noticias

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

el mercado de comercio de automóviles de la villa de los juegos asiáticos de beichen, ubicado en el distrito de changping, beijing, no solo es el mercado de comercio de automóviles de segunda mano más grande del país, sino también una reunión de tiendas de automóviles 4s de múltiples marcas. desde 1995, este lugar ha sido como un "barómetro" del mercado automotor de china, siendo testigo de la prosperidad y los giros y vueltas del mercado.

recientemente, un periodista del securities times visitó varias tiendas de automóviles en el mercado de automóviles de beichen asian games village. la escena próspera y animada del pasado ya no existe. las tiendas 4s de la mayoría de las marcas de automóviles están vacías y la mayoría del personal de ventas. están realizando transmisiones en vivo en línea en las tiendas para promover las ventas.

el estado de abandono de las tiendas físicas es sólo una muestra representativa de la situación cambiante en la industria de los concesionarios de automóviles. desde el año pasado, la guerra de precios en el mercado del automóvil se ha intensificado, ejerciendo una presión cada vez mayor sobre los concesionarios de automóviles para sobrevivir. uno tras otro, los concesionarios de automóviles han recortado salarios, se han retirado de la red y han abandonado el mercado, incluso china grand automobile. tenía un valor de mercado de 100 mil millones, provocó una exclusión de la lista por su valor nominal.

¿cuál es la salida para los distribuidores que se han dado de baja de la red? ¿adónde irán a partir de aquí los concesionarios de automóviles que todavía persisten?

¿el modelo de negocio de los concesionarios de automóviles sigue siendo adecuado para el mercado actual? ¿las ventas directas realmente sustituirán por completo al modelo de concesionario de automóviles? a medida que cambia el panorama de la industria de la circulación de automóviles, la serie de cuestiones anteriores se han convertido en preocupaciones del mercado.

la mitad de los concesionarios de automóviles pierden dinero

el 28 de agosto, china grand automobile, el gigante de los concesionarios de automóviles que alguna vez fue incomparable, salió oficialmente de la lista. en los nueve años transcurridos desde su salida a bolsa, el valor de mercado de china grand automobile se ha desplomado desde 100 mil millones de yuanes, lo que finalmente provocó su exclusión de la lista por su valor nominal.

muchos conocedores de la industria atribuyen el declive del gran automóvil de china al dolor causado por los cambios en la industria. desde principios de este año, muchos concesionarios de automóviles que cotizan en bolsa han atravesado "momentos críticos". 26 de agosto, enfoque en la agenciarollos royce, bentley, ferrari,bmwharmony automobile (03836.hk), un grupo de concesionarios de automóviles de marcas de lujo y ultralujo, emitió una carta interna en la que afirma que la empresa enfrenta una presión operativa sin precedentes y tomará medidas de emergencia para reducir los salarios de todos los empleados en un momento de supervivencia crítica. el ámbito de aplicación abarca desde el presidente hasta los empleados ordinarios.

con respecto al recorte salarial, harmony auto respondió a los periodistas diciendo que se trata de una medida gradual para que la empresa se adapte proactivamente al entorno del mercado y aumente su capacidad para resistir riesgos futuros.

"si conservas las colinas verdes, no tendrás que preocuparte por quedarte sin leña". muchos vendedores de automóviles dijeron a los periodistas que si las empresas tienen margen para recortes salariales, significa que pueden seguir sobreviviendo. en el entorno actual del mercado, un gran número de concesionarios de automóviles se han visto obligados a cerrar tiendas y retirarse de la red.

desde muchas tiendas 4s de guangdong yongao automobile group que cerraron durante la noche hasta dos tiendas volkswagen 4s en hebi, henan "huyendo";porsche、pekín hyundailos concesionarios han estado "obligando" a las empresas de automóviles... desde enero, se escuchan en todo el país noticias de concesionarios de automóviles que cierran tiendas y se retiran de internet.

los datos públicos muestran que en el primer semestre de este año, se retiraron o cerraron cerca de 2.000 nuevas tiendas 4s en todo el país, que fue casi el número de retiros de todo el año pasado.

