νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

το beichen asian games village car trading market, που βρίσκεται στην περιοχή changping, στο πεκίνο, δεν είναι μόνο η μεγαλύτερη αγορά εμπορίας μεταχειρισμένων αυτοκινήτων στη χώρα, αλλά και μια συγκέντρωση καταστημάτων car 4s πολλών εμπορικών σημάτων. από το 1995, αυτό το μέρος είναι σαν ένα «βαρόμετρο» της αγοράς αυτοκινήτων της κίνας, μάρτυρας της ευημερίας και των ανατροπών της αγοράς.

πρόσφατα, ένας ρεπόρτερ από τους securities times επισκέφτηκε μια σειρά από καταστήματα αυτοκινήτων στο beichen asian games village auto market. η ευημερούσα και ζωντανή σκηνή του παρελθόντος δεν είναι πλέον εκεί πραγματοποιούν διαδικτυακές ζωντανές εκπομπές στα καταστήματα για την προώθηση των πωλήσεων.

η έρημη κατάσταση των καταστημάτων εκτός σύνδεσης είναι απλώς μια τομή της μεταβαλλόμενης κατάστασης στον κλάδο της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων. από πέρυσι, ο πόλεμος τιμών στην αγορά αυτοκινήτων έχει ενταθεί, ασκώντας αυξανόμενη πίεση στους αντιπροσώπους αυτοκινήτων να επιβιώσουν ο ένας μετά τον άλλον, οι έμποροι αυτοκινήτων μείωσαν τους μισθούς τους, αποσύρθηκαν από το δίκτυο και εγκατέλειψαν την αγορά είχε αγοραία αξία 100 δισεκατομμυρίων, προκάλεσε διαγραφή στην ονομαστική τους αξία.

ποια είναι η διέξοδος για τους αντιπροσώπους που έχουν αποσυρθεί από το δίκτυο; πού θα πάνε από εδώ οι έμποροι αυτοκινήτων που εξακολουθούν να επιμένουν;

το επιχειρηματικό μοντέλο της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων εξακολουθεί να είναι κατάλληλο για την τρέχουσα αγορά; οι άμεσες πωλήσεις θα αντικαταστήσουν πραγματικά πλήρως το μοντέλο αντιπροσωπείας αυτοκινήτων; καθώς το τοπίο της βιομηχανίας κυκλοφορίας αυτοκινήτων αλλάζει, η παραπάνω σειρά θεμάτων έχουν γίνει ανησυχητικά για την αγορά.

οι μισοί έμποροι αυτοκινήτων χάνουν χρήματα

στις 28 αυγούστου, η china grand automobile, ο άλλοτε απαράμιλλος γίγαντας των αντιπροσώπων αυτοκινήτων, διαγράφηκε επίσημα. στα εννέα χρόνια από την εισαγωγή της, η αγοραία αξία της china grand automobile έχει πέσει κατακόρυφα από 100 δισεκατομμύρια γιουάν, προκαλώντας τελικά τη διαγραφή στην ονομαστική της αξία.

πολλοί εμπειρογνώμονες του κλάδου αποδίδουν την παρακμή της china grand automobile στον πόνο που προκαλούν οι αλλαγές στον κλάδο. από τις αρχές του τρέχοντος έτους, πολλοί εισηγμένοι έμποροι αυτοκινήτων έχουν περιέλθει σε «κρίσιμες στιγμές». 26 αυγούστου, εστίαση στην αντιπροσωπείαrolls royce, bentley, ferrari,bmwη harmony automobile (03836.hk), ένας όμιλος αντιπροσώπων αυτοκινήτων για μάρκες πολυτελείας και υπερπολυτελείας, εξέδωσε μια εσωτερική επιστολή δηλώνοντας ότι η εταιρεία αντιμετωπίζει πρωτοφανή επιχειρησιακή πίεση και ότι θα λάβει έκτακτα μέτρα για τη μείωση των μισθών όλων των εργαζομένων σε μια περίοδο κρίσιμης επιβίωσης το πεδίο εφαρμογής κυμαίνεται από τον πρόεδρο έως τους απλούς υπαλλήλους.

