νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

πρόσφατα, η αυτοκινητοβιομηχανία δημοσίευσε οικονομικές εκθέσεις σε αντίθεση με την ανάπτυξη των ηγετών του κλάδου, η καθιερωμένη εταιρεία αυτοκινήτων gac έχει ξεκινήσει μια πτωτική καμπύλη.

το πρώτο εξάμηνο του 2024, ο όμιλος gac πέτυχε λειτουργικά έσοδα 45,808 δισεκατομμυρίων γιουάν, με ετήσια μείωση 25,62% μετά την αφαίρεση των μη επαναλαμβανόμενων κερδών και ζημιών, δηλαδή -338 εκατομμύρια γιουάν σε ετήσια βάση. μείωση 112,51%.

ο όμιλος είπε ότι η αλλαγή στην απόδοση επηρεάστηκε κυρίως από τον «πόλεμο τιμών» στην εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία. το σκληρό είναι ότι δεν υπάρχει χρόνος για να μετανιώσετε για το παρελθόν και έχουν έρθει νέες προκλήσεις.

προκειμένου να επιβιώσει, ο he xiaopeng ανέτρεψε το τραπέζι και κυκλοφόρησε το xiaopeng mona m03 για να αυξήσει τις πωλήσεις στην αγορά χαμηλού κόστους η gac aian τώρα «αποθέτει το όπλο».

η xiaopeng mona m03 πούλησε πάνω από 30.000 μονάδες μέσα σε 48 ώρες από την κυκλοφορία της, η xiaopeng εκμεταλλεύτηκε αυτή την ευκαιρία για να αναπνεύσει, αλλά η μία οικογένεια είναι χαρούμενη και η άλλη είναι λυπημένη.τα μοντέλα χαμηλού επιπέδου είναι παγιδευμένα στο κλουβί της διαδικτυακής οδήγησης, ενώ η μόνη φωνή του high-end haobo είναι ότι τσιμπάει το χέρι του zhou hongyi.

τώρα αντιμετωπίζοντας την αρπαγή γης του xiaopeng, είναι ακόμα πιο δύσκολο για τον aian.

μάχη για το χαμηλό τέλος

ο λόγος για τον οποίο ονομάζεται επιτραπέζια στροφή είναι επειδή η τελική τιμή εκκίνησης του xpeng mona m03 είναι 119.800 γιουάν, που θέτει άμεσα το χαμηλότερο όριο τιμής των μοντέλων xpeng και είναι εξοπλισμένο με την έξυπνη τεχνολογία οδήγησης στην οποία είναι καλός.

τα μοντέλα μεσαίας έως χαμηλής κατηγορίας (119.800-129.800 γιουάν) έχουν δυνατότητες έξυπνης οδήγησης l2 και μπορούν να πραγματοποιήσουν λειτουργίες όπως έξυπνη κρουαζιέρα και αυτόματη στάθμευση, η έκδοση max (155.800 γιουάν) διαθέτει έξυπνες δυνατότητες οδήγησης στην πόλη, ανεξάρτητα από την πόλη. ή η παράδοση θα καθυστερήσει.

η xiaopeng τοποθετεί το m03 ως «το πρώτο έξυπνο αμιγώς ηλεκτρικό hatchback κουπέ που αγαπήθηκε από τους νέους», μεγιστοποιώντας την αναλογία τιμής/απόδοσης και στοχεύοντας στην αύξηση των πωλήσεων στην αγορά χαμηλού επιπέδου.

σύμφωνα με τον he xiaopeng, η έρευνα και η ανάπτυξη του xiaopeng mona m03 διήρκεσε τέσσερα χρόνια και επένδυσε έως και 4 δισεκατομμύρια γιουάν. εσωτερική διακόσμηση, έξυπνη οδήγηση και έξυπνη καμπίνα.

