uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

beichen asian games village car trading market, joka sijaitsee changpingin alueella, pekingissä, ei ole vain maan suurin käytettyjen autojen kauppatori, vaan myös useiden merkkien autojen 4s-liikkeiden kokoontumispaikka. vuodesta 1995 lähtien tämä paikka on ollut kuin kiinan automarkkinoiden "barometri", joka on todistanut markkinoiden vaurautta ja käänteitä.

securities times -lehden toimittaja vieraili äskettäin useissa autokaupoissa beichen asian games village auto marketissa. menneisyyden vauras ja vilkas kohtaus ei ole enää olemassa. useimpien automerkkien 4s-myymälät ovat tyhjiä järjestävät myymälöissä suoria online-lähetyksiä myynnin edistämiseksi.

offline-kauppojen autio tila on vain poikkileikkaus autoalan muuttuvasta tilanteesta. viime vuodesta lähtien automarkkinoiden hintasota on kiihtynyt ja asettanut autokauppiaille yhä enemmän selviytymispaineita markkina-arvo oli 100 miljardia euroa, mikä johti nimellisarvoiseen listautumiseen.

mikä on tie jälleenmyyjille, jotka ovat vetäytyneet verkostosta? mihin vielä sinnikkäät autokauppiaat täältä menevät?

onko autokaupan liiketoimintamalli vielä sopiva nykyisille markkinoille? korvaako suoramyynti todella täysin autokaupan mallin? kun autojen kiertokulkualan maisema muuttuu, edellä mainituista ongelmista on tullut markkinoiden huolenaiheita.

puolet autokauppiaista menettää rahaa

28. elokuuta china grand automobile, kerran ennennäkemätön autokauppiaiden jättiläinen, poistettiin virallisesti listalta. listautumisen jälkeen yhdeksän vuoden aikana china grand automobilen markkina-arvo on pudonnut 100 miljardista yuanista, mikä lopulta laukaisi listautumisen nimellisarvolla.

monet alan sisäpiiriläiset pitävät china grand automobilen laskua teollisuuden muutosten aiheuttaman kivun syynä. tämän vuoden alusta lähtien monet listatut autokauppiaat ovat joutuneet "kriittisiin hetkiin". 26. elokuuta keskittyä virastoonrolls royce, bentley, ferrari,bmwharmony automobile (03836.hk), luksus- ja huippuluksusmerkkien autokauppiasryhmä, julkaisi sisäisen kirjeen, jossa todettiin, että yhtiöllä on ennennäkemätön toiminnallinen paine ja että se ryhtyy hätätoimenpiteisiin kaikkien työntekijöiden palkkojen alentamiseksi kriittisen selviytymisen aikana. toimiala vaihtelee puheenjohtajasta tavallisiin työntekijöihin.

palkanleikkauksesta harmony auto vastasi toimittajille ja sanoi, että tämä on vaiheittainen toimenpide, jolla yritys sopeutuu ennakoivasti markkinaympäristöön parantaakseen kykyään kestää tulevia riskejä.

"jos pidät vihreitä kukkuloita, sinun ei tarvitse huolehtia polttopuiden loppumisesta." nykyisessä markkinaympäristössä suuri joukko autokauppiaita on joutunut sulkemaan myymälöitä ja vetäytymään verkostosta.

monista 4s-myymälöistä guangdong yongao automobile groupin sulkemisesta kahteen volkswagen 4s -myymälään hebissä, henanissaporsche、pekingin hyundaijälleenmyyjät ovat "pakottaneet" autoyrityksiä... tammikuusta lähtien uutisia autokauppiaiden liikkeiden sulkemisesta ja internetistä vetäytymisestä on kuultu kaikkialla maassa.

julkiset tiedot osoittavat, että tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla lähes 2 000 uutta 4s-myymälää poistui tai suljettiin eri puolilla maata, mikä oli lähes koko viime vuoden myyntimäärä.

kiinan autokauppiaiden liiton julkaisema "survey report on the survival conditions of national automobile dealers in the first half of 2024" osoittaa, että myyntitavoitteiden saavuttamiseksi automarkkinoilla on tapahtunut harvinaisia ​​korkeita ja merkittäviä hintamuutoksia. "hintojen vaihtamisesta volyymiin" on tullut lähes ainoa tapa autokauppiaille saavuttaa myyntitavoitteensa.