el "informe de la encuesta sobre las condiciones de supervivencia de los concesionarios de automóviles nacionales en el primer semestre de 2024" publicado por la asociación de concesionarios de automóviles de china muestra que, para alcanzar los objetivos de ventas, el mercado del automóvil ha experimentado ajustes de precios sustanciales y de alta frecuencia poco comunes. "cambiar precio por volumen" se ha convertido casi en la única manera que tienen los concesionarios de automóviles de alcanzar sus objetivos de ventas.

sin embargo, "intercambiar precio por volumen" también tiene un efecto negativo intuitivo, es decir, las ganancias de cada comerciante se han reducido significativamente. el informe antes mencionado muestra que en el primer semestre de 2024, la proporción de concesionarios de automóviles nacionales que sufrieron pérdidas alcanzó el 50,8% y la proporción de ganancias fue solo del 35,4%. las pérdidas han aumentado significativamente en comparación con el año anterior. estado operando con déficit y los riesgos se han intensificado.

la guerra de precios provoca una reacción en cadena

"en los 25 años que llevo en la industria, nunca me he encontrado con una guerra de precios tan brutal. no solo los vehículos de combustible se enfrentan a la vida o la muerte, sino que los vehículos de nueva energía también participan activa o pasivamente en la guerra de precios cuando el mercado no está completamente saturado". en la entrevista, un inversor de un concesionario de automóviles le dijo sin rodeos a un periodista del securities times que, ante una competencia caótica o incluso desordenada, nadie será inmune y no habrá ningún ganador en la guerra de precios. .

obviamente, la razón principal por la que los concesionarios de automóviles se encuentran en una crisis de supervivencia sigue siendo la guerra de precios. lang xuehong, subsecretario general de la asociación de concesionarios de automóviles de china, dijo a un periodista del securities times que la situación actual del mercado es fundamentalmente el resultado de un desequilibrio entre producción y ventas. las empresas automotrices generalmente establecen objetivos de ventas superiores a la demanda real de los consumidores.

como "depósito" de las empresas automotrices, los concesionarios de automóviles todavía están cargados con altas tareas de ventas a pesar de las bajas ventas, lo que hace que los inventarios se mantengan altos. para apoderarse del pastel del mercado, algunos comerciantes tienen que reducir los precios y promocionar los productos a expensas de las ganancias, e incluso se produce una "inversión de precios".

lang xuehong analizó que, según la lógica empresarial normal, las ventas de automóviles aceleran la rotación y cada rotación generará ganancias. pero ahora, la mayoría de los concesionarios causarán pérdidas cada vez que entreguen y la financiación de inventario otorgada por los fabricantes ya no podrá satisfacer las necesidades de. concesionarios. concesionarios de automóviles las empresas tienen que obtener fondos a través del capital social, pero las tasas de interés correspondientes son más altas y los riesgos son mayores. con el tiempo, caerán en un círculo vicioso.

además, las políticas de descuentos de algunas empresas automovilísticas son complejas y cambiantes, y el apoyo prestado a los concesionarios es insuficiente, lo que también es un factor clave que conduce a la retirada colectiva de los concesionarios de la red. además de los factores superficiales, algunas personas en la industria han juzgado que la causa fundamental todavía está en el nivel del pensamiento y la cognición.

"la razón fundamental de la dificultad de los concesionarios para sobrevivir es el resultado integral de los cambios en la estructura del mercado y el pensamiento inercial de los fabricantes". el comité de vehículos de nueva energía le dijo a un reportero del securities times que la nueva energía si la tasa de penetración del mercado de automóviles supera el 50%, significa que la participación de mercado de los vehículos de combustible está disminuyendo drásticamente y, naturalmente, habrá un excedente de distribuidores que representen marcas de vehículos de combustible. .

los datos públicos muestran que en julio de este año, en el mercado nacional de automóviles de pasajeros, las ventas minoristas de vehículos de nueva energía fueron de 878.000 unidades, un aumento interanual del 36,9%; las ventas minoristas de vehículos de combustible fueron de 840.000 unidades, un año; disminución interanual del 26%. la tasa de penetración minorista nacional de vehículos de pasajeros de nuevas energías alcanzó el 51,1% y las ventas minoristas mensuales superaron a las de vehículos de pasajeros de combustible por primera vez, convirtiéndose en la fuerza dominante en el mercado.

li jinyong dijo que si bien la estructura del mercado está cambiando drásticamente, los fabricantes de automóviles todavía dependen del pensamiento inercial inherente y de tareas de ventas en constante aumento.