το αμιγώς ηλεκτρικό σεντάν με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην αγορά αυτοκινήτων κατηγορίας α είναι το byd qin. άτομα που γνωρίζουν το θέμα είπαν ότι η low-end έκδοση του mona αναπτύχθηκε ενάντια στο byd qin ev και προσπαθεί να επιτύχει "υψηλότερη ποιότητα και χαμηλότερη τιμή για την ίδια τιμή", ενώ η high-end έκδοση ελπίζει να εισέλθει στην αγορά tesla model 3 .

ωστόσο, επιφανειακά, το xpeng mona m03 προσπαθεί να κλέψει τα τρόφιμα από την byd, αλλά οι ομάδες πελατών που αντιμετωπίζουν οι αμιγώς ηλεκτρικές και υβριδικές διαδρομές δεν αλληλεπικαλύπτονται πολύ και με τις ισχυρές του δυνατότητες μείωσης κόστους και την τρέχουσα κορυφαία όρους πωλήσεων, η byd δεν φοβάται τον ανταγωνισμό ο πραγματικός νικητής είναι ο aian.

ένα σημαντικό μέρος της αγοράς χαμηλού κόστους είναι η διαδικτυακή αγορά μεταφοράς.

όταν το xiaopeng mona m03 αποκαλύφθηκε για πρώτη φορά νωρίτερα, ο he xiaopeng «διέψευσε τη φήμη» και είπε ότι το m03 δεν διέθετε μια αποκλειστική διαδικτυακή έκδοση αυτοκινήτου και προσπάθησε να αποφύγει την ηλεκτρονική ετικέτα car-hailing, αλλά συνολικά,το m03 είναι πολύ κατάλληλο για διαδικτυακή οδήγηση.

△xpeng mona m03 (πάνω) και aion s max (κάτω)

κρίνοντας από την προέλευση του αυτοκινήτου, πριν από τρία χρόνια, η τάση της κατασκευής νέων αυτοκινήτων ήταν σε άνθηση και η didi, η κορυφαία εγχώρια εταιρεία διαδικτυακής οδήγησης, ήθελε επίσης ένα κομμάτι από την πίτα το προϊόν του αυτοκινήτου "da vinci". -το σχέδιο κατασκευής ήταν ο προκάτοχος του m03. όταν η didi αποχώρησε από την αγορά το 2023, πούλησε την αυτοκινητοβιομηχανία της στην ελαφρώς καθυστερημένη xpeng με αντάλλαγμα το μερίδιο 3,31% της xpeng motors. με άλλα λόγια, η βασική σχεδίαση του m03 λαμβάνει υπόψη πλήρως τις ανάγκες της αγοράς b-end.

κρίνοντας από τη συγκεκριμένη διαμόρφωση, για να μειωθεί το κόστος και να εξοικονομηθεί χώρος, χρησιμοποιείται ανάρτηση δοκού στρέψης, η οποία τελικά επιτυγχάνει χαμηλότερη συνολική τιμή η αμιγώς ηλεκτρική γραμμή μειώνει περαιτέρω το κόστος του οχήματος στο φόρουμ.

αν και ο aian θα καταταχθεί ως ο «νέος πρωταθλητής πωλήσεων ενέργειας» το 2023, μια κρυφή ανησυχία που δεν μπορεί να αγνοηθεί είναι——η εταιρεία στηρίζεται πάρα πολύ στην αγορά διαδικτυακών δρομολογίων. το 2023, οι πωλήσεις της aian στην online αγορά ιππασίας θα αντιπροσωπεύουν το 45,8% των δικών της πωλήσεων, με μερίδιο αγοράς άνω του 25%, υψηλότερο από το byd.

η αδυναμία της υπερβολικής εξάρτησης από την αγορά διαδικτυακών δρομολογίων επηρέασε επίσης τη διαδικασία ipo της aian. αρχικά σχεδίαζε να προσγειωθεί στο συμβούλιο καινοτομίας επιστήμης και τεχνολογίας το 2023 και να φτάσει στο «νο. 1 απόθεμα νέων ενεργειακών οχημάτων», με την αποτίμησή του να αγγίζει κάποτε τα 100 δισεκατομμύρια με τις αλλαγές στο ανταγωνιστικό περιβάλλον, τώρα έχει στραφεί στο χονγκ κονγκ μετοχές, αλλά δεν υπάρχουν πολλά νέα για τη συγκεκριμένη πρόοδο.

