berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

baru-baru ini, industri otomotif telah merilis laporan keuangan. berbeda dengan pertumbuhan para pemimpin industri, perusahaan mobil mapan gac telah mengalami penurunan.

pada paruh pertama tahun 2024, grup gac mencapai pendapatan operasional sebesar 45,808 miliar yuan, penurunan dibandingkan tahun sebelumnya sebesar 25,62%; laba bersih setelah dikurangi keuntungan dan kerugian yang tidak berulang adalah -338 juta yuan, dibandingkan tahun sebelumnya penurunan sebesar 112,51%.

kelompok tersebut mengatakan bahwa perubahan kinerja terutama dipengaruhi oleh "perang harga" di industri otomotif dalam negeri. yang kejamnya adalah tidak ada waktu untuk menyesali masa lalu, dan tantangan baru telah datang.

untuk bertahan hidup, he xiaopeng membalikkan keadaan dan meluncurkan xiaopeng mona m03 untuk meningkatkan penjualan di pasar kelas bawah. gac aian kini "meletakkan senjatanya".

xiaopeng mona m03 telah terjual lebih dari 30.000 unit dalam waktu 48 jam setelah peluncurannya. xiaopeng mengambil kesempatan ini untuk bernapas lega, namun satu keluarga bahagia dan yang lainnya sedih.model kelas bawah terjebak dalam kurungan layanan ride-hailing online, sedangkan model kelas atas hanya mendengar suara haobo yang mencubit tangan zhou hongyi.

kini menghadapi perampasan tanah xiaopeng, semakin sulit bagi aian.

pertempuran untuk kelas bawah

alasan mengapa disebut table-turning adalah karena harga awal akhir xpeng mona m03 adalah 119.800 yuan, yang secara langsung menetapkan batas harga bawah model xpeng, dan dilengkapi dengan teknologi berkendara cerdas yang dikuasainya.

model kelas menengah hingga bawah (119.800-129.800 yuan) memiliki kemampuan mengemudi cerdas l2 dan dapat mewujudkan fungsi seperti pelayaran cerdas dan parkir otomatis; versi max (155.800 yuan) memiliki kemampuan mengemudi cerdas perkotaan kelas atas, di mana pun kotanya atau rute. pengiriman akan tertunda.

xiaopeng memposisikan m03 sebagai "coupe hatchback elektrik murni cerdas pertama yang disukai kaum muda", memaksimalkan rasio harga/kinerja dan bertujuan untuk meningkatkan penjualan di pasar kelas bawah.

menurut he xiaopeng, penelitian dan pengembangan xiaopeng mona m03 memakan waktu empat tahun dan menginvestasikan hingga 4 miliar yuan. ia sepenuhnya dikembangkan dan dikembangkan terhadap lebih dari 200,000 model. ia telah mencapai yang terbaik di kelasnya dalam hal gaya eksterior. dekorasi interior, berkendara cerdas, dan kabin cerdas.

sedan listrik murni terlaris di pasar mobil kelas a adalah byd qin. orang-orang yang mengetahui masalah ini mengatakan bahwa mona versi kelas bawah dikembangkan melawan byd qin ev dan berupaya mencapai "kualitas lebih tinggi dan harga lebih rendah dengan harga yang sama", sedangkan versi kelas atas berharap dapat memasuki pasar tesla model 3. .

namun, di permukaan, xpeng mona m03 mencoba mencuri makanan dari byd, namun kelompok pelanggan yang dihadapi oleh rute listrik murni dan hibrida tidak terlalu tumpang tindih, dan dengan kemampuan pengurangan biaya yang kuat serta teknologi terdepan saat ini. dari segi penjualan, byd tidak takut dengan persaingan. pemenang sebenarnya adalah aian.

bagian penting dari pasar kelas bawah adalah pasar pemesanan kendaraan online.

ketika xiaopeng mona m03 pertama kali diluncurkan sebelumnya, he xiaopeng "membantah rumor tersebut" dan mengatakan bahwa m03 tidak memiliki versi pemanggilan mobil online khusus, dan mencoba yang terbaik untuk menghindari label pemanggilan mobil online, tetapi secara keseluruhan,m03 sangat cocok untuk ride-hailing online.