"hace diez años, el mercado de vehículos de combustible era un mercado incremental, y los concesionarios de automóviles también experimentaron una década dorada de ganancias constantes. en este contexto, los fabricantes de automóviles tenían voz absoluta, suprimiendo agresivamente el inventario, vinculando las ventas y estableciendo objetivos elevados de reembolsos. , etc., han secuestrado a los distribuidores durante mucho tiempo. aunque la relación entre el upstream y el downstream de la industria está seriamente desequilibrada, la mayoría de los distribuidores todavía aceptan el fuerte comportamiento de los fabricantes bajo la tentación de altos rendimientos ", dijo li jinyong en. en un contexto en el que todo el mercado es muy volátil, si las empresas de automóviles aún no hacen ningún cambio y se apegan a la forma de pensar del pasado, un gran número de concesionarios cerrarán tiendas y se retirarán de la red.

el cambio a nuevas fuentes de energía se ha convertido en una tendencia

la crisis colectiva de los concesionarios de automóviles es una reacción en cadena provocada por los grandes cambios en la industria, y también es un impacto inevitable causado por el desarrollo a gran escala de vehículos de nuevas energías.

para aquellos distribuidores que se vieron obligados a cerrar sus tiendas debido a una mala gestión y para aquellos distribuidores que tomaron la iniciativa de retirarse de la red, ¿cuál es el camino a seguir? la respuesta que dan muchas personas en la industria es la misma, es decir, recurrir a actuar como agente de marcas de vehículos de nuevas energías.

"me transformé pasivamente", dijo tao haibin, inversionista y director de suzhou guangcheng sudi new energy vehicle sales and service co., ltd., al reportero del securities times que hace unos años era dongfeng.renaultdistribuidores, pero como dongfeng renault anunció su retirada total del mercado chino en 2020, tuvo que encontrar otra salida.

tao haibin dijo que muchas marcas de vehículos de combustible se acercaron a él en ese momento, incluidasmotor dongfengel grupo también esperaba que pudiera seguir representando a otras marcas del grupo, pero él se negó.

"en ese momento estaba pensando, no sueñes más con vehículos de combustible". tao haibin dijo que en el momento difícil de tomar una decisión, su pensamiento más real fue: abandonar por completo la industria de los concesionarios de automóviles o continuar haciéndolo. , debe actuar como agente de una nueva y fuerte marca energética.

de hecho, no hay muchas opciones para representar marcas de vehículos de nueva energía. después de todo, las fuerzas de fabricación de automóviles nuevos generalmente adoptan un modelo de venta directa. basándose en múltiples consideraciones, tao haibin decidió unirsebydfueron necesarios dos años para obtener oficialmente la red de distribución.

hay muchos concesionarios de automóviles como tao haibin que han cambiado a nuevas fuentes de energía. lang xuehong analizó que la estructura arquitectónica de la mayoría de las tiendas de concesionarios de automóviles tiene limitaciones. si no continúan brindando servicios de venta de automóviles, será difícil convertirlos para otros usos. por tanto, la mayoría de los distribuidores que se han retirado de la red están considerando actuar como agentes de nuevas marcas.

"solo hay un puñado de concesionarios que todavía son rentables en vehículos de combustible, y es difícil para aquellos concesionarios que se han retirado de la red ingresar a la nueva red. como agentes de nuevas marcas de energía, solo pueden elegir unas pocas empresas líderes ", como byd, huawei, etc. " lang xuehong dijo a los periodistas que la mayoría de los distribuidores se han dado cuenta de que la nueva energía es la tendencia general, pero ahora las oportunidades para ingresar al canal son relativamente limitadas. marcas como byd también están analizando cuidadosamente, y algunas los distribuidores más pequeños ni siquiera son elegibles para solicitar acceso a la red.

evidentemente, no es fácil cambiar a nuevas fuentes de energía. de hecho, aunque la empresa se transforme en una marca de vehículos de nueva energía, no significa que haya entrado en una "caja de seguridad".

li jinyong señaló que tomando como ejemplo un vehículo de nueva energía con un precio de alrededor de 100.000 yuanes, su rango de beneficio bruto razonable debería ser del 8% al 10%, pero en realidad su beneficio bruto es sólo del 2% al 3%. sumado a factores como el bajo número de vehículos de nuevas energías, la antigüedad de los vehículos y el negocio posventa a pequeña escala, la mayoría de los distribuidores de vehículos de nuevas energías también se enfrentan al dilema de obtener ganancias.

