소식

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

최근 자동차 업계는 재무 보고서를 발표했습니다. 업계 리더들의 성장과 달리 기존 자동차 회사인 gac는 하락세를 보였습니다.

2024년 상반기 gac 그룹은 영업이익 458억8000만 위안을 달성했는데, 이는 비경상 손익을 공제한 후 순이익이 전년 동기 대비 25.62% 감소한 -3억 3800만 위안을 기록했다. 112.51% 감소했습니다.

그룹 측은 실적 변화가 국내 자동차 업계의 '가격 전쟁'에 주로 영향을 받았다고 밝혔다. 잔혹한 것은 과거를 후회할 시간이 없고, 새로운 도전이 왔다는 점이다.

he xiaopeng은 살아남기 위해 상황을 뒤집어 xiaopeng mona m03을 출시하여 저가형 시장에서 판매를 늘리고 있습니다. gac aian은 이제 "총을 내려 놓았습니다".

xiaopeng mona m03은 출시 후 48시간 만에 3만 대 이상 판매되었습니다. xiaopeng은 이를 기회로 안도의 한숨을 쉬었지만, 한 가족은 행복하고 다른 가족은 여전히 ​​수렁에 빠져 힘들어하고 있습니다.저가형 모델은 온라인 차량호출이라는 새장에 갇혀 있고, 고급형 haobo의 유일한 목소리는 zhou hongyi의 손을 꼬집는 것뿐입니다.

이제 xiaopeng의 토지 강탈에 직면한 aian에게는 더욱 어려운 상황이 되었습니다.

저가형을 위한 전투

테이블 터너라고 불리는 이유는 xpeng mona m03의 최종 시작가가 119,800위안으로 xpeng 모델의 하한가를 직접 설정하고, 자신이 잘하는 지능형 주행 기술을 탑재하고 있기 때문이다.

중저가 모델(119,800~129,800위안)은 l2 지능형 주행 기능을 갖추고 있으며 지능형 크루즈 및 자동 주차와 같은 기능을 실현할 수 있습니다. max 버전(155,800위안)은 도시에 관계없이 고급 도시 지능형 주행 기능을 갖추고 있습니다. 또는 배송이 지연됩니다.

xiaopeng은 m03을 "젊은이들에게 사랑받는 최초의 스마트 순수 전기 해치백 쿠페"로 포지셔닝하여 가격 대비 성능 비율을 극대화하고 저가형 시장에서의 판매 증대를 목표로 하고 있습니다.

he xiaopeng에 따르면 xiaopeng mona m03의 연구 개발에는 4년이 걸렸으며 최대 40억 위안을 투자하여 200,000개 이상의 모델을 대상으로 완전히 개발 및 개발되었으며, 외관 스타일링 측면에서 동급 최고를 달성했습니다. 실내장식, 스마트 드라이빙, 스마트 캐빈까지.

a클래스 자동차 시장에서 가장 잘 팔리는 순수 전기 세단은 byd qin이다. 이 문제에 정통한 소식통은 mona의 로우엔드 버전이 byd의 qin ev를 상대로 개발되었으며 "동일한 가격에 더 높은 품질, 동일한 품질에 더 낮은 가격"을 달성하기 위해 노력하고 있는 반면, 고급 버전은 byd의 qin ev에 진입하기를 희망하고 있다고 말했습니다. 테슬라 모델 3 시장.

그러나 표면적으로 xpeng mona m03은 byd의 식량을 훔치려 하고 있지만 순수 전기와 하이브리드 노선이 직면한 고객층은 그다지 겹치지 않으며 강력한 비용 절감 능력과 현재 가장 앞서 있는 측면에서 매출 측면에서 byd는 경쟁을 두려워하지 않는다. 진정한 승자는 아이안이다.

저가형 시장의 중요한 부분은 온라인 차량호출 시장이다.

xiaopeng mona m03이 처음 공개되었을 때 he xiaopeng은 "소문을 반박"했으며 m03에는 전용 온라인 차량 호출 버전이 없으며 온라인 차량 호출 라벨을 피하기 위해 최선을 다했지만 전반적으로m03은 온라인 차량 호출에 매우 적합합니다.