σχετικά με τη μείωση μισθών, η harmony auto απάντησε στους δημοσιογράφους, λέγοντας ότι αυτό είναι ένα σταδιακό μέτρο για την εταιρεία να προσαρμοστεί προληπτικά στο περιβάλλον της αγοράς για να αυξήσει την ικανότητά της να αντέχει μελλοντικούς κινδύνους.

«αν διατηρήσετε τους πράσινους λόφους, δεν θα χρειαστεί να ανησυχείτε μήπως τελειώσουν τα καυσόξυλα πολλοί πωλητές αυτοκινήτων είπαν στους δημοσιογράφους ότι εάν οι εταιρείες έχουν περιθώρια για περικοπές μισθών, αυτό σημαίνει ότι μπορούν να συνεχίσουν να επιβιώνουν». στο τρέχον περιβάλλον της αγοράς, ένας μεγάλος αριθμός αντιπροσώπων αυτοκινήτων αναγκάστηκε να κλείσει καταστήματα και να αποσυρθεί από το δίκτυο.

από πολλά καταστήματα 4s υπό το guangdong yongao automobile group που κλείνουν κατά τη διάρκεια της νύχτας σε δύο καταστήματα volkswagen 4s στο hebi, στο henanporsche、hyundai του πεκίνουοι έμποροι «αναγκάζουν» τις εταιρείες αυτοκινήτων... από τον ιανουάριο ακούγονται σε όλη τη χώρα ειδήσεις για αντιπροσώπους αυτοκινήτων που κλείνουν καταστήματα και αποσύρονται από το διαδίκτυο.

τα δημόσια στοιχεία δείχνουν ότι το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, σχεδόν 2.000 νέα καταστήματα 4s αποσύρθηκαν ή έκλεισαν σε ολόκληρη τη χώρα, αριθμός που ήταν σχεδόν ο αριθμός των αναλήψεων σε ολόκληρο το προηγούμενο έτος.

η "έρευνα για τις συνθήκες επιβίωσης των εθνικών αντιπροσώπων αυτοκινήτων το πρώτο εξάμηνο του 2024" που κυκλοφόρησε από την ένωση αντιπροσώπων αυτοκινήτων της κίνας δείχνει ότι για να επιτευχθούν οι στόχοι πωλήσεων, η αγορά αυτοκινήτων έχει υποστεί σπάνιες προσαρμογές τιμών υψηλής συχνότητας και σημαντικές. η "ανταλλαγή τιμής για όγκο" έχει γίνει σχεδόν ο μόνος τρόπος για τους αντιπροσώπους αυτοκινήτων να ολοκληρώσουν τους στόχους πωλήσεών τους.

ωστόσο, η «ανταλλαγή τιμής για όγκο» έχει και μια διαισθητική αρνητική επίδραση, δηλαδή τα κέρδη κάθε αντιπροσώπου έχουν συρρικνωθεί σημαντικά. η προαναφερθείσα έκθεση δείχνει ότι το πρώτο εξάμηνο του 2024, το ποσοστό των εγχώριων αντιπροσώπων αυτοκινήτων που υπέστησαν ζημιές έφτασε το 50,8%, και το ποσοστό των κερδών ήταν μόνο 35,4%. λειτουργούσε με έλλειμμα και οι κίνδυνοι έχουν ενταθεί.

ο πόλεμος τιμών φέρνει αλυσιδωτές αντιδράσεις

"στα 25 χρόνια από τότε που είμαι στον κλάδο, δεν έχω συναντήσει ποτέ έναν τόσο βάναυσο πόλεμο τιμών. όχι μόνο τα οχήματα καυσίμων αντιμετωπίζουν τη ζωή και τον θάνατο, αλλά τα οχήματα νέας ενέργειας συμμετέχουν επίσης ενεργά ή παθητικά στον πόλεμο τιμών όταν η αγορά δεν είναι πλήρως κορεσμένος." στη συνέντευξη. , ένας επενδυτής έμπορος αυτοκινήτων είπε ωμά σε δημοσιογράφο από τους securities times ότι ενόψει του χαοτικού ή ακόμα και άτακτου ανταγωνισμού, κανείς δεν θα έχει ανοσία και δεν θα υπάρξει νικητής στον πόλεμο τιμών .