△xpeng mona m03 (atas) dan aion s max (bawah)

dilihat dari asal usul mobilnya, tiga tahun lalu, tren pembuatan mobil baru sedang booming, dan didi, perusahaan ride-hailing online domestik terkemuka, juga menginginkan sepotong kue -rencana pembuatannya adalah pendahulu dari m03. ketika didi keluar dari pasar pada tahun 2023, didi menjual bisnis pembuatan mobilnya ke xpeng yang sedikit tertinggal dengan imbalan 3,31% saham di xpeng motors. dengan kata lain, desain dasar m03 sepenuhnya mempertimbangkan kebutuhan pasar b-end.

dilihat dari konfigurasi spesifiknya, untuk mengurangi biaya dan menghemat ruang, digunakan suspensi torsion beam, yang pada akhirnya menghasilkan harga total yang lebih rendah. saluran listrik murni semakin mengurangi biaya kendaraan di forumnya.

meskipun aian akan menduduki peringkat sebagai "juara penjualan listrik baru" pada tahun 2023, kekhawatiran tersembunyi yang tidak dapat diabaikan adalah—perusahaan terlalu bergantung pada pasar pemesanan kendaraan online. pada tahun 2023, penjualan aian di pasar ride-hailing online akan mencapai 45,8% dari penjualannya sendiri, dengan pangsa pasar lebih dari 25%, lebih tinggi dari byd.

lemahnya ketergantungan yang berlebihan pada pasar ride-hailing online juga berdampak pada proses ipo aian. awalnya direncanakan untuk mendarat di dewan inovasi sains dan teknologi pada tahun 2023 dan mencapai "stok kendaraan energi baru no. 1", dengan valuasi yang pernah mencapai 100 miliar. dengan perubahan dalam lingkungan kompetitif, kini beralih ke hong kong saham, tetapi tidak banyak berita tentang kemajuan spesifiknya.

gu huinan, general manager aian, berkata: "aian tidak kekurangan uang. ipo bukan untuk mengumpulkan sejumlah uang. intinya adalah menyelesaikan permasalahan sistem dan mekanisme."

terlepas dari itu, masih banyak dilema yang dihadapi aian yang perlu diselesaikan.

kandang ride-hailing online

bagi ian, situasi eksternal saat ini bukanlah saat yang tepat, dan situasi internal juga sedang kurang baik.

pada tahap awal perkembangan gelombang energi baru, permintaan b-end relatif stabil, dan berkembangnya pasar ride-hailing secara online merupakan jalan pintas untuk meraih kesuksesan.

ketika aion s dirilis beberapa tahun lalu, anda dapat membeli sedan listrik murni dengan ruang besar, jangkauan jauh, dan gaya avant-garde dengan harga kurang dari 150.000 yuan, yang menarik perhatian banyak konsumen. namun, dalam menghadapi persaingan pasar selanjutnya, aian memasukkan sebagian aion s ke pasar pemesanan mobil dan taksi online untuk meningkatkan penjualan.

aian memang merasakan manisnya. dari tahun 2020 hingga 2022, penjualannya masing-masing sebanyak 55.900 kendaraan, 120.200 kendaraan, dan 271.200 kendaraan. pada puncaknya pada tahun 2023, penjualan tahunan akan mencapai 480,000 kendaraan, meningkat dari tahun ke tahun sebesar 77.02%, kedua setelah byd dan tesla china dalam peringkat penjualan energi baru.

kejayaan tersebut ibarat kembang api yang bersifat sementara. tahun ini, kelelahan juga terlihat karena telah mengambil serangkaian langkah pemotongan biaya. meskipun aian dengan tegas membantah adanya kontraksi kesejahteraan, penurunan data tidak dapat dibantah.

pada bulan agustus, penjualan aian mencapai 31.000 kendaraan, penurunan tahun-ke-tahun sebesar 29,44%; penjualan kumulatif dari januari hingga agustus adalah 186.000 kendaraan, penurunan tahun-ke-tahun sebesar 7,74%. dengan penurunan terbesar di grup. aian mengalami penurunan penjualan selama tujuh bulan berturut-turut, dan target penjualannya pada tahun 2024 sebanyak 700.000 kendaraan. saat ini baru mencapai 27% dari target, yang berarti akan ada tekanan yang cukup besar di paruh kedua tahun ini.

aian jelas kekurangan stamina, dan alasannya adalah:mengambil jalan pintas bukanlah solusi jangka panjang, dan pada akhirnya kita harus kembali ke persaingan pasar yang positif.

