समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

बीजिंग-नगरस्य चाङ्गपिङ्ग्-मण्डले स्थितं बेइचेन्-एशियन-क्रीडा-ग्राम-कार-व्यापार-बाजारं न केवलं देशस्य बृहत्तमं सेकेण्ड-हैण्ड्-कार-व्यापार-बाजारम् अस्ति, अपितु कार-4s-भण्डारस्य अनेके ब्राण्ड्-इत्येतत् अपि अस्ति १९९५ तमे वर्षात् एतत् स्थानं चीनस्य वाहनविपण्यस्य "बैरोमीटर्" इव अस्ति, विपण्यस्य समृद्धिं, विवर्तनानि च साक्षीभूता अस्ति ।

अधुना एव सिक्योरिटीज टाइम्स् इत्यस्य एकः संवाददाता बेइचेन् एशियाई गेम्स् विलेज् ऑटो मार्केट् इत्यत्र अनेकानि कार-भण्डाराणि गतवान् विक्रयणस्य प्रचारार्थं भण्डारेषु ऑनलाइन लाइव प्रसारणं कुर्वन्ति .

अफलाइन-भण्डारस्य निर्जन-स्थितिः केवलं वाहन-विक्रेता-उद्योगे परिवर्तनशील-स्थितेः एकः क्रॉस्-सेक्शन् एव अस्ति । गतवर्षात् आरभ्य वाहनविपण्ये मूल्ययुद्धं तीव्रं जातम्, येन कारव्यापारिणां उपरि एकस्य पश्चात् अन्यस्य जीवनस्य दबावः वर्धते, कारव्यापारिणः वेतनं कटयन्ति, जालपुटात् निवृत्ताः, एकदा चाइना ग्राण्ड् आटोमोबाइल इत्यपि विपण्यं त्यक्तवन्तः १०० अरबं विपण्यमूल्यं कृतवान्, मुद्रामूल्ये सूचीविच्छेदनं प्रेरितवान् ।

जालतः निवृत्तानां विक्रेतृणां कृते कः मार्गः ? अद्यापि ये कारविक्रेतारः स्थिराः सन्ति ते इतः कुत्र गमिष्यन्ति ?

किं कारविक्रेताव्यापारप्रतिरूपं अद्यापि वर्तमानविपण्यस्य कृते उपयुक्तम् अस्ति? किं प्रत्यक्षविक्रयः वास्तवतः कारविक्रेताप्रतिरूपस्य पूर्णतया स्थानं गृह्णीयात्? यथा यथा वाहनसञ्चार-उद्योगस्य परिदृश्यं परिवर्तते तथा तथा उपर्युक्ताः विषयमाला विपण्यस्य चिन्ताजनकाः अभवन् ।

कारव्यापारिणां अर्धं धनहानिः भवति

अगस्तमासस्य २८ दिनाङ्के एकदा अप्रतिमः कारविक्रेताविशालकायः चीनग्राण्ड् आटोमोबाइलः आधिकारिकतया सूचीतः बहिः अभवत् । सूचीकृतेः नववर्षेषु चाइना ग्राण्ड् आटोमोबाइलस्य विपण्यमूल्यं १०० अरब युआन् तः न्यूनीकृतम्, अन्ततः मुद्रामूल्ये सूचीविच्छेदनं प्रवृत्तम्

उद्योगस्य बहवः अन्तःस्थजनाः चीन-ग्राण्ड्-आटोमोबाइल-इत्यस्य क्षयस्य कारणं उद्योगपरिवर्तनेन उत्पन्नस्य वेदनायाः कारणं वदन्ति । अस्मिन् वर्षे आरम्भात् अनेके सूचीकृताः कारविक्रेतारः "क्रिटिकल् क्षणेषु" पतिताः । २६ अगस्त, एजन्सी विषये ध्यानं दत्तव्यम्रोल्स रॉयस, बेन्ट्ले, फेरारी, ९.बीएमडब्ल्यूविलासिता-अति-विलासिता-ब्राण्ड्-कृते कार-विक्रेता-समूहः हार्मोनी-ऑटोमोबाइल (03836.hk) इति आन्तरिक-पत्रं जारीकृतवान् यत् कम्पनी अभूतपूर्व-सञ्चालन-दबावस्य सामनां कुर्वती अस्ति, तथा च महत्त्वपूर्ण-जीवनस्य समये सर्वेषां कर्मचारिणां वेतनं न्यूनीकर्तुं आपत्कालीन-उपायान् करिष्यति इति .अध्यक्षात् आरभ्य साधारणकर्मचारिणः यावत् व्याप्तिः भवति ।