ο gu huinan, γενικός διευθυντής της aian, δήλωσε: "η aian δεν έχει χρήματα. η δημόσια εγγραφή δεν είναι να συγκεντρώσει ένα χρηματικό ποσό. ο πυρήνας είναι να λύσει τα προβλήματα του συστήματος και του μηχανισμού."

ανεξάρτητα από αυτό, εξακολουθούν να υπάρχουν πολλά διλήμματα που αντιμετωπίζει ο aian που πρέπει να επιλυθούν.

διαδικτυακό κλουβί για βόλτα

για τον ian, η τρέχουσα εξωτερική κατάσταση δεν είναι καλή στιγμή, ούτε και η εσωτερική κατάσταση είναι καλή.

στο πρώιμο στάδιο της ανάπτυξης του νέου ενεργειακού κύματος, η ζήτηση του b-end ήταν σχετικά σταθερή και η δυναμική ανάπτυξη της online αγοράς του ride-hailing ήταν μια συντόμευση για να μπείτε στο τραπέζι του πόκερ.

όταν το aion s κυκλοφόρησε πριν από μερικά χρόνια, μπορούσες να αγοράσεις ένα καθαρό ηλεκτρικό σεντάν με μεγάλο χώρο, μεγάλη αυτονομία και πρωτοποριακό στυλ για λιγότερο από 150.000 γιουάν, το οποίο τράβηξε την προσοχή μεγάλου αριθμού καταναλωτών. ωστόσο, ενόψει του μετέπειτα ανταγωνισμού της αγοράς, η aian έβαλε μέρος του aion s στις ηλεκτρονικές αγορές αυτοκινήτων και ταξί, προκειμένου να αυξήσει τις πωλήσεις.

ο aian γεύτηκε τη γλύκα. από το 2020 έως το 2022, οι πωλήσεις της ήταν 55.900 οχήματα, 120.200 οχήματα και 271.200 οχήματα αντίστοιχα. στο αποκορύφωμά τους το 2023, οι ετήσιες πωλήσεις θα φτάσουν τα 480.000 οχήματα, σημειώνοντας αύξηση 77,02% από έτος σε έτος, δεύτερες μόνο μετά την byd και την tesla china στη νέα κατάταξη πωλήσεων ενέργειας.

η δόξα μοιάζει με προσωρινά πυροτεχνήματα φέτος, η κούραση αποκαλύφθηκε επίσης ότι είχε υιοθετήσει μια σειρά από μέτρα μείωσης του κόστους, αν και η aian αρνήθηκε κατηγορηματικά τη συρρίκνωση της ευημερίας.

τον αύγουστο, οι πωλήσεις της aian ήταν 31.000 οχήματα, με ετήσια μείωση 29,44%, οι σωρευτικές πωλήσεις από τον ιανουάριο έως τον αύγουστο ήταν 186.000 οχήματα, με ετήσια μείωση 7,74%. με τη μεγαλύτερη πτώση στον όμιλο. η aian παρουσίασε πτώση πωλήσεων για επτά συνεχόμενους μήνες και ο στόχος πωλήσεων για το 2024 είναι 700.000 οχήματα επί του παρόντος, έχει επιτύχει μόνο το 27% του στόχου, πράγμα που σημαίνει ότι θα υπάρξει σημαντική πίεση στο δεύτερο εξάμηνο του έτους.

ο aian προφανώς δεν έχει αντοχή και ο λόγος είναι:η λήψη συντομεύσεων δεν είναι μακροπρόθεσμη λύση και πρέπει τελικά να επιστρέψουμε στον θετικό ανταγωνισμό της αγοράς.