προφανώς, ο βασικός λόγος για τον οποίο οι έμποροι αυτοκινήτων βρίσκονται σε κρίση επιβίωσης εξακολουθεί να επηρεάζεται από τον πόλεμο τιμών. ο lang xuehong, αναπληρωτής γενικός γραμματέας της ένωσης αντιπροσώπων αυτοκινήτων της κίνας, είπε σε δημοσιογράφο της securities times ότι η τρέχουσα κατάσταση της αγοράς είναι ουσιαστικά το αποτέλεσμα μιας ανισορροπίας μεταξύ παραγωγής και πωλήσεων. οι εταιρείες αυτοκινήτων γενικά θέτουν στόχους πωλήσεων υψηλότερους από την πραγματική ζήτηση των καταναλωτών.

ως «δεξαμενή» για τις εταιρείες αυτοκινήτων, οι έμποροι αυτοκινήτων εξακολουθούν να επιβαρύνονται με καθήκοντα υψηλών πωλήσεων παρά τις υποτονικές πωλήσεις, με αποτέλεσμα τα αποθέματα να παραμένουν υψηλά. για να αδράξουν την τούρτα της αγοράς, ορισμένοι έμποροι πρέπει να μειώσουν τις τιμές και να προωθήσουν προϊόντα σε βάρος των κερδών, και μάλιστα συμβαίνει «αντιστροφή τιμών».

ο lang xuehong ανέλυσε ότι σύμφωνα με την κανονική επιχειρηματική λογική, οι πωλήσεις αυτοκινήτων επιταχύνουν τον τζίρο και κάθε κύκλος εργασιών θα φέρει κέρδη, αλλά τώρα, οι περισσότεροι έμποροι θα προκαλούν ζημιές κάθε φορά που αναστρέφονται και η χρηματοδότηση αποθεμάτων που χορηγείται από τους κατασκευαστές δεν μπορεί πλέον να καλύψει τις ανάγκες των κατασκευαστών. αντιπροσωπείες αυτοκινήτων οι επιχειρήσεις πρέπει να λάβουν κεφάλαια μέσω του κοινωνικού κεφαλαίου, αλλά τα αντίστοιχα επιτόκια είναι υψηλότερα και οι κίνδυνοι θα είναι μεγαλύτεροι.

επιπλέον, οι πολιτικές εκπτώσεων ορισμένων εταιρειών αυτοκινήτων είναι περίπλοκες και μεταβλητές και η υποστήριξη που παρέχεται στους αντιπροσώπους είναι ανεπαρκής, γεγονός που αποτελεί επίσης βασικό παράγοντα που οδηγεί στη συλλογική απόσυρση των αντιπροσώπων από το δίκτυο. εκτός από επιφανειακούς παράγοντες, ορισμένοι άνθρωποι στον κλάδο έχουν κρίνει ότι η βασική αιτία εξακολουθεί να βρίσκεται στο επίπεδο της σκέψης και της γνώσης.

«ο θεμελιώδης λόγος για τη δυσκολία των εμπόρων να επιβιώσουν είναι το ολοκληρωμένο αποτέλεσμα των αλλαγών στη δομή της αγοράς και της αδρανειακής σκέψης των κατασκευαστών, αντιπρόεδρος της παν-κινεζικής ομοσπονδίας βιομηχανίας και εμπορίου αυτοκινήτων εμπορικού επιμελητηρίου και πρόεδρος του εμπορικού επιμελητηρίου». η επιτροπή νέας ενέργειας οχημάτων, είπε σε δημοσιογράφο των securities times ότι η νέα ενέργεια εάν το ποσοστό διείσδυσης στην αγορά αυτοκινήτων ξεπεράσει το 50%, σημαίνει ότι το μερίδιο αγοράς των οχημάτων με καύσιμα μειώνεται απότομα και φυσικά θα υπάρξει πλεόνασμα αντιπροσώπων που εκπροσωπούν μάρκες οχημάτων καυσίμων .

τα δημόσια στοιχεία δείχνουν ότι τον ιούλιο του τρέχοντος έτους, στην εγχώρια αγορά επιβατικών αυτοκινήτων, οι λιανικές πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων ήταν 878.000 μονάδες, σημειώνοντας αύξηση 36,9% από έτος σε έτος -μείωση 26% σε ετήσια βάση. η εγχώρια λιανική διείσδυση επιβατικών οχημάτων νέας ενέργειας έφτασε το 51,1% και οι μηνιαίες λιανικές πωλήσεις ξεπέρασαν για πρώτη φορά αυτές των επιβατικών οχημάτων καυσίμων, καθιστώντας την κυρίαρχη δύναμη στην αγορά.