namun, kesulitan aian tampaknya agak sulit untuk diatasi. di satu sisi, batas atas pasar ride-hailing online telah muncul; di sisi lain, modelnya sendiri tidak terlalu kompetitif untuk merebut pasar c-end.

data dari "laporan statistik perkembangan internet di tiongkok" menunjukkan bahwa pada tahun 2023, jumlah pengguna transportasi online di negara saya akan mencapai 528 juta, meningkat sekitar 44,7%, namun jumlah pengguna transportasi online memanggil pengemudi meningkat sebesar 127,3% pada periode yang sama.

sejak paruh kedua tahun lalu, banyak tempat telah mengeluarkan peringatan tentang kejenuhan kapasitas, dan berita tentang “pasar ride-hailing online yang jenuh” dan “penurunan pesanan” telah berkali-kali menjadi topik pencarian terpopuler. menurut data dari passenger car hailing association, total 848,000 mobil baru akan dijual di pasar pemesanan mobil online nasional pada tahun 2023, dimana pemesanan mobil online energi baru akan mengalami pertumbuhan sebesar 23%, dan tingkat penetrasinya telah meningkat. mencapai 90%.

label ride-hailing online aian telah mengakar kuat di hati masyarakat. untuk menghindari pembatasan oleh segmen pasar dan membatasi batas pertumbuhannya, aian telah mengambil langkah-langkah untuk melepaskan diri dari "kandang ride-hailing online". hanya mencapai sedikit keberhasilan. misalnya, aion s plus, aion s max, dan model lain yang diluncurkan untuk aion s gagal memenangkan hati mayoritas pengguna c-end.

dalam hal promosi pemasaran, aian sangat ingin memamerkan kehebatan teknisnya, namun sering kali terlihat menggunakan terlalu banyak tenaga. misalnya, teknologi yang dipromosikannya seperti baterai graphene masih jauh dari penerapannya dalam skala besar, yang mau tidak mau membuat orang merasa bahwa mereka sedang mempromosikan diri sendiri.

selain teknologi, aian juga tidak terlalu berpengaruh pada faktor-faktor yang membuat suatu model menjadi laris, seperti berkat kekuatan merek, keunggulan berkendara cerdas kelas atas, dan rasio harga/kinerja terbaik.

pada tanggal 23 juli, aion v (tyrannosaurus rex) generasi kedua aion diluncurkan. ia diposisikan sebagai "suv penggerak cerdas hard-core baru" dan menargetkan pasar listrik murni kelas a dengan target penjualan antara 130.000 dan 190.000 yuan adalah mencapai penjualan yang bagus. membagi dua teratas di pasar dan berusaha melepaskan diri dari penjara pasar pemesanan kendaraan online.

di pasar ini banyak sekali kompetitor seperti leipao, nezha, dll yang semuanya berbondong-bondong masuk ke pasar. perlu waktu untuk melihat apakah aian bisa menembus kepungan ketat tersebut.

rasa sakit akibat transformasi energi baru

penurunan aion mencerminkan kesulitan gac dalam bertransformasi menuju era energi baru.

di tengah gelombang transformasi energi baru, kendaraan usaha patungan berada dalam situasi sulit di pasar tiongkok dalam beberapa tahun terakhir, dan persaingan dari merek independen menjadi semakin ketat.

data laporan keuangan menunjukkan bahwa dari januari hingga juni, volume penjualan merek usaha patungan china guangzhou automobile honda adalah 207.900 unit, penurunan tahun-ke-tahun sebesar 28,28%; volume penjualan gac toyota adalah 336.000 unit, setahun- penurunan secara tahunan sebesar 25,80%. kedua merek tersebut tidak jauh lebih baik dibandingkan aian, sehingga pendapatan dan laba bersih gac secara keseluruhan sama-sama menurun pada paruh pertama tahun ini.

guangzhou automobile group menjelaskan hal ini terutama disebabkan oleh dampak "perang harga" pada industri otomotif dalam negeri dan peningkatan investasi bisnis dan pemerintah. namun, jika tidak termasuk faktor eksternal, tidak dapat disangkal bahwa produknya sendiri tidak cukup kompetitif.

untuk menghilangkan "label pemesanan kendaraan online", pada bulan september 2022, gac aian meluncurkan merek listrik murni mewah haopin dalam upaya untuk mempengaruhi pasar energi baru kelas menengah hingga atas. produk pertamanya, supercar listrik murni haopin ssr, memiliki harga pra-penjualan 1,286 juta yuan, disusul sedan listrik murni haopin gt dan suv listrik murni haopin ht yang berada di kisaran harga 200.000 yuan.

