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recentemente, l'industria automobilistica ha pubblicato rapporti finanziari a differenza della crescita dei leader del settore, l'affermata casa automobilistica gac ​​ha intrapreso una curva discendente.

nella prima metà del 2024, il gruppo gac ha realizzato un utile operativo di 45,808 miliardi di yuan, con un calo del 25,62% su base annua, al netto degli utili e delle perdite non ricorrenti, pari a -338 milioni di yuan, su base annua; diminuzione del 112,51%.

il gruppo ha affermato che i cambiamenti nelle prestazioni sono stati influenzati principalmente dalla "guerra dei prezzi" nell'industria automobilistica nazionale. la cosa crudele è che non c’è tempo per rimpiangere il passato e sono arrivate nuove sfide.

per sopravvivere, he xiaopeng ha ribaltato la situazione e ha lanciato xiaopeng mona m03 per aumentare le vendite nel mercato di fascia bassa. gac aian ora sta "deponendo le armi".

xiaopeng mona m03 ha venduto oltre 30.000 unità entro 48 ore dal lancio. xiaopeng ha colto l'occasione per tirare un sospiro di sollievo, ma una famiglia è felice e l'altra è triste. aian è ancora bloccata nel pantano e in difficoltà.i modelli di fascia bassa sono intrappolati nella gabbia del ride-hailing online, mentre l'unica voce di haobo di fascia alta è che pizzica la mano di zhou hongyi.

ora, di fronte all’accaparramento delle terre da parte di xiaopeng, è ancora più difficile per aian.

battaglia per la fascia bassa

il motivo per cui viene chiamato ribaltatore è perché il prezzo iniziale finale di xpeng mona m03 è di 119.800 yuan, che fissa direttamente il limite di prezzo inferiore dei modelli xpeng, ed è dotato della tecnologia di guida intelligente in cui è bravo.

i modelli di fascia medio-bassa (119.800-129.800 yuan) hanno capacità di guida intelligente l2 e possono realizzare funzioni come crociera intelligente e parcheggio automatico. la versione max (155.800 yuan) ha capacità di guida intelligente urbana di fascia alta, indipendentemente dalla città; o percorso. la consegna sarà ritardata.

xiaopeng posiziona la m03 come “la prima coupé smart berlina elettrica pura amata dai giovani”, massimizzando il rapporto prezzo/prestazioni e puntando ad aumentare le vendite nella fascia bassa del mercato.

secondo he xiaopeng, la ricerca e lo sviluppo di xiaopeng mona m03 hanno richiesto quattro anni e hanno investito fino a 4 miliardi di yuan. è stato completamente sviluppato e sviluppato rispetto a oltre 200.000 modelli. ha ottenuto il meglio della sua categoria in termini di stile esterno. decorazione degli interni, guida intelligente e cabina intelligente.

la berlina elettrica pura più venduta nel mercato automobilistico di classe a è byd qin. persone che hanno familiarità con la questione hanno affermato che la versione di fascia bassa di mona è stata sviluppata contro qin ev di byd e si sforza di ottenere "una qualità superiore allo stesso prezzo e un prezzo più basso per la stessa qualità", mentre la versione di fascia alta spera di entrare nel mercato mercato della tesla model 3.

tuttavia, in superficie, xpeng mona m03 sta cercando di rubare il cibo a byd, ma i gruppi di clienti affrontati dai percorsi puramente elettrici e ibridi non si sovrappongono molto, e con le sue forti capacità di riduzione dei costi e l'attuale leader in termini delle vendite, byd non ha paura della concorrenza il vero vincitore è aian.

una parte importante del mercato di fascia bassa è il mercato del ride-hailing online.

quando xiaopeng mona m03 è stato presentato per la prima volta, he xiaopeng "ha smentito le voci" e ha affermato che m03 non aveva una versione dedicata al servizio di chiamata online e ha fatto del suo meglio per evitare l'etichetta di servizio online, ma nel complesso,m03 è molto adatto per il ride-hailing online.