ο li jinyong είπε ότι ενώ η δομή της αγοράς αλλάζει δραστικά, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων εξακολουθούν να βασίζονται στην εγγενή αδρανειακή σκέψη και να αυξάνουν συνεχώς τις εργασίες πωλήσεων.

"πριν από δέκα χρόνια, η αγορά οχημάτων καυσίμων ήταν μια αυξητική αγορά και οι έμποροι αυτοκινήτων γνώρισαν επίσης μια χρυσή δεκαετία σταθερών κερδών. σε αυτό το πλαίσιο, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων είχαν τον απόλυτο λόγο, καταστέλλοντας επιθετικά τα αποθέματα, δεσμεύοντας τις πωλήσεις και θέτοντας στόχους υψηλών εκπτώσεων. πολιτικές , κ.λπ., έχουν απαγάγει τους αντιπροσώπους για μεγάλο χρονικό διάστημα, αν και η σχέση μεταξύ των ανοδικών και των κατάντη του κλάδου είναι σοβαρά ανισορροπημένη, οι περισσότεροι έμποροι εξακολουθούν να συναινούν στην έντονη συμπεριφορά των κατασκευαστών υπό τον πειρασμό των υψηλών αποδόσεων το πλαίσιο ολόκληρης της αγοράς είναι πολύ ασταθές, εάν οι εταιρείες αυτοκινήτων εξακολουθούν να μην κάνουν αλλαγές και τηρούν τις σκέψεις του παρελθόντος, θα οδηγήσει σε μεγάλο αριθμό αντιπροσώπων να κλείσουν καταστήματα και να αποσυρθούν από το δίκτυο.

η στροφή σε νέες πηγές ενέργειας έχει γίνει τάση

η συλλογική κρίση των αντιπροσώπων αυτοκινήτων είναι μια αλυσιδωτή αντίδραση που προκλήθηκε από τις τεράστιες αλλαγές στον κλάδο και είναι επίσης ένας αναπόφευκτος αντίκτυπος που προκαλείται από τη μεγάλης κλίμακας ανάπτυξη νέων ενεργειακών οχημάτων.

για εκείνους τους αντιπροσώπους που αναγκάστηκαν να κλείσουν τα καταστήματά τους λόγω κακής διαχείρισης και εκείνους τους αντιπροσώπους που ανέλαβαν την πρωτοβουλία να αποσυρθούν από το δίκτυο, ποιος είναι ο δρόμος προς τα εμπρός; η απάντηση που δίνουν πολλοί άνθρωποι του κλάδου είναι η ίδια, δηλαδή να στραφούν στο να ενεργούν ως πράκτορες για νέες ενεργειακές μάρκες οχημάτων.

«μεταμορφώθηκα παθητικά, ο tao haibin, επενδυτής και διευθυντής της suzhou guangcheng sudi new energy vehicle sales and service co., ltd., στον δημοσιογράφο της securities times ότι πριν από λίγα χρόνια ήταν ο dongfeng».renaultαντιπροσώπους, αλλά επειδή η dongfeng renault ανακοίνωσε την πλήρη απόσυρσή της από την κινεζική αγορά το 2020, έπρεπε να βρει άλλη διέξοδο.

ο tao haibin είπε ότι πολλές μάρκες οχημάτων καυσίμων τον πλησίασαν εκείνη την εποχή, μεταξύ των οποίωνκινητήρας dongfengη ομάδα ήλπιζε επίσης ότι θα μπορούσε να συνεχίσει να εκπροσωπεί άλλες μάρκες στον όμιλο, αλλά αρνήθηκε.

«σκεφτόμουν εκείνη τη στιγμή, μην ονειρεύεσαι πια οχήματα με καύσιμα, ο τάο χάιμπιν είπε ότι τη δύσκολη στιγμή της λήψης μιας απόφασης, η πιο πραγματική του σκέψη ήταν: είτε να φύγει εντελώς από τη βιομηχανία αντιπροσωπείας αυτοκινήτων είτε να συνεχίσει να το κάνει». , πρέπει να ενεργήσει ως αντιπρόσωπος μιας ισχυρής νέας εταιρείας energy.