वेतनकटनस्य विषये हार्मोनी ऑटो इत्यनेन संवाददातृभ्यः प्रतिक्रियारूपेण उक्तं यत् एतत् कम्पनीयाः कृते चरणबद्धरूपेण उपायः अस्ति यत् सः सक्रियरूपेण विपण्यवातावरणे अनुकूलतां प्राप्नोति येन भविष्यस्य जोखिमान् सहितुं क्षमता वर्धते।

"यदि भवान् हरितपर्वतान् धारयति तर्हि अग्निदारुक्षयस्य चिन्ता न भविष्यति" इति बहवः कारविक्रेतारः पत्रकारैः अवदन् यत् यदि कम्पनीनां वेतनकटनस्य स्थानं भवति तर्हि ते निरन्तरं जीवितुं शक्नुवन्ति इति। वर्तमानविपण्यवातावरणे बहूनां कारव्यापारिणां भण्डारं बन्दं कृत्वा जालपुटात् निवृत्तिः कर्तव्या अस्ति ।

गुआंगडोङ्ग योंगाओ ऑटोमोबाइल समूहस्य अन्तर्गतं अनेके 4s भण्डाराः हेबी, हेनान् "पलायन" यावत्पोर्शे、बीजिंग हुण्डाईविक्रेतारः कारकम्पनीनां "बाध्यतां" कुर्वन्ति... जनवरीमासादारभ्य कारविक्रेतारः भण्डारं बन्दं कृत्वा अन्तर्जालतः निवृत्ताः इति वार्ता देशे सर्वत्र श्रूयते।

सार्वजनिकदत्तांशैः ज्ञायते यत् अस्मिन् वर्षे प्रथमार्धे देशे सर्वत्र प्रायः २००० नवीनाः ४एस-भण्डाराः निवृत्ताः वा बन्दाः वा अभवन्, यत् गतवर्षस्य सम्पूर्णे प्रायः निष्कासनस्य संख्या अस्ति

चीन-वाहन-विक्रेता-सङ्घेन प्रकाशितेन "२०२४ तमस्य वर्षस्य प्रथमार्धे राष्ट्रिय-वाहन-विक्रेतृणां जीवित-स्थितीनां सर्वेक्षण-रिपोर्ट्" दर्शयति यत् विक्रय-लक्ष्यं प्राप्तुं वाहन-बाजारे दुर्लभ-उच्च-आवृत्ति-मूल्येन पर्याप्त-समायोजनस्य अनुभवः अभवत् "मात्रायाः मूल्यस्य आदानप्रदानम्" इति प्रायः कारविक्रेतृणां विक्रयलक्ष्यं पूर्णं कर्तुं एकमात्रः उपायः अभवत् ।

परन्तु "मात्रायाः मूल्यस्य आदानप्रदानस्य" अपि सहजः नकारात्मकः प्रभावः भवति अर्थात् प्रत्येकस्य विक्रेतुः लाभः महत्त्वपूर्णतया संकुचितः अस्ति । उपर्युक्तप्रतिवेदने ज्ञायते यत् २०२४ तमस्य वर्षस्य प्रथमार्धे घरेलुकारव्यापारिणां हानिः ५०.८% यावत् अभवत्, लाभस्य अनुपातः च केवलं ३५.४% आसीत् पूर्ववर्षस्य तुलने हानिः महतीं विस्तारिता अस्ति घातेन कार्यं कुर्वन् आसीत्, जोखिमाः च तीव्राः अभवन् ।

मूल्ययुद्धं श्रृङ्खलाप्रतिक्रियाम् आनयति

"उद्योगे स्थित्वा २५ वर्षेषु मया कदापि एतादृशं भयंकरं मूल्ययुद्धं न सम्मुखीकृतम्। न केवलं ईंधनवाहनानि जीवनमरणयोः सम्मुखीभवन्ति, अपितु नूतनाः ऊर्जायानानि अपि मूल्ययुद्धे सक्रियरूपेण निष्क्रियरूपेण वा भागं गृह्णन्ति यदा विपण्यं भवति is not fully saturated." साक्षात्कारे। , एकः वाहनविक्रेता निवेशकः सिक्योरिटीज टाइम्स् पत्रिकायाः ​​एकं संवाददातारं स्पष्टतया अवदत् यत् अराजकस्य अथवा अव्यवस्थितस्य अपि स्पर्धायाः अन्तर्गतं कोऽपि अप्रतिरक्षितः न भविष्यति, मूल्ययुद्धे च विजेता न भविष्यति।