ωστόσο, η δύσκολη θέση της aian φαίνεται να είναι κάπως δύσκολο να ανακάμψει.

τα στοιχεία από τη «στατιστική έκθεση για την ανάπτυξη του διαδικτύου στην κίνα» δείχνουν ότι το 2023, ο αριθμός των χρηστών διαδικτυακών δρομολογίων στη χώρα μου θα είναι 528 εκατομμύρια, μια αύξηση κατά περίπου 44,7%, αλλά ο αριθμός των διαδικτυακών ταξιδιών οι χειριστές οδηγοί αυξήθηκαν κατά 127,3% την ίδια περίοδο.

από το δεύτερο εξάμηνο του περασμένου έτους, πολλά μέρη έχουν εκδώσει προειδοποιήσεις σχετικά με τον κορεσμό της χωρητικότητας και οι ειδήσεις σχετικά με την «κορεσμένη διαδικτυακή αγορά επιβατών» και την «πτώση στις παραγγελίες» έχουν γίνει πολλές φορές στις καυτές αναζητήσεις. σύμφωνα με στοιχεία του συνδέσμου επιβατικών αυτοκινήτων, συνολικά 848.000 νέα αυτοκίνητα θα πωληθούν στην εθνική διαδικτυακή αγορά αυτοκινήτου το 2023, εκ των οποίων η νέα ενεργειακή διαδικτυακή αυτοκινητοβιομηχανία θα έχει αύξηση 23% και το ποσοστό διείσδυσης έχει έφτασε το 90%.

η online ετικέτα του ride-hailing έχει ριζώσει βαθιά στις καρδιές των ανθρώπων προκειμένου να αποφευχθεί ο περιορισμός από τα τμήματα της αγοράς και ο περιορισμός του ανώτατου ορίου ανάπτυξής της, η aian έχει ήδη λάβει μέτρα για να ξεφύγει από το "online ride-hailing cage". έχει σημειώσει μικρή επιτυχία. για παράδειγμα, τα aion s plus, aion s max και άλλα μοντέλα που κυκλοφόρησε για το aion s δεν κατάφεραν να κερδίσουν την εύνοια της πλειοψηφίας των c-end χρηστών.

όσον αφορά τις προωθητικές ενέργειες μάρκετινγκ, ο aian είναι πρόθυμος να επιδείξει την τεχνική του ικανότητα, αλλά συχνά φαίνεται να χρησιμοποιεί υπερβολική δύναμη. για παράδειγμα, οι τεχνολογίες που προωθεί, όπως οι μπαταρίες γραφενίου, απέχουν ακόμα πολύ από το να εφαρμοστούν σε μεγάλη κλίμακα, κάτι που αναπόφευκτα κάνει τους ανθρώπους να αισθάνονται ότι αυτοπροωθούνται.

εκτός από την τεχνολογία, η aian δεν έχει επίσης μεγάλη επιρροή στους παράγοντες που καθιστούν ένα μοντέλο δημοφιλές πωλητή, όπως η ευλογία της ισχύος της μάρκας, η τάφρος της έξυπνης οδήγησης υψηλής τεχνολογίας και η τελική αναλογία τιμής/απόδοσης.

στις 23 ιουλίου, το aion v δεύτερης γενιάς (tyrannosaurus rex) κυκλοφόρησε ως «νέο σκληροπυρηνικό suv» και στοχεύει στην αγορά της αμιγώς ηλεκτρικής κατηγορίας μεταξύ 130.000 και 190.000 γιουάν είναι να επιτύχετε εξαιρετικές πωλήσεις.

σε αυτή την αγορά, υπάρχουν πολλοί ανταγωνιστές, όπως η leipao, η nezha, κ.λπ., που όλοι βιάζονται στην αγορά.

ο πόνος του μετασχηματισμού της νέας ενέργειας

η ύφεση της aion αντανακλά τις δυσκολίες της gac να μεταμορφωθεί στη νέα ενεργειακή εποχή.