στην πραγματικότητα, δεν υπάρχουν πολλές επιλογές για την αντιπροσώπευση νέων ενεργειακών οχημάτων εξάλλου, οι νέες δυνάμεις κατασκευής αυτοκινήτων υιοθετούν γενικά ένα μοντέλο απευθείας πωλήσεων. με βάση πολλαπλούς λόγους, ο tao haibin επέλεξε να συμμετάσχειbydχρειάστηκαν δύο χρόνια για να αποκτηθεί επίσημα το δίκτυο διανομής.

υπάρχουν πολλοί έμποροι αυτοκινήτων όπως ο tao haibin που έχουν στραφεί σε νέες πηγές ενέργειας. ο lang xuehong ανέλυσε ότι η αρχιτεκτονική δομή των περισσότερων καταστημάτων αντιπροσώπων αυτοκινήτων έχει περιορισμούς, εάν δεν συνεχίσουν να παρέχουν υπηρεσίες πώλησης αυτοκινήτων, θα είναι δύσκολο να τα μετατρέψουν σε άλλες χρήσεις. ως εκ τούτου, οι περισσότεροι αντιπρόσωποι που έχουν αποσυρθεί από το δίκτυο σκέφτονται να ενεργήσουν ως αντιπρόσωποι για νέες μάρκες.

"υπάρχουν μόνο λίγοι αντιπρόσωποι που εξακολουθούν να είναι κερδοφόροι στα οχήματα καυσίμων και είναι δύσκολο για εκείνους τους αντιπροσώπους που έχουν αποσυρθεί από το δίκτυο να εισέλθουν στο νέο δίκτυο. ως αντιπρόσωποι νέων ενεργειακών εμπορικών σημάτων, μπορούν να επιλέξουν μόνο μερικές κορυφαίες εταιρείες , όπως η byd, η huawei, κ.λπ. " ο lang xuehong είπε στους δημοσιογράφους ότι οι περισσότεροι αντιπρόσωποι έχουν συνειδητοποιήσει ότι η νέα ενέργεια είναι η γενική τάση, αλλά τώρα οι ευκαιρίες για είσοδο στο κανάλι είναι σχετικά περιορισμένες. επωνυμίες όπως η byd εξετάζουν επίσης προσεκτικά και ορισμένες οι μικρότεροι αντιπρόσωποι δεν μπορούν καν να υποβάλουν αίτηση για πρόσβαση στο δίκτυο.

προφανώς, δεν είναι εύκολο να στραφούμε σε νέες πηγές ενέργειας. μάλιστα, ακόμη κι αν η εταιρεία μεταμορφωθεί σε νέα μάρκα ενεργειακών οχημάτων, δεν σημαίνει ότι έχει μπει σε «θυρίδα».

ο li jinyong επεσήμανε ότι λαμβάνοντας ως παράδειγμα ένα νέο ενεργειακό όχημα με τιμή περίπου 100.000 γιουάν, το εύλογο μεικτό εύρος κέρδους του θα πρέπει να είναι 8% έως 10%, αλλά στην πραγματικότητα το μικτό του κέρδος είναι μόνο 2% έως 3%. σε συνδυασμό με παράγοντες όπως ο χαμηλός αριθμός νέων ενεργειακών οχημάτων, η ηλικία των οχημάτων και η μικρής κλίμακας επιχειρηματική δραστηριότητα μετά την πώληση, οι περισσότεροι έμποροι οχημάτων νέας ενέργειας αντιμετωπίζουν επίσης το δίλημμα των κερδών.

"το να είσαι αντιπρόσωπος για κορυφαίες μάρκες νέων ενεργειακών οχημάτων είναι στην πραγματικότητα μια μικτή ευλογία. αν και έχουμε ξεφύγει από την κρίση της συρρίκνωσης της αγοράς οχημάτων καυσίμων, οι νέες μάρκες ενεργειακών οχημάτων εμπλέκονται επίσης σε σκληρούς πολέμους τιμών, καθιστώντας την επιχείρησή μας όλο και πιο δύσκολη. τα περιθώρια κέρδους είναι πολύ περιορισμένα».