"hintojen vaihtamisella volyymiin" on kuitenkin myös intuitiivinen negatiivinen vaikutus, eli jokaisen jälleenmyyjän voitot ovat pienentyneet merkittävästi. edellä mainitusta raportista käy ilmi, että vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla kotimaisten autokauppiaiden osuus oli 50,8 % ja voittojen osuus oli vain 35,4 %. tappiot ovat kasvaneet merkittävästi edelliseen vuoteen verrattuna toiminut alijäämäisesti, ja riskit ovat lisääntyneet.

hintasota tuo ketjureaktion

"niiden 25 vuoden aikana, kun olen ollut alalla, en ole koskaan törmännyt näin julmaan hintasotaan. polttoaineajoneuvot eivät ole vain elämän ja kuoleman edessä, vaan myös uudet energiaajoneuvot osallistuvat aktiivisesti tai passiivisesti hintasotaan, kun markkinat ei ole täysin kyllästynyt." haastattelussa autokauppiaan sijoittaja kertoi suoraan securities times -lehden toimittajalle, että kaoottisen tai jopa järjettömän kilpailun edessä kukaan ei ole immuuni, eikä hintasodassa ole voittajaa. .

ilmeisesti hintasota vaikuttaa edelleen syyhin, miksi autokauppiaat ovat selviytymiskriisissä. kiinan autokauppiaiden liiton apulaispääsihteeri lang xuehong kertoi securities times -lehden toimittajalle, että nykyinen markkinatilanne on pohjimmiltaan seurausta tuotannon ja myynnin epätasapainosta. autoyhtiöt asettavat yleensä myyntitavoitteet korkeammat kuin todellinen kulutuskysyntä.

autoyhtiöiden "varastoina" autokauppiaita rasittavat edelleen suuret myyntitehtävät hitaasta myynnistä huolimatta, mikä saa varastot pysymään korkeina. markkinakakun haltuunottoakseen joidenkin jälleenmyyjien on alennettava hintoja ja mainostettava tuotteita voittojen kustannuksella, ja jopa "hintojen inversio" tapahtuu.

lang xuehong analysoi, että normaalin liikelogiikan mukaan autojen myynti kiihdyttää liikevaihtoa ja jokainen liikevaihto tuo voittoa. mutta nyt useimmat jälleenmyyjät aiheuttavat tappioita joka kerta, kun he kääntyvät, ja valmistajien myöntämä varastorahoitus ei enää pysty vastaamaan autojen tarpeisiin. autoliikkeet yritysten on hankittava varoja sosiaalisen pääoman kautta, mutta vastaavat korot ovat korkeammat ja riskit kasvavat ajan myötä.

lisäksi joidenkin autoyhtiöiden alennuskäytännöt ovat monimutkaisia ​​ja vaihtelevia, ja jälleenmyyjille tarjottu tuki on riittämätöntä, mikä on myös keskeinen tekijä, joka johtaa jälleenmyyjien kollektiiviseen vetäytymiseen verkostosta. pinnallisten tekijöiden lisäksi jotkut alan ihmiset ovat arvioineet, että perimmäinen syy on edelleen ajattelun ja kognition tasolla.

"perussyy jälleenmyyjien selviytymisvaikeuksiin on kokonaisvaltainen seuraus markkinarakenteen muutoksista ja valmistajien inertiasta ajattelusta." new energy vehicle committee, kertoi securities times -lehden toimittajalle, että uutta energiaa jos automarkkinoiden penetraatioaste ylittää 50 %, se tarkoittaa, että polttoaineajoneuvojen markkinaosuus laskee jyrkästi ja polttoaineen ajoneuvomerkkejä edustavia jälleenmyyjiä tulee luonnollisesti olemaan ylijäämäinen. .

julkiset tiedot osoittavat, että tämän vuoden heinäkuussa kotimaan henkilöautomarkkinoilla uusien energiaajoneuvojen vähittäismyynti oli 878 000 yksikköä, mikä on 36,9 % enemmän kuin vuotta aiemmin, polttoaineajoneuvojen vähittäismyynti oli 840 000 yksikköä vuodessa -26 % vähemmän kuin vuotta aiemmin. uusien energiaajoneuvojen kotimaan vähittäiskaupan penetraatioaste oli 51,1 %, ja kuukausittain vähittäismyynti ylitti ensimmäistä kertaa polttoaineiden henkilöautojen myynnin noustaen markkinoiden hallitsevaksi voimaksi.

li jinyong sanoi, että vaikka markkinarakenne muuttuu rajusti, autonvalmistajat luottavat edelleen luontaiseen inertiaajatteluun ja jatkuvasti lisääntyviin myyntitehtäviin.