κάτω από το κύμα του νέου ενεργειακού μετασχηματισμού, τα οχήματα της κοινοπραξίας βρίσκονται σε δύσκολη κατάσταση στην κινεζική αγορά τα τελευταία χρόνια και ο ανταγωνισμός από ανεξάρτητες μάρκες έχει γίνει ολοένα και πιο έντονος.

τα στοιχεία της οικονομικής έκθεσης δείχνουν ότι από τον ιανουάριο έως τον ιούνιο, ο όγκος πωλήσεων της μάρκας της κοινής επιχείρησης china guangzhou automobile honda ήταν 207.900 μονάδες, μια ετήσια μείωση 28,28% ο όγκος πωλήσεων της gac toyota ήταν 336.000 μονάδες, ετησίως. σε ετήσια βάση μείωση 25,80%. οι δύο μάρκες δεν βρίσκονται σε πολύ καλύτερη θέση από την aian, έτσι ώστε τα συνολικά έσοδα και τα καθαρά κέρδη της gac μειώθηκαν το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους.

η guangzhou automobile group εξήγησε ότι οφειλόταν κυρίως στον αντίκτυπο του «πόλεμου τιμών» στην εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία και στην αύξηση των επιχειρηματικών και κρατικών επενδύσεων. ωστόσο, εξαιρουμένων των εξωτερικών παραγόντων, είναι αδιαμφισβήτητο γεγονός ότι τα δικά της προϊόντα δεν είναι αρκετά ανταγωνιστικά.

προκειμένου να απαλλαγεί από την «ετικέτα online ride-hailing», τον σεπτέμβριο του 2022, η gac aian λάνσαρε την πολυτελή αμιγώς ηλεκτρική μάρκα haopin σε μια προσπάθεια να επηρεάσει τη νέα ενεργειακή αγορά μεσαίας έως υψηλής ποιότητας. το πρώτο της προϊόν, το αμιγώς ηλεκτρικό υπεραυτοκίνητο haopin ssr, έχει τιμή προπώλησης 1,286 εκατομμυρίων γιουάν.

△ haopin ht πηγή: επίσημος ιστότοπος της haopin

ωστόσο, η haopin ήταν πάντα δύσκολο να κάνει τα κύματα στην αγορά ο συνολικός όγκος πωλήσεων το 2023 είναι μόνο 8.087 οχήματα και ο όγκος πωλήσεων το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους είναι μόλις λίγο πάνω από 6.000 οχήματα, που είναι μικρότερος από τον όγκο πωλήσεων. των ανταγωνιστών της σε ένα μήνα.

και μέχρι σήμερα, η δημοτικότητα της μάρκας haobo είναι ακόμα πολύ περιορισμένη και οι δύο εξόδους της προκλήθηκαν από αρνητικά γεγονότα. μια φορά τον ιούνιο του τρέχοντος έτους, ο zhou qi, μέλος της ομάδας guangdong hongyuan της κινεζικής επαγγελματικής λίγκας μπάσκετ ανδρών, δήλωσε δημόσια ότι ο χορηγός haobo δεν είχε εκπληρώσει την υπόσχεσή του να παραδώσει αυτοκίνητα, η οποία αργότερα έληξε με την ανακοίνωση της haobo για την εκπλήρωσή της. η υπόσχεση ήταν τον ιούλιο του τρέχοντος έτους, ο zhou hongyi, ο ιδρυτής του 360 group, χρησιμοποίησε το χέρι του για να δοκιμάσει τη λειτουργία κατά του τσιμπήματος της πόρτας του γλάρου haobin ht, το οποίο σηκώθηκε κατά λάθος ερωτήσεις σχετικά με τις τεχνικές δυνατότητες της μάρκας haobin.