ένας έμπορος επενδυτής μιας νέας μάρκας ενεργειακών οχημάτων επιβεβαίωσε την παραπάνω κατάσταση στους δημοσιογράφους και είπε ότι τα νέα ενεργειακά οχήματα δεν έχουν ακόμη εισέλθει στο στάδιο της πλεονάζουσας παραγωγικής ικανότητας ρυθμιστικές αρχές για την ενίσχυση της διακυβέρνησης και την καθοδήγηση του υγιούς ανταγωνισμού στην αγορά.

οι άμεσες πωλήσεις και η διανομή θα πάνε χέρι-χέρι

καθώς οι έμποροι αυτοκινήτων κλείνουν τα καταστήματα και αποσύρονται από το διαδίκτυο, πολλοί άνθρωποι αρχίζουν να επικεντρώνονται στην αντίθετη πλευρά του μοντέλου διανομής αυτοκινήτου, δηλαδή στο μοντέλο άμεσης λειτουργίας, πιστεύοντας ότι το μοντέλο άμεσης λειτουργίας θα αντικαταστήσει περαιτέρω το μοντέλο διανομής.

τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των δύο παραπάνω μοντέλων συνεχίζουν να συζητούνται στη βιομηχανία. επί του παρόντος, εκτός από το μοντέλο άμεσων πωλήσεων που υιοθετούν γενικά οι νέες δυνάμεις της αυτοκινητοβιομηχανίας, υπάρχουν επίσης πολλές νέες μάρκες που επωάζονται από παραδοσιακές εταιρείες αυτοκινήτων, όπως π.χ.lantu、πολύ κρυπτονικό、aianκ.λπ. υιοθέτησε το μοντέλο άμεσης λειτουργίας.

το μοντέλο άμεσης λειτουργίας αντιμετωπίζει άμεσα τους καταναλωτές, παρέχει προσεκτική εξυπηρέτηση και διαφανή τιμολόγηση, κάτι που ευνοεί περισσότερο τους κατασκευαστές να κατανοήσουν τις ανάγκες των καταναλωτών και να διατηρήσουν τις σχέσεις με τους πελάτες. αντίθετα όμως, το μοντέλο άμεσης λειτουργίας κοστίζει πολύ και οι επενδύσεις κεφαλαίου και προσωπικού είναι πολύ υψηλότερες από το μοντέλο διανομής, το οποίο επιφέρει βαρύτερα βάρη και υψηλότερους κινδύνους για τις εταιρείες αυτοκινήτων.

αν και το μοντέλο διανομής εμποδίζει την άμεση επαφή μεταξύ των εταιρειών αυτοκινήτων και των καταναλωτών, προσθέτει επίσης ένα εμπόδιο για τις εταιρείες αυτοκινήτων και μειώνει σημαντικά τις επενδύσεις κεφαλαίου. ένας επενδυτής σε μια ομάδα εμπόρων αυτοκινήτων πιστεύει ότι σε σύγκριση με το μοντέλο άμεσης λειτουργίας, οι έμποροι αυτοκινήτων κατανοούν καλύτερα τις τοπικές συνθήκες και τους πλουσιότερους πόρους.

κατά τη διάρκεια της συνέντευξης, πολλοί παράγοντες του κλάδου τόνισαν στους δημοσιογράφους των securities times ότι η τρέχουσα κρίση μεταξύ των αντιπροσώπων αυτοκινήτων δεν σημαίνει ότι υπάρχει πρόβλημα με το ίδιο το μοντέλο, ούτε σημαίνει ότι οι άμεσες πωλήσεις θα αντικαταστήσουν πλήρως το μοντέλο διανομής.

ο li jinyong πιστεύει ότι το μοντέλο αντιπροσώπου είναι πολύ κατάλληλο για την αυτοκινητοβιομηχανία το μοντέλο άμεσης λειτουργίας δεν αλλάζει ουσιαστικά τις πωλήσεις αυτοκινήτων, αλλά οι επενδυτές του αλλάζουν από τους αρχικούς φυσικούς επενδυτές σε κατασκευαστές αυτοκινήτων.

«φανταστείτε, εάν ένας κατασκευαστής αυτοκινήτων όπως η byd υιοθετήσει ένα μοντέλο άμεσων πωλήσεων, η εταιρεία θα επωμιστεί τεράστιους κινδύνους και οικονομική πίεση έκρινε ότι το μοντέλο διανομής που υιοθετούν οι εταιρείες αυτοκινήτων σχετίζεται με τη δική τους κλίμακα ανάπτυξης».