"kymmenen vuotta sitten polttoaineajoneuvojen markkinat olivat lisämarkkinat, ja myös autokauppiaat kokivat tasaisten voittojen kultaisen vuosikymmenen. tässä yhteydessä autonvalmistajilla oli ehdoton sananvalta, joka aggressiivisesti tukahdutti varastoja, sitoi myyntiä ja asetti korkeita alennustavoitteita. jne., ovat kidnapannut jälleenmyyjiä pitkään, vaikka alan alku- ja loppupään välinen suhde on vakavasti epätasapainossa, useimmat jälleenmyyjät suostuvat edelleen valmistajien vahvaan käyttäytymiseen suuren tuoton kiusauksessa koska koko markkinat ovat erittäin epävakaat. jos autoyritykset eivät edelleenkään tee muutoksia ja pitävät kiinni menneestä ajattelusta, se johtaa siihen, että suuri määrä jälleenmyyjiä sulkee myymälöitä ja vetäytyy verkostosta.

uusiin energialähteisiin siirtymisestä on tullut trendi

autokauppiaiden kollektiivinen kriisi on alan suurten muutosten aiheuttama ketjureaktio, ja se on myös väistämätön seuraus uusien energiaajoneuvojen laajamittaisesta kehittämisestä.

mikä on tie jälleenmyyjille, jotka joutuivat sulkemaan myymälänsä huonon johdon vuoksi, ja niille jälleenmyyjille, jotka tekivät aloitteen vetäytyä verkostosta? monien alan ihmisten antama vastaus on sama, eli kääntyä uusien energiaajoneuvomerkkien välittäjänä.

"olin passiivisesti muuttunut."renaultjälleenmyyjille, mutta koska dongfeng renault ilmoitti vetäytyvänsä kokonaan kiinan markkinoilta vuonna 2020, sen oli löydettävä toinen ulospääsy.

tao haibin sanoi, että monet polttoaineen ajoneuvomerkit lähestyivät häntä tuolloin, mukaan lukiendongfeng moottoriryhmä toivoi myös, että hän voisi jatkaa muiden tuotemerkkien edustamista ryhmässä, mutta hän kieltäytyi.

"ajattelin tuolloin, älkää haaveilko enää polttoaineajoneuvoista, tao haibin sanoi, että hänen todellisin ajatuksensa oli vaikeana päätöksenteon aikana: joko jättää autokauppa kokonaan tai jatkaa niin." , hänen on toimittava uuden vahvan energiayhtiön edustajana.

itse asiassa ei ole paljon vaihtoehtoja edustaa uusia energiaajoneuvomerkkejä. uudet autot valmistavat yleensä suoramyyntimallia. useiden näkökohtien perusteella tao haibin päätti liittyäbydkesti kaksi vuotta saada virallinen jakeluverkosto.

monet autokauppiaat, kuten tao haibin, ovat vaihtaneet uusiin energialähteisiin. lang xuehong analysoi, että useimpien autokauppojen arkkitehtonisella rakenteella on rajoituksia, jos ne eivät jatka autojen myyntipalveluiden tarjoamista, niiden muuntaminen muihin käyttötarkoituksiin on vaikeaa. siksi useimmat verkostosta vetäytyneet jälleenmyyjät harkitsevat toimimistaan ​​uusien merkkien edustajina.

"polttoaineajoneuvoissa kannattavia jälleenmyyjiä on vain kourallinen, ja verkostosta vetäytyneiden jälleenmyyjien on vaikea päästä uuteen verkostoon. uusien energiamerkkien edustajina he voivat valita vain muutaman johtavan yrityksen. , kuten byd, huawei jne. " lang xuehong kertoi toimittajille, että useimmat jälleenmyyjät ovat ymmärtäneet, että uusi energia on yleinen trendi, mutta nyt mahdollisuudet päästä kanavalle ovat suhteellisen rajalliset. myös byd:n kaltaisia ​​tuotemerkkejä seulotaan huolellisesti, ja jotkut pienemmät jälleenmyyjät eivät edes voi hakea verkkoon pääsyä.

on selvää, että uusiin energialähteisiin siirtyminen ei ole helppoa. itse asiassa, vaikka yritys muuttuisi uudeksi energiaajoneuvomerkiksi, se ei tarkoita, että se olisi mennyt "kassakaappiin".

li jinyong huomautti, että kun otetaan esimerkkinä uusi energia-ajoneuvo, jonka hinta on noin 100 000 yuania, sen kohtuullisen bruttotuoton tulisi olla 8–10 prosenttia, mutta itse asiassa sen bruttovoitto on vain 2–3 prosenttia. yhdessä uusien energiaajoneuvojen vähäisen määrän, ajoneuvojen iän ja pienimuotoisen myynnin jälkeisen liiketoiminnan kanssa useimmat uusien energiaajoneuvojen jälleenmyyjät kohtaavat myös voiton ansaitsemisen dilemman.