स्पष्टतया, कारव्यापारिणः जीवितस्य संकटे सन्ति इति मूलकारणं अद्यापि मूल्ययुद्धेन प्रभावितम् अस्ति । चीन-आटोमोबाइल-विक्रेता-सङ्घस्य उप-महासचिवः लैङ्ग् ज़ुएहोङ्ग्-इत्यनेन सिक्योरिटीज-टाइम्स्-पत्रिकायाः ​​संवाददात्रे उक्तं यत् वर्तमान-विपण्य-स्थितिः मौलिकरूपेण उत्पादन-विक्रययोः असन्तुलनस्य परिणामः अस्ति कारकम्पनयः सामान्यतया वास्तविकग्राहकमागधापेक्षया अधिकं विक्रयलक्ष्यं निर्धारयन्ति ।

कारकम्पनीनां कृते "जलाशयः" इति नाम्ना कारविक्रेतारः अद्यापि मन्दविक्रयणस्य अभावेऽपि उच्चविक्रयकार्यैः भारिताः सन्ति, येन सूचीः उच्चैः एव तिष्ठति विपण्यकेकं ग्रहीतुं केषाञ्चन व्यापारिणां मूल्यानि न्यूनीकर्तुं लाभस्य व्ययेन विक्रयस्य प्रचारः च कर्तव्यः भवति, "मूल्यविपर्ययः" अपि भवति

lang xuehong इत्यनेन विश्लेषितं यत् सामान्यव्यापारतर्कस्य अनुसारं वाहनविक्रयणं कारोबारं त्वरयति, तथा च प्रत्येकं कारोबारं लाभं आनयिष्यति परन्तु अधुना, अधिकांशः विक्रेतारः प्रत्येकं पलटने हानिं जनयिष्यन्ति, तथा च निर्मातृभिः प्रदत्तं सूचीवित्तपोषणं पुनः पूरयितुं न शक्नोति dealers.car dealerships व्यवसायेभ्यः सामाजिकपूञ्जीद्वारा धनं प्राप्तव्यं भवति, परन्तु तत्सम्बद्धाः व्याजदराः अधिकाः भवन्ति तथा च जोखिमाः अधिकाः भवन्ति।

तदतिरिक्तं केषाञ्चन कारकम्पनीनां छूटनीतयः जटिलाः परिवर्तनशीलाः च सन्ति, तथा च विक्रेतृभ्यः प्रदत्तं समर्थनं अपर्याप्तं भवति, यत् विक्रेतृणां सामूहिकरूपेण जालपुटात् निवृत्तिः अपि प्रमुखः कारकः अस्ति उपरितनकारकाणां अतिरिक्तं उद्योगे केचन जनाः न्यायं कृतवन्तः यत् मूलकारणं अद्यापि चिन्तनस्य, संज्ञानस्य च स्तरे एव अस्ति ।

"व्यापारिणां जीवितस्य कठिनतायाः मौलिककारणं विपण्यसंरचनायां परिवर्तनस्य व्यापकं परिणामः अस्ति तथा च निर्मातृणां जडचिन्तनस्य the new energy vehicle committee, told a securities times reporter that new energy यदि वाहनविपण्यप्रवेशस्य दरः ५०% अधिकः भवति तर्हि तस्य अर्थः अस्ति यत् ईंधनवाहनानां विपण्यभागः तीव्ररूपेण न्यूनः भवति, तथा च स्वाभाविकतया ईंधनवाहनब्राण्डानां प्रतिनिधित्वं कुर्वतां विक्रेतृणां अधिशेषः भविष्यति .