△xpeng mona m03 (in alto) e aion s max (in basso)

a giudicare dall'origine dell'auto, tre anni fa, la tendenza della produzione di nuove automobili era in forte espansione e anche il leader nazionale del ride-hailing didi voleva una fetta della torta. il prodotto del piano di produzione automobilistica "da vinci" lo era il predecessore dell'm03. quando didi è uscita dal mercato nel 2023, ha venduto la sua attività di produzione automobilistica a xpeng, leggermente in ritardo, in cambio di una partecipazione del 3,31% in xpeng motors. in altre parole, il design di base di m03 considera pienamente le esigenze del mercato di fascia b.

a giudicare dalla configurazione specifica, per ridurre i costi e risparmiare spazio, viene utilizzata una sospensione a barra torcente, che alla fine ottiene un prezzo totale inferiore. la linea elettrica pura riduce ulteriormente i costi del veicolo i potenziali clienti hanno già chiesto informazioni sulla garanzia dei veicoli operativi nel foro.

anche se aian sarà classificato come il “nuovo campione delle vendite di energia” nel 2023, una preoccupazione nascosta che non può essere ignorata è——l’azienda fa troppo affidamento sul mercato del ride-hailing online. nel 2023, le vendite di aian nel mercato del ride-hailing online rappresenteranno il 45,8% delle proprie vendite, con una quota di mercato di oltre il 25%, superiore a byd.

la debolezza dell'eccessiva dipendenza dal mercato del ride-hailing online ha influenzato anche il processo di ipo di aian. inizialmente prevedeva di entrare nel science and technology innovation board nel 2023 e di colpire il "primo titolo di veicoli a nuova energia", con una valutazione che un tempo raggiungeva i 100 miliardi. con i cambiamenti nel contesto competitivo, ora si è rivolto alle azioni di hong kong , ma non ci sono molte notizie sui progressi specifici.

gu huinan, direttore generale di aian, ha dichiarato: "aian non è a corto di soldi. l'ipo non è raccogliere una somma di denaro. l'obiettivo è risolvere i problemi del sistema e del meccanismo".

indipendentemente da ciò, ci sono ancora molti dilemmi che aian deve affrontare e che devono essere risolti.

gabbia per il ride-hailing

per ian, l’attuale situazione esterna non è un buon momento, e anche la situazione interna non è buona.

nella fase iniziale dello sviluppo della nuova ondata di energia, la domanda del lato b era relativamente stabile e sviluppare vigorosamente il mercato del ride-hailing online era una scorciatoia per salire sul tavolo da poker.

quando aion s è stata lanciata qualche anno fa, per meno di 150.000 yuan era possibile acquistare una berlina puramente elettrica con ampio spazio, lunga durata della batteria e stile all'avanguardia, che ha attirato l'attenzione di un gran numero di consumatori. tuttavia, di fronte alla successiva concorrenza sul mercato, al fine di aumentare le vendite, aion ha inserito una parte di aion s nei mercati del servizio di chiamata online e dei taxi.

aian ha assaporato la dolcezza. dal 2020 al 2022, il volume delle vendite è stato rispettivamente di 55.900 veicoli, 120.200 veicoli e 271.200 veicoli. al suo picco nel 2023, le vendite annuali raggiungeranno i 480.000 veicoli, con un aumento su base annua del 77,02%, seconda solo a byd e tesla china nella nuova classifica delle vendite di energia.

la gloria è come un fuoco d'artificio temporaneo quest'anno, la stanchezza è stata evidente. è stato anche rivelato che ha adottato una serie di misure di riduzione dei costi. sebbene aian abbia negato fermamente la contrazione del welfare, i dati in calo sono inconfutabili.

nel mese di agosto, le vendite di aian sono state di 31.000 veicoli, con un calo del 29,44% su base annua; le vendite cumulative da gennaio ad agosto sono state di 186.000 veicoli, con un calo del 7,74% su base annua. in entrambe le dimensioni, è stato il marchio con il calo maggiore del gruppo. aian ha registrato un calo delle vendite per sette mesi consecutivi. l'obiettivo di vendita per il 2024 è di 700.000 veicoli. attualmente ha completato solo il 27% dell'obiettivo. c'è una notevole pressione nella seconda metà dell'anno.

aian ovviamente ha mancato di resistenza, e il motivo è:prendere scorciatoie non è una soluzione a lungo termine e alla fine dobbiamo tornare a una concorrenza di mercato positiva.