"uusien energiaajoneuvojen johtavien merkkien edustajana toimiminen on itse asiassa ristiriitainen siunaus. vaikka olemme välttyneet polttoainemarkkinoiden kutistuvien ajoneuvojen kriisiltä, ​​myös uudet energiaajoneuvomerkit käyvät kovaa hintasotaa, mikä tekee liiketoiminnastamme entistä vaikeampaa ja voittomarginaalit ovat hyvin rajalliset.

uuden energiaajoneuvomerkin jälleenmyyjä vahvisti toimittajille, että uudet energiaajoneuvot eivät ole vielä tulleet ylikapasiteettivaiheeseen sääntelyviranomaiset vahvistamaan hallintoa ja ohjaamaan tervettä kilpailua markkinoilla.

suoramyynti ja jakelu kulkevat käsi kädessä

kun autokauppiaat sulkevat myymälöitä ja vetäytyvät internetistä, monet ihmiset alkavat keskittyä autojen jakelumallin vastakkaiseen puoleen, eli suoran toimintamalliin, uskoen, että suora toimintamalli tulee edelleen korvaamaan jakelumallin.

edellä mainittujen kahden mallin eduista ja haitoista keskustellaan edelleen alalla. tällä hetkellä uusien autojen valmistajien yleisesti omaksuman suoramyyntimallin lisäksi perinteisten autoyritysten hautomassa on myös monia uusia merkkejä, mm.lantu、hyvin kryptonista、aianjne. ottivat käyttöön suoran toimintamallin.

suora toimintamalli on suoraan kuluttajaan päin, tarjoaa harkittua palvelua ja läpinäkyvää hinnoittelua, mikä auttaa valmistajia ymmärtämään kuluttajien tarpeita ja ylläpitämään asiakassuhteita. mutta päinvastoin, suora toimintamalli maksaa paljon, ja pääoma- ja henkilöstöinvestoinnit ovat paljon suurempia kuin jakelumalli, mikä tuo autoyhtiöille raskaampaa taakkaa ja suurempia riskejä.

vaikka jakelumalli estää suoran yhteyden autoyhtiöiden ja kuluttajien välillä, se lisää myös estettä autoyrityksille ja vähentää huomattavasti pääomasijoituksia. autokauppiaiden ryhmään sijoittaja uskoo, että autokauppiailla on parempi käsitys paikallisista olosuhteista ja rikkaammat resurssit verrattuna suoran toimintamalliin.

haastattelussa monet alan sisäpiiriläiset korostivat securities times -lehden toimittajille, että nykyinen autokauppiaiden kriisi ei tarkoita, että itse mallissa olisi ongelma, eikä se tarkoita, että suoramyynti korvaisi jakelumallin kokonaan.

li jinyong uskoo, että jälleenmyyjämalli soveltuu erittäin hyvin autoteollisuuteen. suora toimintamalli ei olennaisesti muuta automyyntiä, mutta sen sijoittajat muuttuvat alkuperäisistä luonnollisista sijoittajista autonvalmistajiksi.

"kuvittele, jos byd:n kaltainen autonvalmistaja ottaa käyttöön suoramyyntimallin, yritys kantaa valtavia riskejä ja taloudellisia paineita."

vanhempana autokauppiaan sijoittajana tao haibin antoi oman arvionsa: "1 miljoona ajoneuvoa on kynnys." tao haibin uskoo, että kun autoyhtiön vuotuinen myyntimäärä on alle miljoona ajoneuvoa, yritys voi valita suoramyynnin tai kaksi mallia rinnakkain. mutta kun vuosimyynti ylittää miljoonan ajoneuvon, yrityksen omat energiat ja resurssit on käytetty loppuun, ja sen on turvauduttava jakelumalliin.

national passenger car market information joint associationin pääsihteeri cui dongshu kertoi securities times -lehden toimittajalle, että suora toimintamalli ei ole ihmelääke. muihin toimialoihin verrattuna alustatalouden voima on kasvussa. siksi nykyisten autokauppiaiden on optimoitava ja sopeuduttava kohtaamansa kriisin ratkaisemiseksi. pitkällä aikavälillä autojen jakelumallilla on vielä omaa kehitystä.