सार्वजनिकदत्तांशैः ज्ञायते यत् अस्मिन् वर्षे जुलैमासे घरेलुयात्रीकारविपण्ये नूतनानां ऊर्जावाहनानां खुदराविक्रयः ८७८,००० यूनिट् आसीत्, यत् वर्षे वर्षे ३६.९% वृद्धिः अभवत् -वर्षे २६% न्यूनता। नवीन ऊर्जायात्रीवाहनानां घरेलुखुदराप्रवेशस्य दरः ५१.१% यावत् अभवत्, मासिकखुदराविक्रयः च प्रथमवारं ईंधनयात्रीवाहनानां अपेक्षया अतिक्रान्तवान्, येन विपण्यां प्रमुखं बलं जातम्

ली जिन्योङ्ग् इत्यनेन उक्तं यत् यद्यपि विपण्यसंरचनायां तीव्ररूपेण परिवर्तनं भवति तथापि वाहननिर्मातारः अद्यापि निहितजडताचिन्तनस्य उपरि अवलम्बन्ते, विक्रयकार्यं च निरन्तरं वर्धयन्ति।

"दशवर्षपूर्वं ईंधनवाहनविपण्यं वृद्धिशीलं विपण्यम् आसीत्, कारव्यापारिणः अपि स्थिरलाभस्य सुवर्णदशकं अनुभवन्ति स्म। अस्मिन् सन्दर्भे कारनिर्मातृणां निरपेक्षं वचनं आसीत्, आक्रामकरूपेण सूचीं दमनं कृत्वा, विक्रयं बद्ध्वा, उच्चछूटलक्ष्यं च निर्धारयति स्म। नीतयः , इत्यादयः दीर्घकालं यावत् व्यापारिणः अपहृतवन्तः यद्यपि उद्योगस्य उपरितन-अधः-प्रवाहयोः सम्बन्धः गम्भीररूपेण असन्तुलितः अस्ति तथापि अधिकांशः व्यापारिणः अद्यापि उच्च-प्रतिफलनस्य प्रलोभने निर्मातृणां विविध-सशक्त-व्यवहारानाम् अनुमोदनं कुर्वन्ति in the context of a very volatile market, यदि कारकम्पनयः अद्यापि किमपि परिवर्तनं न कुर्वन्ति तथा च अतीतचिन्तने अटन्ति तर्हि तस्य कारणेन बहूनां विक्रेतारः भण्डारं बन्दं कृत्वा जालतः निवृत्ताः भविष्यन्ति।

नूतन ऊर्जास्रोतेषु परिवर्तनं प्रवृत्तिः अभवत्

वाहनव्यापारिणां सामूहिकसंकटः उद्योगे विशालपरिवर्तनेन आनिता श्रृङ्खलाप्रतिक्रिया अस्ति, तथा च नूतन ऊर्जावाहनानां बृहत्परिमाणेन विकासेन उत्पन्नः अपरिहार्यः प्रभावः अपि अस्ति

ये व्यापारिणः दुर्व्यवस्थापनकारणात् स्वभण्डारं पिधातुं बाध्यन्ते, ये च व्यापारिणः जालपुटात् निवृत्तिम् अकुर्वन्, तेषां कृते अग्रे कः मार्गः? उद्योगे बहवः जनाः यत् उत्तरं दत्तवन्तः तत् समानम् अस्ति, यत् नूतन ऊर्जावाहनब्राण्ड्-कृते एजेन्सी-नगरं प्रति गमनम् अस्ति ।

"अहं निष्क्रियरूपेण परिवर्तितः अभवम्।"रेनॉल्ट्विक्रेतारः, परन्तु यतः डोङ्गफेङ्ग रेनॉल्ट् इत्यनेन २०२० तमे वर्षे चीनीयविपण्यतः पूर्णनिवृत्तिः घोषिता, तस्मात् अन्यः मार्गः अन्वेष्टव्यः आसीत् ।

ताओ हैबिन् अवदत् यत् तस्मिन् समये बहवः इन्धनवाहनब्राण्ड् तस्य समीपं गच्छन्ति स्म, यथा...डोंगफेंग मोटरसः समूहे अन्येषां ब्राण्ड्-समूहानां प्रतिनिधित्वं निरन्तरं कर्तुं शक्नोति इति अपि समूहः आशासितवान्, परन्तु सः अस्वीकृतवान् ।

"तदा अहं चिन्तयन् आसीत्, इतः परं ईंधनवाहनानां स्वप्नं मा पश्यतु।" तत् कुर्वन् सः एकस्याः सशक्तस्य नूतनस्य ऊर्जा-ब्राण्ड्-संस्थायाः एजेण्ट्-रूपेण कार्यं कर्तुं अर्हति ।

