новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

рынок торговли автомобилями в деревне азиатских игр бэйчен, расположенный в районе чанпин в пекине, является не только крупнейшим рынком по продаже подержанных автомобилей в стране, но и собранием магазинов автомобилей 4s различных марок. с 1995 года это место стало своего рода «барометром» автомобильного рынка китая, наблюдая за процветанием и перипетиями рынка.

недавно репортер securities times посетил ряд автомобильных магазинов на авторынке деревни азиатских игр в бэйчене. процветающей и оживленной сцены прошлого больше нет. магазины 4s большинства автомобильных марок пусты, и большинство продавцов. проводят онлайн-трансляции в магазинах для стимулирования продаж.

опустевшее состояние офлайн-магазинов – это лишь срез меняющейся ситуации в автодилерской отрасли. с прошлого года ценовая война на автомобильном рынке усилилась, оказывая все большее давление на автодилеров, чтобы выжить. один за другим автодилеры сокращают зарплаты, уходят из сети и уходят с рынка даже china grand automobile, которая когда-то была. имел рыночную стоимость в 100 миллиардов долларов, что привело к исключению из листинга по номинальной стоимости.

какой выход у дилеров, вышедших из сети? куда денутся автодилеры, которые все еще упорствуют?

пригодна ли бизнес-модель автосалона для текущего рынка? действительно ли прямые продажи полностью заменят модель автосалона? по мере того, как меняется ситуация в автомобильной отрасли, вышеупомянутый ряд проблем стал проблемой рынка.

половина автодилеров теряют деньги

28 августа компания china grand automobile, некогда беспрецедентный гигант по продаже автомобилей, официально вышла из листинга. за девять лет с момента листинга рыночная стоимость china grand automobile упала со 100 миллиардов юаней, что в конечном итоге привело к исключению из листинга по номинальной стоимости.

многие инсайдеры отрасли связывают упадок china grand automobile с болью, вызванной изменениями в отрасли. с начала этого года многие котирующиеся на бирже автодилеры попали в «критические моменты». 26 августа, сосредоточьтесь на агентствероллс-ройс, бентли, феррари,bmwharmony automobile (03836.hk), группа автодилеров люксовых и ультра-роскошных брендов, опубликовала внутреннее письмо, в котором говорится, что компания сталкивается с беспрецедентным операционным давлением и примет экстренные меры по сокращению заработной платы всем сотрудникам в период критического выживания. диапазон варьируется от председателя до рядовых сотрудников.

по поводу сокращения зарплат в harmony auto ответили журналистам, заявив, что это поэтапная мера, позволяющая компании активно адаптироваться к рыночной среде и повысить свою способность противостоять будущим рискам.

«если вы сохраните зеленые холмы, вам не придется беспокоиться о нехватке дров». многие продавцы автомобилей говорили репортерам, что если у компаний есть возможность сократить зарплаты, это означает, что они могут продолжать выживать. в нынешних рыночных условиях большому количеству автодилеров пришлось закрыть магазины и выйти из сети.

от многих магазинов 4s, входящих в состав guangdong yongao automobile group, закрывающихся в одночасье, до двух магазинов volkswagen 4s в хэби, хэнань, «убегающих»;порше、пекин хюндайдилеры "заставляют" автокомпании... с января по всей стране раздаются новости о том, что автодилеры закрывают магазины и уходят из интернета.

публичные данные показывают, что в первой половине этого года по всей стране было закрыто или закрыто около 2000 новых магазинов 4s, что почти равно количеству изъятий за весь прошлый год.

«обзорный отчет об условиях выживания национальных автомобильных дилеров в первой половине 2024 года», опубликованный китайской ассоциацией автомобильных дилеров, показывает, что для достижения целей продаж автомобильный рынок претерпел редкие, высокочастотные и существенные корректировки цен. «обмен цены на объем» стал практически единственным способом для автодилеров выполнить свои планы продаж.

однако «обмен цены на объем» имеет и интуитивно отрицательный эффект, то есть прибыль каждого дилера значительно сократилась. в вышеупомянутом отчете показано, что в первой половине 2024 года доля отечественных автодилеров, понесших убытки, достигла 50,8%, а доля прибыли составила всего 35,4%. убытки значительно выросли по сравнению с предыдущим годом. работал с дефицитом, и риски усилились.

ценовая война приводит к цепной реакции

«за 25 лет, прошедших с тех пор, как я работаю в отрасли, я никогда не сталкивался с такой жестокой ценовой войной. не полностью насыщен». в интервью инвестор-автодилер прямо заявил репортеру securities times, что перед лицом хаотичной или даже беспорядочной конкуренции никто не будет застрахован, и в ценовой войне не будет победителя. .