△xpeng mona m03(상)과 aion s max(하)

자동차의 유래로 보면 3년 전만 해도 신차 제조 열풍이 불었고, 국내 차량호출 선두주자 디디도 파이 한 조각을 원했던 '다빈치' 자동차 제조 기획의 산물이었다. m03의 전신. didi는 2023년 시장에서 퇴출되었을 때 xpeng motors의 지분 3.31%를 받는 대가로 자동차 제조 사업을 약간 뒤처진 xpeng에 매각했습니다. 즉, m03의 기본 디자인은 b-end 시장의 요구를 충분히 고려한 것입니다.

구체적인 구성으로 볼 때, 비용 절감과 공간 절약을 위해 토션빔 서스펜션을 사용하여 궁극적으로 총 가격을 낮추었습니다. 순수 전기 라인은 이미 차량 보증에 대해 문의했습니다. 포럼에서.

2023년 아이안이 '전력판매 신챔피언'으로 등극하게 되지만, 무시할 수 없는 숨겨진 고민은——회사는 온라인 차량 공유 시장에 너무 많이 의존하고 있습니다.. 2023년 아이안의 온라인 차량호출 시장 매출은 자체 매출의 45.8%를 차지하며, 시장점유율은 25% 이상으로 byd보다 높다.

온라인 차량 호출 시장에 대한 과도한 의존도의 약점은 aian의 ipo 프로세스에도 영향을 미쳤습니다. 당초 2023년 과학기술혁신위원회에 상륙해 '신에너지 자동차 최초 주식'을 달성할 계획이었는데, 한때 평가액이 1000억 달러에 달했고, 경쟁 환경의 변화에 ​​따라 이제 홍콩 주식으로 전환했습니다. , 그러나 구체적인 진행 상황에 대한 소식은 많지 않습니다.

aian의 gu huinan 총책임자는 "aian은 돈이 부족하지 않습니다. ipo는 돈을 모으는 것이 아닙니다. 핵심은 시스템과 메커니즘의 문제를 해결하는 것입니다."라고 말했습니다.

그럼에도 불구하고 aian이 직면한 해결해야 할 딜레마는 여전히 여러 가지입니다.

차량호출 케이지

이안에게는 현재 외부 상황이 좋지 않고, 내부 상황도 좋지 않다.

신에너지 물결 전개 초기에는 b사이드 수요가 상대적으로 안정적이었고, 온라인 차량호출 시장을 활발하게 발전시키는 것이 포커 테이블 진출의 지름길이었다.

몇 년 전 아이온 s가 출시됐을 때 넓은 공간, 긴 배터리 수명, 아방가르드한 스타일링을 갖춘 순수 전기 세단을 15만 위안도 안 되는 가격에 구입할 수 있어 많은 소비자들의 관심을 끌었다. 그러나 이후의 시장 경쟁에 직면하여 아이온은 매출 증대를 위해 aion s의 일부를 온라인 카헤일링 및 택시 시장에 투입했습니다.

아이안은 단맛을 맛보았습니다. 2020년부터 2022년까지 판매량은 각각 55,900대, 120,200대, 271,200대를 기록했다. 2023년 정점에 이르면 연간 판매량은 48만대에 달해 전년 대비 77.02% 증가해 신에너지 판매 순위에서 byd와 테슬라 차이나에 이어 2위를 차지할 전망이다.

영광은 일시적인 불꽃과도 같다. 올해는 피로가 가시화됐다. 아이안은 복지 축소를 강력히 부인했지만 하락세는 반박할 수 없다.

아이안의 8월 판매량은 3만1000대로 전년 동기 대비 29.44% 감소했고, 1~8월 누적 판매량은 18만6000대로 전년 동기 대비 7.74% 감소했다. 그룹 내 가장 큰 감소폭을 기록했다. 아이안은 7개월 연속 판매 감소세를 보이고 있다. 2024년 판매 목표는 현재 목표의 27%만 달성한 상태다.

아이안은 확실히 체력이 부족했는데 그 이유는 다음과 같습니다.지름길을 택하는 것은 장기적인 해결책이 아니며 결국 우리는 긍정적인 시장 경쟁으로 돌아가야 합니다.

하지만 아이안의 곤경은 다소 회복하기 어려운 것으로 보인다. 한편으로는 온라인 차량호출 시장의 한계가 나타난 반면, 다른 한편으로는 모델 자체가 c-end 시장을 장악할 만큼 경쟁력이 없다.