वस्तुतः नूतन ऊर्जावाहनब्राण्ड्-प्रतिनिधित्वार्थं बहवः विकल्पाः न सन्ति किन्तु नूतनाः कार-निर्माण-शक्तयः सामान्यतया प्रत्यक्षविक्रय-प्रतिरूपं स्वीकुर्वन्ति । बहुविधविचारानाम् आधारेण ताओ हैबिन् सम्मिलितुं चयनं कृतवान्bydआधिकारिकरूपेण वितरणजालं प्राप्तुं वर्षद्वयं यावत् समयः अभवत् ।

ताओ हैबिन् इत्यादयः बहवः कारव्यापारिणः सन्ति ये नूतनानां ऊर्जास्रोतानां कृते परिवर्तनं कृतवन्तः । लैङ्ग ज़ुएहोङ्ग् इत्यनेन विश्लेषितं यत् अधिकांशकारविक्रेताभण्डारस्य वास्तुसंरचनायाः सीमाः सन्ति यदि ते कारविक्रयसेवाः निरन्तरं न प्रदास्यन्ति तर्हि अन्येषु उपयोगेषु परिवर्तनं कठिनं भविष्यति। अतः अधिकांशः विक्रेतारः ये जालपुटात् निवृत्ताः सन्ति ते नूतनानां ब्राण्ड्-समूहानां एजेण्ट्-रूपेण कार्यं कर्तुं विचारयन्ति ।

"अद्यापि इन्धनवाहनेषु लाभप्रदाः मुष्टिभ्यां एव विक्रेतारः सन्ति, ये विक्रेतारः जालतः निवृत्ताः सन्ति तेषां कृते नूतनजालस्य प्रवेशः कठिनः अस्ति। नूतन ऊर्जाब्राण्ड्-एजेण्ट् इति नाम्ना ते केवलं कतिपयान् प्रमुखान् कम्पनीन् एव चिन्वितुं शक्नुवन्ति , यथा byd, huawei, इत्यादयः " lang xuehong इत्यनेन पत्रकारैः उक्तं यत् अधिकांशः विक्रेतारः अवगतवन्तः यत् नूतना ऊर्जा सामान्या प्रवृत्तिः अस्ति, परन्तु अधुना चैनले प्रवेशस्य अवसराः तुल्यकालिकरूपेण सीमिताः सन्ति। byd इत्यादयः ब्राण्ड् अपि सावधानीपूर्वकं परीक्षणं कुर्वन्ति, केचन च लघुविक्रेतारः जालप्रवेशार्थम् आवेदनं कर्तुं अपि योग्याः न सन्ति .

स्पष्टतया नूतनशक्तिस्रोतेषु परिवर्तनं सुकरं नास्ति । वस्तुतः यदि कम्पनी नूतन ऊर्जावाहनब्राण्डे परिणमति चेदपि तस्य अर्थः न भवति यत् सा "सुरक्षितनिक्षेपपेटिका" प्रविष्टा अस्ति ।

ली जिन्योङ्ग् इत्यनेन दर्शितं यत् प्रायः एकलक्षयुआन् मूल्यस्य नूतनं ऊर्जावाहनं उदाहरणरूपेण गृहीत्वा तस्य उचितं सकललाभपरिधिः ८% तः १०% पर्यन्तं भवितुमर्हति, परन्तु वस्तुतः तस्य सकललाभः केवलं २% तः ३% पर्यन्तं भवति नवीन ऊर्जावाहनानां न्यूनस्वामित्वं, युवानां वाहनस्य आयुः, अल्पाकारः विक्रयोत्तरव्यापारः इत्यादिभिः कारकैः सह मिलित्वा अधिकांशः नवीन ऊर्जावाहनविक्रेतारः अपि लाभं प्राप्तुं कष्टानां सामनां कुर्वन्ति

"नवीन ऊर्जावाहनब्राण्ड्-प्रमुखीकरणस्य एजेण्टः भवितुं वस्तुतः मिश्रितः अनुभवः अस्ति। यद्यपि वयं ईंधनवाहनविपण्यस्य संकुचनस्य संकटात् पलायिताः, तथापि नवीन ऊर्जावाहनब्राण्ड्-संस्थाः अपि घोरमूल्ययुद्धेषु प्रवृत्ताः सन्ति, येन अस्माकं व्यवसायः अधिकाधिकं कठिनः भवति, अस्माकं च लाभान्तरं अतीव सीमितं भवति " ।