△ haopin ht sumber: situs web resmi haopin

namun, haopin selalu kesulitan membuat gebrakan di pasar. total volume penjualan pada tahun 2023 hanya 8.087 kendaraan, dan volume penjualan pada paruh pertama tahun ini hanya sedikit di atas 6.000 kendaraan, lebih kecil dari volume penjualan. pesaingnya dalam satu bulan.

dan hingga saat ini, popularitas merek haobo masih sangat terbatas, dan dua peluncurannya disebabkan oleh peristiwa negatif. pada bulan juni tahun ini, zhou qi, anggota tim guangdong hongyuan dari liga profesional bola basket putra tiongkok, secara terbuka menyatakan bahwa sponsor haobo belum memenuhi janjinya untuk mengirimkan mobil, yang kemudian berakhir dengan haobo mengeluarkan pengumuman untuk memenuhinya. janji; kedua kalinya pada bulan juli tahun ini. zhou hongyi, pendiri 360 group, menggunakan tangannya untuk menguji fungsi anti-jepit pintu sayap camar haobin ht pertanyaan tentang kemampuan teknis merek haobin.

alasannya adalah,penilaian aian terhadap perubahan pasar agak lambat, dan dia melewatkan kesempatan untuk menggunakan hibrida, yang pada akhirnya menyebabkan kurangnya kekuatan produk.

gac berfokus pada pengembangan jalur listrik murni dengan ion, sedangkan jalur hibrida plug-in, yang memiliki permintaan pasar yang berkembang pesat, terutama diuji pada model-model individual dari merek seperti gac trumpchi.

sebagai merek kelas atas, haobo tidak hanya gagal mengikuti teknologi mutakhir industri, tetapi juga menghadapi serangan mendadak dari "perang harga" industri. untuk menyelesaikan tugas penting mengembangkan pasar kelas atas dan meningkatkan aian citra merek, masih perlu menemukan cara terobosan yang lebih efektif.

gu huinan pernah mengungkapkan rencana tindak lanjutnya. dia mengatakan bahwa tahun lalu, mobil baru haopin diluncurkan dalam waktu kurang dari setengah tahun. dengan pengoperasian merek secara independen, penyelesaian dan commissioning pabrik, dan implementasi m25 penggerak listrik super dan teknologi lainnya, haopin akan memasuki tahap pengembangan kecepatan penuh. pada saat yang sama, aian akan mempertimbangkan untuk menyelesaikan lini produk kendaraan hybrid jarak jauh dan plug-in, dan model tertentu mungkin diluncurkan tahun depan.

menghadapi serangan terus-menerus terhadap model hibrida plug-in dari pabrikan pesaing, gac sendiri tidak memiliki produk hibrida plug-in yang cukup kuat untuk melawan. menurut rencana saat ini, gac akan mulai melakukan upaya tersebut tahun depan tidak jelas perubahan apa yang akan terjadi pada pasar pada saat itu. bagaimanapun, gac perlu mempercepat langkahnya.

kesimpulan

pada pertemuan di bulan juni tahun ini, zeng qinghong, ketua gac ​​group, mengkritik perang harga, "tujuan sebuah perusahaan adalah menghasilkan keuntungan dan berkontribusi pada negara. kita harus memiliki gambaran besar dan jangka panjang, bukannya hanya 'berguling' di depan mata."

namun persaingan selalu ada, dan tidak ada yang bisa bertahan hidup sendirian. meskipun para pemimpin industri dengan cepat memperluas pasar mereka dan mempromosikan strategi skala besar, teknologi mutakhir juga melakukan inovasi dengan cepat.

pengembangan teknologi hibrid gac dimulai sejak awal, namun karena penilaiannya yang tidak akurat terhadap kondisi pasar, pengembangan tersebut berjalan lambat di satu tahap dan lambat di tahap lainnya. untuk lebih memenangkan "tiket" di era kendaraan energi baru, gac tidak hanya perlu memasuki "perang harga", namun juga meningkatkan laju iterasi teknologi.

waktu hampir habis.