ως ανώτερος επενδυτής αντιπροσώπων αυτοκινήτων, ο tao haibin έδωσε τη δική του κρίση, «1 εκατομμύριο οχήματα είναι ένα κατώφλι». ο tao haibin πιστεύει ότι όταν ο ετήσιος όγκος πωλήσεων μιας εταιρείας αυτοκινήτων είναι μικρότερος από 1 εκατομμύριο οχήματα, η εταιρεία μπορεί να επιλέξει απευθείας πωλήσεις ή δύο μοντέλα παράλληλα. ωστόσο, όταν ο ετήσιος όγκος πωλήσεων υπερβαίνει το 1 εκατομμύριο οχήματα, η ίδια η ενέργεια και οι πόροι της εταιρείας θα εξαντληθεί και πρέπει να βασιστεί στο μοντέλο διανομής.

ο cui dongshu, γενικός γραμματέας του national passenger car information joint association, είπε σε δημοσιογράφο από τους securities times ότι το μοντέλο άμεσης λειτουργίας δεν είναι πανάκεια, η αυτοκινητοβιομηχανία γενικά υιοθετεί το μοντέλο διανομής. σε σύγκριση με άλλους κλάδους, η ισχύς της οικονομίας της πλατφόρμας αυξάνεται. επομένως, οι σημερινοί έμποροι αυτοκινήτων πρέπει να βελτιστοποιηθούν και να προσαρμοστούν για να λύσουν την κρίση που αντιμετωπίζουν μακροπρόθεσμα, το μοντέλο διανομής αυτοκινήτων εξακολουθεί να έχει το δικό του περιθώριο ανάπτυξης.

η αναζήτηση αλλαγής απαιτεί τη συνεργασία πολλών μερών

το μοντέλο αντιπροσωπείας αυτοκινήτων δεν θα αντικατασταθεί από τις άμεσες πωλήσεις, κάτι που έχει γίνει ουσιαστικά η συναίνεση στον κλάδο. όμως, μπροστά στον σημερινό πόνο, πώς πρέπει οι έμποροι αυτοκινήτων να μεταμορφωθούν και να ξεπεράσουν τις δυσκολίες;

ο li jinyong πιστεύει ότι η πίεση στους εμπόρους αυτοκινήτων πρέπει να εκτονωθεί από τις εταιρείες αυτοκινήτων. για τις εταιρείες οχημάτων καυσίμων, πρέπει να επιστρέψουν στον ορθολογισμό και να θέσουν λογικούς στόχους πωλήσεων αντί να καταστέλλουν τυφλά τα αποθέματα για τις νέες εταιρείες ενέργειας, τόσο οι ίδιες οι εταιρείες αυτοκινήτων όσο και οι αντιπρόσωποι δεν θα βγάλουν χρήματα, αλλά με την επέκταση κλίμακας, το κόστος των νέων ενεργειακών οχημάτων θα μειωθεί και στη συνέχεια θα μπει στο δρόμο της υγιούς ανάπτυξης.

ο lang xuehong πιστεύει επίσης ότι είναι απαραίτητο για τις εταιρείες αυτοκινήτων να μειώσουν την επιβάρυνση των αντιπροσώπων. "για παράδειγμα, οι εταιρείες αυτοκινήτων έχουν ήδη μειώσει την τιμή των προϊόντων τους, αλλά εξακολουθούν να απαιτούν από τους αντιπροσώπους να αγοράζουν νέα αυτοκίνητα στην τιμή οδηγού. αυτή είναι μια πολύ παράλογη απαίτηση, εκτός από την ταυτόχρονη μείωση της τιμής αγοράς." αυτοκίνητα, συνιστάται στις εταιρείες αυτοκινήτων να αποσαφηνίσουν τις πολιτικές τους για τις εκπτώσεις .