'중국 인터넷 발전 통계 보고서'에 따르면 2023년 우리나라 온라인 차량 공유 사용자 수는 약 44.7% 증가한 5억 2,800만 명에 달할 것으로 예상됩니다. 같은 기간 호송기사는 127.3% 증가했다.

지난해 하반기부터 곳곳에서 수용능력 포화 경고가 발령됐고, '온라인 승차 공유 시장 포화', '주문 감소' 소식이 여러 차례 핫이슈에 올랐다. 승용차호출협회 자료에 따르면 2023년 전국 온라인 차량호출 시장에서 총 84만8천대의 신차가 판매될 것으로 예상되며, 이 중 신에너지 온라인 차량호출은 23% 성장할 것으로 예상되며 보급률은 90%에 이르렀다.

아이안의 온라인 차량호출 브랜드는 사람들의 마음 속에 깊이 뿌리내리고 있습니다. 시장 부문에 의해 제한되고 성장 한계가 제한되는 것을 피하기 위해 아이안은 이미 '온라인 차량호출 케이지'에서 벗어나기 위한 조치를 취했습니다. 작은 성공을 거두었습니다. 예를 들어, aion s plus, aion s max 및 aion s용으로 출시된 기타 모델은 대다수 c 엔드 사용자의 호감을 얻지 못했습니다.

마케팅 프로모션 측면에서 아이안은 자신의 기술력을 과시하고 싶어하지만 너무 무리하게 밀어붙이는 경우가 많다. 예를 들어, 그래핀 배터리와 같이 홍보하는 기술은 아직 대규모로 구현되기에는 거리가 멀기 때문에 필연적으로 사람들이 자기 홍보를 느끼게 됩니다.

기술 외에도 아이안은 브랜드 파워의 축복, 하이엔드 스마트 드라이빙의 해자, 궁극의 가격 대비 성능 비율 등 모델을 핫셀러로 만드는 요소에 대한 영향력도 크지 않습니다.

지난 7월 23일 아이온의 2세대 aion v(티라노사우루스 렉스)가 출시돼 '신형 하드코어 스마트 드라이빙 suv'로 포지셔닝돼 13만~19만 위안 사이의 a급 순수 전기차 시장을 공략하고 있다. 좋은 매출을 달성하기 위해 시장 상위 2위를 나눠 온라인 차량호출 시장의 감옥에서 벗어나기 위해 노력하고 있다.

이 시장에는 레이파오(leipao), 나타(nezha) 등 모두가 달려드는 경쟁자들이 많다. 아이안이 촘촘한 포위망을 뚫을 수 있을지는 시간이 걸릴 것이다.

새로운 에너지 전환의 고통

aian의 침체는 gac가 새로운 에너지 시대로 전환하는 데 어려움을 겪고 있음을 반영합니다.

신에너지 전환의 물결 속에서 최근 몇 년간 중국 시장에서 합작회사 차량은 어려운 상황에 처해 있으며, 독립 브랜드와의 경쟁도 점점 치열해지고 있습니다.

재무 보고서 데이터에 따르면 1월부터 6월까지 합작 회사인 중국 광저우 자동차 혼다(guangzhou automobile honda)는 전년 동기 대비 28.28% 감소한 207,900대를 판매했으며, gac toyota는 전년 대비 25.80% 감소한 336,000대를 판매했습니다. 두 브랜드는 aian보다 형편이 별로 좋지 않아 gac의 전체 매출과 순이익은 모두 올해 상반기에 감소했습니다.

광저우자동차그룹은 국내 자동차 업계의 '가격 전쟁' 영향과 기업 및 정부 투자 증가가 주요 원인이라고 설명했다. 그러나 외부 요인을 제외하면 자사 제품의 경쟁력이 부족하다는 점은 부인할 수 없는 사실이다.

gac aian은 '온라인 차량 공유 라벨'을 없애기 위해 2022년 9월 중급 및 고급 신에너지 시장에 영향을 미치려는 시도로 럭셔리 순수 전기 브랜드 haopin을 출시했습니다. 첫 번째 제품인 순수 전기 슈퍼카 하오핀 ssr의 예약 판매 가격은 128.6만 위안이며, 뒤를 이어 순수 전기 세단인 하오핀 gt와 순수 전기 suv 하오핀 ht가 20만 위안에 판매될 예정이다.