tuttavia, la situazione di aian sembra difficile da superare. da un lato è apparso il tetto del mercato del ride-hailing online, dall'altro i suoi modelli stessi non sono molto competitivi per conquistare il mercato di fascia c.

i dati del "rapporto statistico sullo sviluppo di internet in cina" mostrano che nel 2023 il numero di utenti di ride-hailing online nel mio paese sarà di 528 milioni, con un aumento di circa il 44,7%, ma il numero di ride-hailing online nello stesso periodo i guidatori che hanno chiamato sono aumentati del 127,3%.

dalla seconda metà dello scorso anno, molti luoghi hanno emesso avvertimenti sulla saturazione della capacità, e le notizie su “mercato online saturo del ride-hailing” e “calo degli ordini” sono state più volte al centro delle ricerche. secondo i dati della passenger car hailing association, nel 2023 nel mercato nazionale del servizio di chiamata online saranno vendute complessivamente 848.000 nuove auto, di cui il servizio di chiamata online con nuova energia registrerà una crescita del 23%, e il tasso di penetrazione è aumentato raggiunto il 90%.

l'etichetta di ride-hailing online di aian è profondamente radicata nel cuore delle persone. per evitare di essere limitata dai segmenti di mercato e di limitare il suo tetto di crescita, aian ha già adottato misure per staccarsi dalla "gabbia del ride-hailing online". ha ottenuto scarso successo. ad esempio, aion s plus, aion s max e altri modelli lanciati per aion s non sono riusciti a conquistare il favore della maggior parte degli utenti di fascia c.

in termini di promozioni di marketing, aian è ansioso di mettere in mostra la sua abilità tecnica, ma spesso sembra spingere troppo. ad esempio, le tecnologie che promuove, come le batterie al grafene, sono ancora lontane dall’essere implementate su larga scala, il che inevitabilmente fa sì che le persone si sentano autopromosse.

oltre alla tecnologia, aian non ha molta influenza sui fattori che rendono un modello un successo, come la benedizione del potere del marchio, il fossato della guida intelligente di fascia alta e il massimo rapporto prezzo/prestazioni.

il 23 luglio è stato lanciato il aion v (tyrannosaurus rex) di seconda generazione, che si posiziona come un "nuovo suv hard-core per la guida intelligente" e si rivolge al mercato elettrico puro di classe a tra 130.000 e 190.000 yuan è ottenere ottime vendite. dividere i primi due sul mercato e sforzarsi di liberarsi dalla prigione del mercato del ride-hailing online.

in questo mercato ci sono molti concorrenti, come leipao, nezha, ecc., che si stanno precipitando in avanti per vedere se aian riuscirà a sfondare lo stretto accerchiamento.

il dolore della nuova trasformazione energetica

la crisi di aian riflette le difficoltà di gac nel trasformarsi nella nuova era energetica.

sotto l'onda della nuova trasformazione energetica, negli ultimi anni i veicoli di joint venture si sono trovati in una situazione difficile sul mercato cinese e anche la concorrenza dei marchi indipendenti è diventata sempre più agguerrita.

i dati del rapporto finanziario mostrano che da gennaio a giugno, il marchio della joint venture china guangzhou automobile honda ha venduto 207.900 unità, con un calo del 28,28% su base annua. gac toyota ha venduto 336.000 unità, con un calo del 25,80% su base annua; i due marchi non stanno molto meglio di aian, tanto che i ricavi complessivi e l'utile netto di gac sono entrambi diminuiti nella prima metà di quest'anno.

guangzhou automobile group ha spiegato che ciò è dovuto principalmente all'impatto della "guerra dei prezzi" nell'industria automobilistica nazionale e all'aumento degli investimenti aziendali e governativi. tuttavia, escludendo i fattori esterni, è un fatto indiscutibile che i propri prodotti non sono sufficientemente competitivi.

per sbarazzarsi dell '"etichetta di ride-hailing online", nel settembre 2022, gac aian ha lanciato il marchio di lusso elettrico puro haopin nel tentativo di avere un impatto sul mercato della nuova energia di fascia medio-alta. il suo primo prodotto, la supercar elettrica pura haopin ssr, ha un prezzo di prevendita di 1.286 milioni di yuan. sarà seguito dalla berlina elettrica pura haopin gt e dal suv elettrico puro haopin ht, che si trovano nella fascia di prezzo di 200.000 yuan.