"ser un agente de las principales marcas de vehículos de nueva energía es en realidad una bendición a medias. aunque hemos escapado de la crisis del mercado cada vez más reducido de vehículos de combustible, las marcas de vehículos de nueva energía también están participando en feroces guerras de precios, lo que hace que nuestro negocio sea cada vez más difícil de hacer, y nuestro los márgenes de beneficio son muy limitados”.

un distribuidor inversor de una marca de vehículos de nuevas energías confirmó la situación anterior a los periodistas y dijo que los vehículos de nuevas energías aún no han entrado en la etapa de exceso de capacidad. una guerra de precios tan desordenada será perjudicial para el desarrollo a largo plazo de la industria. autoridades reguladoras para fortalecer la gobernanza y orientar la sana competencia en el mercado.

venta directa y distribución irán de la mano

a medida que los concesionarios de automóviles cierran tiendas y se retiran de internet, muchas personas comienzan a centrarse en el lado opuesto del modelo de distribución de automóviles, es decir, el modelo de operación directa, creyendo que el modelo de operación directa reemplazará aún más al modelo de distribución.

los pros y los contras de los dos modelos anteriores siguen debatiéndose en la industria. en la actualidad, además del modelo de venta directa adoptado generalmente por las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles, también hay muchas marcas nuevas incubadas por empresas automovilísticas tradicionales, comolantu、muy kryptoniano、aianetc. adoptó el modelo de operación directa.

el modelo de operación directa se enfrenta directamente a los consumidores, brinda un servicio atento y precios transparentes, lo que es más propicio para que los fabricantes comprendan las necesidades de los consumidores y mantengan las relaciones con ellos. pero, por el contrario, el modelo de operación directa cuesta mucho y la inversión de capital y personal es mucho mayor que el modelo de distribución, lo que conlleva cargas más pesadas y mayores riesgos para las empresas automotrices.

aunque el modelo de distribución bloquea el contacto directo entre las empresas de automóviles y los consumidores, también añade una barrera para las empresas de automóviles y reduce en gran medida la inversión de capital. un inversor en un grupo de concesionarios de automóviles cree que, en comparación con el modelo de operación directa, los concesionarios de automóviles comprenden mejor las condiciones locales y cuentan con recursos más ricos.

durante la entrevista, muchos expertos de la industria enfatizaron a los periodistas del securities times que la crisis actual entre los concesionarios de automóviles no significa que haya un problema con el modelo en sí, ni que las ventas directas reemplazarán por completo el modelo de distribución.

li jinyong cree que el modelo de concesionario es muy adecuado para la industria del automóvil. el modelo de operación directa no cambia esencialmente las ventas de automóviles, pero sus inversores pasan de los inversores naturales originales a los fabricantes de automóviles.

"imagínese, si un fabricante de automóviles como byd adopta un modelo de venta directa, la empresa asumirá enormes riesgos y presiones financieras". li jinyong consideró que el modelo de distribución adoptado por las empresas de automóviles está relacionado con su propia escala de desarrollo.

como inversor senior de un concesionario de automóviles, tao haibin dio su propio juicio: "1 millón de vehículos es un umbral". tao haibin cree que cuando el volumen de ventas anual de una empresa de automóviles es inferior a 1 millón de vehículos, la empresa puede elegir la venta directa o dos modelos en paralelo, pero cuando el volumen de ventas anual supera el millón de vehículos, la energía y los recursos propios de la empresa. se agotará y deberá confiar en el modelo de distribución.

cui dongshu, secretario general de la asociación conjunta de información sobre el mercado nacional de automóviles de pasajeros, dijo a un periodista del securities times que el modelo de operación directa no es una panacea. en todo el mundo, la industria automotriz generalmente adopta el modelo de distribución. en comparación con otras industrias, el poder de la economía de plataformas está creciendo. por lo tanto, los concesionarios de automóviles actuales necesitan optimizar y adaptarse para resolver la crisis que enfrentan. a largo plazo, el modelo de distribución de automóviles todavía tiene su propio margen de desarrollo.