एकस्य नूतनस्य ऊर्जावाहनस्य ब्राण्डस्य एकः डीलरनिवेशकः उपर्युक्तस्य स्थितिः पत्रकारैः सह पुष्टिं कृतवान् तथा च उक्तवान् यत् नूतनाः ऊर्जावाहनानि अद्यापि अतिक्षमतापदे न प्रविष्टानि सन्ति एतादृशं अराजकं मूल्ययुद्धं उद्योगस्य दीर्घकालीनविकासाय हानिकारकं भविष्यति नियामकप्राधिकारिणः शासनं सुदृढं कर्तुं तथा च विपण्यां स्वस्थप्रतिस्पर्धायाः मार्गदर्शनं कर्तुं।

प्रत्यक्षविक्रयणं वितरणं च साकं गमिष्यति

यथा यथा कारविक्रेतारः भण्डारं बन्दं कुर्वन्ति, अन्तर्जालतः निवृत्ताः भवन्ति तथा तथा बहवः जनाः कारवितरणप्रतिरूपस्य विपरीतपक्षे अर्थात् प्रत्यक्षसञ्चालनप्रतिरूपे ध्यानं दातुं आरभन्ते, प्रत्यक्षसञ्चालनप्रतिरूपं वितरणप्रतिरूपस्य स्थाने अधिकं स्थास्यति इति विश्वासं कुर्वन्ति

उपर्युक्तयोः मॉडलयोः पक्षपातयोः विषये उद्योगे चर्चा निरन्तरं भवति । सम्प्रति सामान्यतया नूतनकारनिर्माणबलैः स्वीकृतस्य प्रत्यक्षविक्रयप्रतिरूपस्य अतिरिक्तं पारम्परिककारकम्पनीभिः इन्क्यूबिताः बहवः नूतनाः ब्राण्ड् अपि सन्ति, यथालन्टु、अतीव क्रिप्टोनियन、ऐनइत्यादिभिः प्रत्यक्षसञ्चालनप्रतिरूपं स्वीकृतम् ।

प्रत्यक्षसञ्चालनप्रतिरूपं उपभोक्तृणां प्रत्यक्षतया सम्मुखीभवति, विचारणीयं सेवां पारदर्शकं मूल्यनिर्धारणं च प्रदाति, यत् निर्मातृणां कृते उपभोक्तृणां आवश्यकतानां अवगमनाय ग्राहकसम्बन्धानां निर्वाहार्थं च अधिकं अनुकूलं भवति परन्तु तद्विपरीतम् प्रत्यक्षसञ्चालनप्रतिरूपस्य बहु व्ययः भवति, तथा च पूंजीनिवेशः, कार्मिकनिवेशः वितरणप्रतिरूपात् बहु अधिकः भवति, यत् कारकम्पनीनां कृते अधिकं भारं, अधिकं जोखिमं च आनयति

यद्यपि वितरणप्रतिरूपं कारकम्पनीनां उपभोक्तृणां च प्रत्यक्षसम्पर्कं अवरुद्धं करोति तथापि कारकम्पनीनां कृते बाधां अपि योजयति, पूंजीनिवेशं च बहु न्यूनीकरोति कारविक्रेतासमूहे निवेशकाः मन्यन्ते यत् प्रत्यक्षसञ्चालनप्रतिरूपस्य तुलने कारव्यापारिणां स्थानीयस्थितीनां, समृद्धसंसाधनानाम् च उत्तमबोधः भवति

साक्षात्कारे बहवः उद्योगस्य अन्तःस्थजनाः सिक्योरिटीज टाइम्स्-पत्रिकायाः ​​संवाददातृभ्यः बोधयन्ति स्म यत् कार-व्यापारिणां मध्ये वर्तमान-संकटस्य अर्थः न भवति यत् मॉडल्-मध्ये एव समस्या अस्ति, न च प्रत्यक्ष-विक्रयणं वितरण-माडलस्य पूर्णतया स्थानं गृह्णीयात् इति

ली जिन्योङ्ग इत्यस्य मतं यत् डीलर-माडलं वाहन-उद्योगाय अतीव उपयुक्तम् अस्ति ।

"कल्पयतु, यदि byd इत्यादिः कारनिर्माता प्रत्यक्षविक्रयप्रतिरूपं स्वीकुर्वति तर्हि कम्पनी विशालजोखिमं वित्तीयदबावं च वहति इति निर्णयः कृतः यत् कारकम्पनीभिः स्वीकृतं वितरणप्रतिरूपं स्वस्य विकासपरिमाणेन सह सम्बद्धम् अस्ति।