ο λόγος είναι,η κρίση του aian για τις αλλαγές της αγοράς ήταν λίγο αργή και έχασε την ευκαιρία να συνδέσει υβριδικά, κάτι που τελικά οδήγησε στην έλλειψη ισχύος του προϊόντος.

η gac εστιάζει στην ανάπτυξη αμιγώς ηλεκτρικών γραμμών με το ion, ενώ η plug-in υβριδική γραμμή, η οποία έχει ραγδαία αυξανόμενη ζήτηση στην αγορά, δοκιμάζεται κυρίως σε μεμονωμένα μοντέλα μάρκες όπως η gac trumpchi.

ως επωνυμία υψηλής ποιότητας, η haobo όχι μόνο απέτυχε να ακολουθήσει την τεχνολογία αιχμής του κλάδου, αλλά αντιμετώπισε επίσης την ξαφνική επίθεση του «πόλεμου τιμών» του κλάδου για να ολοκληρώσει το σημαντικό έργο της ανάπτυξης της αγοράς υψηλών προδιαγραφών και της ενίσχυσης του aian εικόνα της μάρκας, πρέπει ακόμα να βρει έναν πιο αποτελεσματικό τρόπο.

ο gu huinan αποκάλυψε κάποτε το σχέδιο παρακολούθησης. είπε ότι πέρυσι, τα νέα αυτοκίνητα της haopin κυκλοφόρησαν σε λιγότερο από μισό χρόνο με την επακόλουθη ανεξάρτητη λειτουργία της μάρκας, την ολοκλήρωση και τη θέση σε λειτουργία του εργοστασίου και την εφαρμογή του m25. σούπερ ηλεκτρική κίνηση και άλλες τεχνολογίες, η haopin θα εισέλθει στο στάδιο της ανάπτυξης πλήρους ταχύτητας. ταυτόχρονα, η aian θα εξετάσει το ενδεχόμενο ολοκλήρωσης της σειράς προϊόντων εκτεταμένης γκάμας και plug-in υβριδικών οχημάτων και συγκεκριμένα μοντέλα ενδέχεται να λανσαριστούν το επόμενο έτος.

αντιμέτωπη με τις συνεχείς επιθέσεις των plug-in υβριδικών μοντέλων από ανταγωνιστές κατασκευαστές, η ίδια η gac δεν έχει ένα αρκετά ισχυρό plug-in υβριδικό προϊόν για να αντισταθεί ασαφές τι αλλαγές θα έχει η αγορά μέχρι τότε, σε κάθε περίπτωση, η gac πρέπει να επιταχύνει τον ρυθμό της.

σύναψη

σε μια συνάντηση τον ιούνιο του τρέχοντος έτους, ο zeng qinghong, πρόεδρος του gac group, επέκρινε τον πόλεμο τιμών, "ο σκοπός μιας εταιρείας είναι να κάνει κέρδη και να συνεισφέρει στη χώρα. θα πρέπει να έχουμε μια μεγάλη εικόνα και μακροπρόθεσμο απλώς «κυλάει» μπροστά στα μάτια».

αλλά ο ανταγωνισμός υπάρχει πάντα και κανείς δεν μπορεί να επιβιώσει μόνος του. ενώ οι ηγέτες του κλάδου επεκτείνουν γρήγορα τις αγορές τους και προωθούν στρατηγικές κλίμακας, οι τεχνολογίες αιχμής επαναλαμβάνονται επίσης γρήγορα.

η ανάπτυξη της υβριδικής τεχνολογίας της gac ξεκίνησε νωρίς, αλλά λόγω της ανακριβούς κρίσης για τις συνθήκες της αγοράς, ήταν αργή στο ένα βήμα και αργή στο άλλο. για να κερδίσει περαιτέρω το «εισιτήριο» στην εποχή των νέων ενεργειακών οχημάτων, η gac όχι μόνο χρειάζεται να μπει στον «πόλεμο τιμών», αλλά και να επιταχύνει τον ρυθμό των τεχνολογικών επαναλήψεων.

ο χρόνος τελειώνει.