buscar el cambio requiere la cooperación de muchas partes

el modelo de concesionario de automóviles no será reemplazado por la venta directa, que básicamente se ha convertido en el consenso en la industria. pero ante el dolor actual, ¿cómo deberían los concesionarios de automóviles transformarse y superar las dificultades?

li jinyong cree que las empresas automotrices deben aliviar la presión sobre los concesionarios de automóviles. para las empresas de vehículos de combustible, deben volver a la racionalidad y establecer objetivos de ventas razonables en lugar de suprimir ciegamente los inventarios; para las empresas de nuevas energías, tanto las propias empresas de automóviles como los distribuidores deben establecer un pensamiento estratégico. ninguno de los dos ganará dinero, pero con la expansión de escala, el costo de los vehículos de nueva energía disminuirá y luego entrará en la vía del desarrollo saludable.

lang xuehong también cree que es necesario que las empresas de automóviles reduzcan la carga que pesa sobre los concesionarios. "por ejemplo, las empresas automotrices ya han bajado el precio de sus productos, pero aún exigen que los concesionarios compren autos nuevos al precio guía. este es un requisito muy irrazonable, además de reducir simultáneamente el precio de compra", dijo lang xuehong. automóviles, se recomienda que las empresas de automóviles aclaren sus políticas de reembolso. la política de reembolso vaga y cambiante también intensificará los conflictos entre las dos partes.

de hecho, el cierre de concesionarios causará mucho daño a las empresas de automóviles sin ningún beneficio. no sólo dañará la imagen de marca, sino que también planteará desafíos al servicio posventa. partiendo de esta consideración, también es necesario que las empresas automovilísticas ofrezcan más garantías para la supervivencia de los concesionarios.

recientemente, marcas de lujo como bmw lo han demostrado. en julio de este año, bmw china anunció que en la segunda mitad del año, bmw apoyará a los concesionarios para que operen de manera constante, se retiren de la guerra de precios y sigan implementando la política de "reducción de volumen y garantía de precios" para hacer frente a las pérdidas de las tiendas de los concesionarios causadas por guerras de precios.

en cuanto al enfoque de bmw, la valoración del sector es en general positiva. li jinyong cree que las empresas automotrices no pueden apegarse a sus viejos objetivos, sino que deben reconocer la realidad y equilibrar su propia planificación de objetivos con una actitud racional para lograr el desarrollo sostenible.

en otras palabras, eliminar a los distribuidores menos competitivos también es beneficioso para el sano desarrollo del mercado.

para los propios concesionarios, buscar el cambio no puede depender sólo de la promoción de las autoridades reguladoras, las asociaciones industriales y las empresas automotrices, sino que también requiere sus propios esfuerzos.

recientemente, muchos grupos de concesionarios de automóviles han tomado la iniciativa de reducir el número de tiendas de venta de automóviles nuevos y aumentar el diseño del mantenimiento posventa. el cambio más obvio es la expansión activa de la construcción de centros de pulverización de carrocerías.

se puede ver en los estados financieros publicados por zhongsheng group (00881.hk) y yongda automobile (03669.hk) que cuando las ganancias del negocio de venta de automóviles nuevos tocan fondo, cubren módulos segmentados como spray de láminas, decoración de automóviles, limpieza y mantenimiento, y cambio de color. el negocio postventa se ha convertido en la principal vía de beneficios para los distribuidores.

li jinyong analizó que china tiene más de 400 millones de automóviles en stock. incluso si el mercado de vehículos de combustible nuevo está disminuyendo, el stock existente sigue siendo enorme. los distribuidores que se centran en el campo de la posventa pueden lograr un desarrollo sostenible sin demasiados riesgos.

lang xuehong cree que además de preocuparse por el servicio postventa, el mercado de automóviles de segunda mano también es un área importante que los concesionarios pueden explorar. en la actualidad, la distribución de los concesionarios en el mercado de coches de segunda mano sigue estando en blanco, con evidentes deficiencias. se recomienda que los concesionarios capacitados también consideren ampliar su negocio de automóviles usados.

editor/fan hongwei