyksen tuotekuvan, sen on vielä löydettävä tehokkaampi läpimurto.

gu huinan julkaisi kerran seurantasuunnitelman. hän kertoi, että viime vuonna haopinin uudet autot lanseerattiin alle puolessa vuodessa super sähkökäyttöä ja muita tekniikoita , haopin tulee vaiheentäyden nopeuden kehitystä . samalla aian harkitsee laajennetun valikoiman ja ladattavien hybridiajoneuvojen tuotevalikoiman täydentämistä, ja tiettyjä malleja saattaa tulla markkinoille ensi vuonna.

kilpailevien valmistajien plug-in-hybridimallien jatkuvan hyökkäyksen edessä gac:lla ei ole tarpeeksi tehokasta pistokehybridituotetta taistellakseen takaisin epäselvää, mitä muutoksia markkinoilla tapahtuu siihen mennessä, gac:n on joka tapauksessa nopeutettava vauhtiaan.

johtopäätös

tämän vuoden kesäkuussa pidetyssä kokouksessa gac ​​groupin puheenjohtaja zeng qinghong kritisoi hintasotaa: "yrityksen tarkoitus on tehdä voittoa ja edistää maata. meillä pitäisi olla iso kuva ja pitkäjänteisyys sen sijaan, että vain "pyörii" silmien edessä."

mutta kilpailu on aina olemassa, eikä kukaan selviä yksin. samalla kun alan johtajat laajentavat nopeasti markkinoitaan ja edistävät mittakaavastrategioita, myös huipputeknologiat toistuvat nopeasti.

gac:n hybriditeknologian kehitys alkoi varhain, mutta sen epätarkan markkinatilanteen arvioinnin vuoksi se oli hidasta toiselta ja hidasta toiselta. voittaakseen edelleen "lipun" uusien energiaajoneuvojen aikakaudella gac:n ei tarvitse vain osallistua "hintasotaan", vaan myös nopeuttaa teknisten iteraatioiden vauhtia.

aika on loppumassa.