एकः वरिष्ठः कारविक्रेता निवेशकः इति नाम्ना ताओ हैबिन् स्वस्य निर्णयं दत्तवान् यत् "१० लक्षं वाहनम् एकः दहलीजः अस्ति" इति । ताओ हैबिन् इत्यस्य मतं यत् यदा कस्यापि कारकम्पन्योः वार्षिकविक्रयमात्रा १० लक्षवाहनात् न्यूनं भवति तदा कम्पनी समानान्तरेण प्रत्यक्षविक्रयणं वा द्वौ मॉडलौ वा चयनं कर्तुं शक्नोति तथापि यदा वार्षिकविक्रयमात्रा १० लक्षवाहनात् अधिका भवति तदा कम्पनीयाः स्वकीया ऊर्जा संसाधनं च भवति क्षीणः भविष्यति, वितरणप्रतिरूपस्य उपरि अवलम्बनं कर्तव्यम्।

राष्ट्रीययात्रीकारबाजारसूचनासङ्घस्य महासचिवः कुई डोङ्गशुः सिक्योरिटीज टाइम्स् इत्यस्य संवाददात्रे अवदत् यत् प्रत्यक्षसञ्चालनस्य प्रतिरूपं रामबाणं नास्ति इति विश्वे सामान्यतया वाहनउद्योगः वितरणप्रतिरूपं स्वीकुर्वति। अन्येषां उद्योगानां तुलने मञ्च अर्थव्यवस्थायाः शक्तिः वर्धमाना अस्ति । अतः वर्तमानकारविक्रेतृणां कृते अनुकूलनं समायोजनं च करणीयम् यत् तेषां सम्मुखीभवति संकटस्य समाधानं दीर्घकालं यावत् कारवितरणप्रतिरूपस्य विकासाय स्वकीयः स्थानं वर्तते।

परिवर्तनं अन्वेष्टुं अनेकेषां पक्षानां सहकार्यस्य आवश्यकता वर्तते

कारविक्रेताप्रतिरूपस्य स्थाने प्रत्यक्षविक्रयणं न भविष्यति, यत् मूलतः उद्योगे सर्वसम्मतिः अभवत् । परन्तु वर्तमानवेदनायाः सम्मुखे कारव्यापारिणः कथं परिवर्तनं कृत्वा कष्टानि अतितर्तव्याः?

ली जिन्योङ्ग इत्यस्य मतं यत् कारव्यापारिणां उपरि दबावः कारकम्पनीभिः निवारयितुं आवश्यकम् अस्ति। ईंधनवाहनकम्पनीनां कृते तेषां तर्कसंगततां प्रति प्रत्यागन्तुं आवश्यकं भवति तथा च नूतनानां ऊर्जाकम्पनीनां कृते स्वयं कारकम्पनीनां तथा व्यापारिणां कृते रणनीतिकचिन्तनं स्थापयितुं आवश्यकता वर्तते, अपितु तस्य विस्तारेण सह स्केल, नूतन ऊर्जावाहनानां व्ययः न्यूनीभवति, ततः स्वस्थविकासस्य पटले प्रविशति।

लाङ्ग ज़ुएहोङ्ग इत्यस्य अपि मतं यत् कारकम्पनीनां कृते विक्रेतृणां भारं न्यूनीकर्तुं आवश्यकम् अस्ति । "उदाहरणार्थं कारकम्पनयः पूर्वमेव स्वस्य उत्पादानाम् मूल्यं न्यूनीकृतवन्तः, परन्तु तेषां कृते अद्यापि विक्रेतृभ्यः मार्गदर्शकमूल्येन नूतनानि काराः क्रेतुं आवश्यकाः सन्ति। एषा अतीव अयुक्ता आवश्यकता अस्ति यत् युगपत् क्रयमूल्यं न्यूनीकर्तुं अतिरिक्तं cars, it is recommended that car companies clarify their rebate policies , अस्पष्टा परिवर्तनशीलश्च छूटनीतिः पक्षद्वयस्य मध्ये विग्रहान् अपि तीव्रं करिष्यति।

वस्तुतः विक्रेतृणां बन्दीकरणेन कारकम्पनीनां बहु हानिः भविष्यति विना किमपि लाभः। न केवलं ब्राण्ड्-प्रतिबिम्बस्य क्षतिं करिष्यति, अपितु विक्रय-उत्तर-सेवायाः आव्हानानि अपि आनयिष्यति । एतस्य विचारस्य आधारेण कारकम्पनीनां कृते अपि विक्रेतृणां जीवितस्य अधिकानि गारण्टीः प्रदातुं आवश्यकम् अस्ति ।