muutoksen hakeminen vaatii monen osapuolen yhteistyötä

autokaupan mallia ei korvata suoramyynnillä, josta on periaatteessa tullut alalla yksimielisyys. mutta kuinka autokauppiaiden tulisi nykyisen kivun edessä muuttua ja voittaa vaikeudet?

li jinyong uskoo, että autoyhtiöiden on kevennettävä autokauppiaiden painetta. polttoaineajoneuvojen yritysten on palattava rationaalisuuteen ja asetettava järkeviä myyntitavoitteita uusien energiayhtiöiden varastojen tukahduttamisen sijaan. sekä autoyhtiöiden että jälleenmyyjien on luotava strategista ajattelua, mutta niiden laajentuessa mittakaavassa uusien energiaajoneuvojen kustannukset laskevat ja siirtyvät sitten terveen kehityksen tielle.

lang xuehong uskoo myös, että autoyhtiöiden on kevennettävä jälleenmyyjien taakkaa. "esimerkiksi autoyhtiöt ovat jo alentaneet tuotteidensa hintoja, mutta vaativat edelleen jälleenmyyjiä ostamaan uusia autoja ohjehintaan. tämä on erittäin kohtuuton vaatimus, jonka lisäksi lang xuehong alentaa samalla ostohintaa." autoja, on suositeltavaa, että autoyhtiöt selventävät alennuskäytäntöjään , epämääräinen ja muuttuva alennuspolitiikka lisää myös konflikteja osapuolten välillä.

itse asiassa jälleenmyyjien sulkeminen aiheuttaa paljon haittaa autoyrityksille ilman mitään hyötyä. se ei vain vahingoita tuotekuvaa, vaan tuo myös haasteita huoltopalvelulle. tämän perusteella autoyhtiöiden on myös tarpeen antaa enemmän takeita jälleenmyyjien selviytymisestä.

viime aikoina luksusmerkit, kuten bmw, ovat osoittaneet tämän. tämän vuoden heinäkuussa bmw china ilmoitti, että bmw tukee vuoden toisella puoliskolla jälleenmyyjiä toimimaan tasaisesti, vetäytymään hintasodista ja toteuttamaan edelleen "volyymien vähennys- ja hintatakuu" -politiikkaa selviytyäkseen jälleenmyyjien myymälöistä aiheutuvista tappioista. hintasodat.

bmw:n lähestymistavan osalta alan antama arvio on yleisesti ottaen myönteinen. li jinyong uskoo, että autoyritykset eivät voi pitää kiinni vanhoista tavoitteistaan, vaan niiden on tunnustettava todellisuus ja tasapainotettava oma tavoitesuunnittelunsa järkevällä asenteella kestävän kehityksen saavuttamiseksi.

toisin sanoen vähemmän kilpailukykyisten jälleenmyyjien poistaminen hyödyttää myös markkinoiden tervettä kehitystä.

jälleenmyyjiltä itseltään muutoksen etsiminen ei voi luottaa pelkästään viranomais-, toimialajärjestöjen ja autoyhtiöiden edistämiseen, vaan vaatii myös heidän omia ponnistelujaan.

viime aikoina monet autokauppiaat ovat tehneet aloitteen uusien autojen myymälöiden määrän vähentämiseksi ja jälkihuollon ulkoasun lisäämiseksi. ilmeisin muutos on korin ruiskutuskeskusten rakentamisen aktiivinen laajentaminen.

zhongsheng groupin (00881.hk) ja yongda automobilen (03669.hk) julkistaman tilinpäätöksen perusteella voidaan nähdä, että kun uusien autojen myyntiliiketoiminnan voitto saavuttaa pohjansa, se kattaa segmentoidut moduulit, kuten levyspray, auton kauneus, siivous ja huolto sekä värinvaihto jälleenmyyjäliiketoiminnasta on tullut jälleenmyyjien tärkein voittorata.

li jinyong analysoi, että kiinassa on yli 400 miljoonaa autoa varastossa, vaikka uusien polttoaineiden ajoneuvojen markkinat ovat laskussa, olemassa oleva varasto on edelleen valtava. jälleenmyyjät voivat saavuttaa kestävän kehityksen ilman suuria riskejä.

lang xuehong uskoo, että käytettyjen autojen markkinat ovat myynnin jälkeisten metelien lisäksi tärkeä alue, johon jälleenmyyjät voivat tutustua. tällä hetkellä jälleenmyyjien asettelu käytettyjen autojen markkinoilla on vielä tyhjä, ja siinä on ilmeisiä puutteita. on suositeltavaa, että myös pätevät jälleenmyyjät harkitsevat käytettyjen autojen liiketoimintansa laajentamista.

toimittaja/fan hongwei