△ 하오핀ht 출처 : 하오핀 공식 홈페이지

하지만 하오핀은 늘 시장에서 반향을 일으키기 어려웠다. 2023년 전체 판매량은 8,087대에 불과하고, 올해 상반기 판매량도 판매량보다 적은 6,000대에 불과하다. 한 달 안에 경쟁사를 추월합니다.

그리고 오늘날까지 haobo 브랜드의 인기는 여전히 매우 제한적이며 두 번의 외출은 부정적인 사건으로 인해 발생했습니다. 올해 6월, 중국 남자 농구 프로 리그 광동홍원팀 소속인 zhou qi는 스폰서인 haobo가 자동차 배송 약속을 이행하지 않았다고 공개적으로 밝혔고, 이는 나중에 haobo가 약속 이행을 ​​발표하면서 끝났습니다. 또 다른 때는 올해 7월, 360그룹의 창업자인 저우훙이(周洪伯)가 손을 사용해 하오빈 ht 걸윙도어의 핀치 방지 기능을 테스트한 일이 있었는데, 그의 손가락이 문에 끼어 의심을 불러일으켰다. haobin 브랜드의 기술력.

그 이유는,시장변화에 대한 아이안의 판단력은 조금 느렸고, 하이브리드를 플러그인할 기회를 놓쳤고, 이는 결국 제품력 부족으로 이어졌다.

gac는 ion을 적용한 순수 전기 라인 개발에 주력하고 있는 반면, 시장 수요가 빠르게 증가하고 있는 플러그인 하이브리드 라인은 gac trumpchi 등 브랜드의 개별 모델을 중심으로 테스트를 진행하고 있다.

고급 브랜드인 haobo는 업계의 첨단 기술을 따르지 못했을 뿐만 아니라 업계의 '가격 전쟁'이라는 기습 공격에 직면하여 고급 시장을 발전시키고 아이안을 향상시키는 중요한 임무를 완수했습니다. 브랜드 이미지를 유지하려면 여전히 더 효과적인 돌파구를 찾아야 합니다.

gu huinan은 후속 계획을 공개한 적이 있으며, 이후 브랜드의 자체 운영, 공장 완공 및 시운전, m25 구현으로 haopin의 신차가 반년도 채 안되어 출시되었다고 말했습니다. 초전기 구동 및 기타 기술을 통해 haopin은 전속력 개발 단계에 진입할 것입니다. 동시에 aian은 주행거리 확장 및 플러그인 하이브리드 차량 제품군 완성을 고려할 예정이며 특정 모델은 내년에 출시될 수도 있습니다.

경쟁 제조업체의 플러그인 하이브리드 모델에 대한 지속적인 공격에 직면한 gac 자체는 이에 맞서 싸울 만큼 강력한 플러그인 하이브리드 제품을 보유하고 있지 않습니다. 현재 계획에 따르면 gac가 내년에 노력을 시작할지는 아직 확실하지 않습니다. 그때까지 시장에는 어떤 변화가 생길지, 어쨌든 gac는 속도를 높여야 합니다.

결론

gac 그룹 회장 zeng qinghong은 올해 6월 회의에서 "기업의 목적은 이윤을 창출하고 국가에 공헌하는 것입니다. 우리는 큰 그림과 장기적인 관점을 가져야 합니다. 그냥 눈앞에서 '구르는' 것 뿐이야."

하지만 경쟁은 항상 존재하며 누구도 혼자 살아남을 수 없습니다. 업계 리더들이 빠르게 시장을 확장하고 규모 전략을 추진하는 동안 최첨단 기술도 빠르게 반복되고 있습니다.

gac의 하이브리드 기술 개발은 일찍부터 시작되었지만 시장 상황에 대한 부정확한 판단으로 인해 한 단계, 다른 단계도 느렸습니다. 신에너지 차량 시대에 '티켓'을 더 많이 획득하기 위해 gac는 '가격 전쟁'에 돌입할 뿐만 아니라 기술 반복 속도를 높여야 합니다.

시간이 얼마 남지 않았습니다.