अधुना बीएमडब्ल्यू इत्यादयः विलासिता-ब्राण्ड्-संस्थाः एतत् प्रदर्शितवन्तः । अस्मिन् वर्षे जुलैमासे बीएमडब्ल्यू चीनेन घोषितं यत् वर्षस्य उत्तरार्धे बीएमडब्ल्यू विक्रेतृभ्यः निरन्तरं कार्यं कर्तुं, मूल्ययुद्धेभ्यः निवृत्तुं, विक्रेतृभण्डारहानिः भवति इति सामना कर्तुं "मात्रा न्यूनीकरणं मूल्यगारण्टी च" नीतिं अधिकं कार्यान्वितं करिष्यति इति समर्थनं करिष्यति मूल्ययुद्धानि।

बीएमडब्ल्यू इत्यस्य दृष्टिकोणस्य विषये उद्योगेन दत्तं मूल्याङ्कनं सामान्यतया सकारात्मकं भवति । ली जिन्योङ्ग इत्यस्य मतं यत् कारकम्पनयः स्वस्य पुरातनलक्ष्येषु अटितुं न शक्नुवन्ति, परन्तु स्थायिविकासं प्राप्तुं वास्तविकतां ज्ञात्वा स्वस्य लक्ष्यनियोजनस्य तर्कसंगतवृत्त्या सह सन्तुलनं कर्तव्यम्।

अन्येषु शब्देषु, तान् न्यूनप्रतिस्पर्धायुक्तान् व्यापारिणः स्वच्छं करणं अपि विपण्यस्य स्वस्थविकासाय लाभप्रदं भवति।

स्वयं विक्रेतृणां कृते परिवर्तनं प्राप्तुं केवलं नियामकप्रधिकारिणां, उद्योगसङ्घस्य, कारकम्पनीनां च प्रचारस्य उपरि अवलम्बितुं न शक्यते, अपितु स्वस्य प्रयत्नस्य अपि आवश्यकता भवति

अद्यतनकाले अनेके कारविक्रेतासमूहाः नूतनकारविक्रयभण्डारस्य संख्यां न्यूनीकर्तुं विक्रयपश्चात् अनुरक्षणस्य विन्यासं वर्धयितुं च उपक्रमं कृतवन्तः अत्यन्तं स्पष्टः परिवर्तनः शरीरस्य छिद्रणकेन्द्रनिर्माणस्य सक्रियविस्तारः अस्ति

zhongsheng group (00881.hk) तथा yongda automobile (03669.hk) द्वारा विमोचितवित्तीयविवरणात् द्रष्टुं शक्यते यत् यदा नूतनकारविक्रयव्यापारस्य लाभः तलतः भवति तदा शीटस्प्रे, कारसौन्दर्यम्, सफाई, अनुरक्षणं च, तथा च वर्णपरिवर्तनं विक्रयोत्तरव्यापारः विक्रेतृणां कृते मुख्यलाभमार्गः अभवत् ।

ली जिन्योङ्ग् इत्यनेन विश्लेषितं यत् चीनदेशे ४० कोटिभ्यः अधिकानि काराः सन्ति यद्यपि नूतनानां ईंधनवाहनानां विपण्यं न्यूनं भवति तथापि विद्यमानः स्टॉकः अद्यापि विशालः अस्ति। विक्रयोत्तरक्षेत्रे केन्द्रीकृताः विक्रेतारः अत्यधिकं जोखिमं विना स्थायिविकासं प्राप्तुं शक्नुवन्ति।

लैङ्ग ज़ुएहोङ्ग इत्यस्य मतं यत् विक्रयपश्चात् विषये कोलाहलं कर्तुं अतिरिक्तं सेकेण्ड हैण्ड् कार मार्केट् अपि महत्त्वपूर्णः क्षेत्रः अस्ति यस्य अन्वेषणं विक्रेतारः कर्तुं शक्नुवन्ति। सम्प्रति द्वितीयहस्तकारविपण्ये विक्रेतृणां विन्यासः अद्यापि रिक्तः अस्ति, यत्र स्पष्टदोषाः सन्ति । समर्थाः विक्रेतारः अपि स्वस्य प्रयुक्तकारव्यापारस्य विस्तारं कर्तुं विचारयन्तु इति अनुशंसितम् ।

सम्पादक/प्रशंसक होंगवेई