στην πραγματικότητα, το κλείσιμο των αντιπροσώπων θα κάνει πολύ κακό στις εταιρείες αυτοκινήτων χωρίς κανένα όφελος. δεν θα βλάψει μόνο την εικόνα της μάρκας, αλλά θα φέρει και προκλήσεις στην εξυπηρέτηση μετά την πώληση. με βάση αυτό το σκεπτικό, είναι επίσης απαραίτητο οι εταιρείες αυτοκινήτων να παρέχουν περισσότερες εγγυήσεις για την επιβίωση των αντιπροσώπων.

πρόσφατα, μάρκες πολυτελείας όπως η bmw το απέδειξαν αυτό. τον ιούλιο του τρέχοντος έτους, η bmw china ανακοίνωσε ότι το δεύτερο εξάμηνο του έτους, η bmw θα υποστηρίξει τους αντιπροσώπους να λειτουργούν σταθερά, να αποσυρθούν από τους πολέμους τιμών και να εφαρμόσουν περαιτέρω την πολιτική "μείωσης όγκου και εγγύησης τιμής" για να αντιμετωπίσουν τις απώλειες καταστημάτων αντιπροσώπων που προκαλούνται από πόλεμοι τιμών.

όσον αφορά την προσέγγιση της bmw, η αξιολόγηση που δίνει ο κλάδος είναι γενικά θετική. ο li jinyong πιστεύει ότι οι εταιρείες αυτοκινήτων δεν μπορούν να επιμείνουν στους παλιούς τους στόχους, αλλά πρέπει να αναγνωρίσουν την πραγματικότητα και να εξισορροπήσουν τον δικό τους σχεδιασμό στόχων με μια ορθολογική στάση για την επίτευξη βιώσιμης ανάπτυξης.

με άλλα λόγια, η εκκαθάριση αυτών των λιγότερο ανταγωνιστικών αντιπροσώπων είναι επίσης ευεργετική για την υγιή ανάπτυξη της αγοράς.

για τους ίδιους τους αντιπροσώπους, η αναζήτηση αλλαγής δεν μπορεί να βασίζεται μόνο στην προώθηση των ρυθμιστικών αρχών, των ενώσεων του κλάδου και των εταιρειών αυτοκινήτων, αλλά απαιτεί και τις δικές τους προσπάθειες.

πρόσφατα, πολλοί όμιλοι αντιπροσώπων αυτοκινήτων ανέλαβαν την πρωτοβουλία να μειώσουν τον αριθμό των νέων καταστημάτων πώλησης αυτοκινήτων και να αυξήσουν τη διάταξη της συντήρησης μετά την πώληση η πιο προφανής αλλαγή είναι η ενεργός επέκταση της κατασκευής κέντρων ψεκασμού αμαξώματος.

μπορεί να φανεί από τις οικονομικές καταστάσεις που δημοσιεύθηκαν από τον όμιλο zhongsheng (00881.hk) και yongda automobile (03669.hk) ότι όταν το κέρδος της νέας επιχείρησης πωλήσεων αυτοκινήτων φτάσει στο κάτω μέρος, καλύπτει τμηματικές ενότητες όπως σπρέι φύλλων, ομορφιά αυτοκινήτου, καθαρισμός και συντήρηση και αλλαγή χρώματος η επιχείρηση μετά την πώληση έχει γίνει η κύρια πίστα κέρδους για τους αντιπροσώπους.

ο li jinyong ανέλυσε ότι η κίνα έχει περισσότερα από 400 εκατομμύρια αυτοκίνητα σε απόθεμα ακόμα κι αν η αγορά για νέα οχήματα καυσίμων μειώνεται, το υπάρχον απόθεμα εξακολουθεί να είναι τεράστιο. οι αντιπρόσωποι που εστιάζουν στον τομέα μετά την πώληση μπορούν να επιτύχουν βιώσιμη ανάπτυξη χωρίς υπερβολικό κίνδυνο.

ο lang xuehong πιστεύει ότι εκτός από το να κάνει φασαρία για τις μεταπωλήσεις, η αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων είναι επίσης ένας σημαντικός τομέας που μπορούν να εξερευνήσουν οι έμποροι. επί του παρόντος, η διάταξη των αντιπροσώπων στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων είναι ακόμη κενή, με εμφανείς ελλείψεις. συνιστάται στους ικανούς αντιπροσώπους να εξετάσουν το ενδεχόμενο επέκτασης της επιχείρησής τους μεταχειρισμένων αυτοκινήτων.

editor/fan hongwei