△ haopin ht fonte: sito web ufficiale haopin

tuttavia, haopin ha sempre avuto difficoltà a farsi notare sul mercato. il volume totale delle vendite nel 2023 è di soli 8.087 veicoli e il volume delle vendite nella prima metà di quest'anno è di poco più di 6.000 veicoli, che è inferiore al volume delle vendite. dei suoi concorrenti in un mese.

e fino ad oggi, la popolarità del marchio haobo è ancora molto limitata e le sue due uscite sono state causate da eventi negativi. una volta nel giugno di quest'anno, zhou qi, membro della squadra guangdong hongyuan della lega professionistica di basket maschile cinese, ha dichiarato pubblicamente che lo sponsor haobo non aveva mantenuto la sua promessa di consegnare auto, cosa che in seguito si è conclusa con l'annuncio di haobo di mantenere la sua promessa; l'altra volta è stato nel luglio di quest'anno. zhou hongyi, il fondatore del gruppo 360, ha usato la sua mano per testare la funzione anti-pizzicamento della porta ad ala di gabbiano haobin ht. il suo dito è stato accidentalmente pizzicato dalla porta, cosa che ha suscitato dubbi le capacità tecniche del marchio haobin.

il motivo è cheil giudizio di aian sui cambiamenti del mercato è stato un po' lento e ha perso l'opportunità di inserire ibridi, il che alla fine ha portato alla mancanza di forza del prodotto.

gac si sta concentrando sullo sviluppo di linee elettriche pure con ion, mentre la linea ibrida plug-in, che ha una domanda di mercato in rapida crescita, viene testata principalmente su singoli modelli di marchi come gac trumpchi.

essendo un marchio di fascia alta, haobo non solo non è riuscito a seguire la tecnologia all'avanguardia del settore, ma ha anche dovuto affrontare l'attacco a sorpresa della "guerra dei prezzi" del settore per completare l'importante compito di sviluppare il mercato di fascia alta e migliorare l'aian immagine del marchio, ha ancora bisogno di trovare una svolta più efficace.

gu huinan una volta ha rivelato il piano di follow-up. ha detto che l'anno scorso le nuove auto di haopin sono state lanciate in meno di sei mesi con la successiva gestione indipendente del marchio, il completamento e la messa in servizio della fabbrica e l'implementazione della m25 trazione super elettrica e altre tecnologie, haopin entrerà nella fase di sviluppo a piena velocità. allo stesso tempo, aian valuterà la possibilità di completare la linea di prodotti di veicoli ibridi plug-in e ad autonomia estesa, e modelli specifici potrebbero essere lanciati il ​​prossimo anno.

di fronte ai continui attacchi dei modelli ibridi plug-in dei produttori rivali, la stessa gac ​​non dispone di un prodotto ibrido plug-in abbastanza potente per reagire. secondo il piano attuale, gac inizierà i suoi sforzi l'anno prossimo. non è ancora chiaro quali cambiamenti avrà il mercato per allora? in ogni caso, gac deve accelerare il passo.

conclusione

in un incontro del giugno di quest'anno, zeng qinghong, presidente del gruppo gac, ha criticato la guerra dei prezzi: "lo scopo di un'azienda è realizzare profitti e contribuire al paese. dovremmo avere una visione d'insieme e una visione a lungo termine, piuttosto che. semplicemente 'rotolando' davanti agli occhi."

ma la concorrenza è sempre presente e nessuno può sopravvivere da solo. mentre i leader del settore stanno espandendo rapidamente i propri mercati e promuovendo strategie di scala, anche le tecnologie all’avanguardia si stanno rapidamente rinnovando.

lo sviluppo della tecnologia ibrida da parte di gac è iniziato presto, ma a causa del suo giudizio impreciso sulle condizioni di mercato, è stato lento in un passaggio e lento nell'altro. per vincere ulteriormente il “biglietto” nell’era dei veicoli a nuova energia, gac non solo deve entrare nella “guerra dei prezzi”, ma anche accelerare il ritmo dell’iterazione tecnologica.

il tempo sta per scadere.