очевидно, что основная причина, по которой автодилеры переживают кризис выживания, по-прежнему связана с ценовой войной. лан сюэхун, заместитель генерального секретаря китайской ассоциации автомобильных дилеров, заявил репортеру securities times, что текущая ситуация на рынке, по сути, является результатом дисбаланса между производством и продажами. автомобильные компании обычно устанавливают цели продаж выше фактического потребительского спроса.

являясь «резервуаром» для автомобильных компаний, автодилеры по-прежнему обременены высокими задачами по продажам, несмотря на вялые продажи, из-за чего запасы остаются высокими. чтобы захватить рыночный пирог, некоторым дилерам приходится снижать цены и продвигать продукцию в ущерб прибыли, происходит даже «инверсия цен».

лан сюэхун проанализировал, что согласно обычной бизнес-логике продажи автомобилей ускоряют оборот, и каждый оборот приносит прибыль. но теперь большинство дилеров будут приносить убытки каждый раз, когда они совершают оборот, и финансирование запасов, предоставляемое производителями, больше не может удовлетворить потребности. дилеры. автосалоны. предприятиям приходится получать средства за счет социального капитала, но соответствующие процентные ставки выше и риски возрастают. со временем они попадают в порочный круг.

кроме того, рибейтная политика некоторых автокомпаний сложна и изменчива, а поддержка дилеров недостаточна, что также является ключевым фактором, приводящим к коллективному выходу дилеров из сети. помимо поверхностных факторов, некоторые люди в отрасли пришли к выводу, что основная причина все еще лежит на уровне мышления и познания.

«основная причина трудностей выживания дилеров — это всеобъемлющий результат изменений в структуре рынка и инерционного мышления производителей», — ли цзиньюнг, вице-президент всекитайской федерации промышленности и торговли, торгово-промышленная палата автомобильных дилеров и председатель всекитайской торговой палаты. комитет по автомобилям на новой энергии заявил репортеру securities times, что новая энергия. если уровень проникновения автомобильного рынка превысит 50%, это означает, что доля рынка транспортных средств, работающих на топливе, резко сокращается, и, естественно, будет избыток дилеров, представляющих бренды автомобилей, работающих на топливе. .

публичные данные показывают, что в июле этого года на внутреннем рынке легковых автомобилей розничные продажи транспортных средств на новых источниках энергии составили 878 000 единиц, что на 36,9% больше, чем в прошлом году, розничные продажи транспортных средств, работающих на топливе, составили 840 000 единиц в год; -снижение по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 26%. уровень проникновения пассажирских транспортных средств на новых источниках энергии на внутреннем рынке достиг 51,1%, а ежемесячные розничные продажи впервые превысили продажи легковых автомобилей, работающих на топливе, став доминирующей силой на рынке.

ли цзиньюн сказал, что, хотя структура рынка радикально меняется, производители автомобилей по-прежнему полагаются на присущее им инерционное мышление и постоянно увеличивают задачи продаж.

«десять лет назад рынок автомобилей, работающих на топливе, был развивающимся рынком, и автодилеры также пережили золотое десятилетие стабильной прибыли. в этом контексте производители автомобилей имели абсолютное право голоса, агрессивно сокращая запасы, ограничивая продажи и устанавливая высокие целевые показатели скидок. и т. д., похищают дилеров в течение длительного времени. хотя отношения между добывающими и перерабатывающими предприятиями серьезно несбалансированы, большинство дилеров по-прежнему соглашаются с сильным поведением производителей под искушением высокой прибыли», - сказал ли цзинюн. ситуация на всем рынке очень нестабильна. если автомобильные компании по-прежнему не внесут никаких изменений и будут придерживаться прошлого мышления, это приведет к тому, что большое количество дилеров закроет магазины и выйдет из сети.

переход на новые источники энергии стал трендом

коллективный кризис автодилеров — это цепная реакция, вызванная огромными изменениями в отрасли, а также неизбежное воздействие, вызванное крупномасштабным развитием транспортных средств на новых источниках энергии.

каков дальнейший путь для тех дилеров, которые были вынуждены закрыть свои магазины из-за плохого управления, и тех дилеров, которые взяли на себя инициативу выйти из сети? ответ, который дают многие люди в отрасли, один и тот же: выступить в качестве агента для брендов новых энергетических транспортных средств.

«я пассивно трансформировался», — рассказал тао хайбинь, инвестор и директор компании suzhou guangcheng sudi new energy vehicle sales and service co., ltd., репортеру securities times, что несколько лет назад он был дунфэном.ренодилеров, но поскольку dongfeng renault объявила о полном уходе с китайского рынка в 2020 году, ей пришлось искать другой выход.

тао хайбинь рассказал, что в то время к нему обратились многие бренды автомобилей, работающих на топливе, в том числедунфэн моторгруппа также надеялась, что он сможет и дальше представлять другие бренды в группе, но он отказался.

«в то время я думал: больше не мечтай о топливных автомобилях». тао хайбинь сказал, что в трудный момент принятия решения его самой реальной мыслью было: либо полностью покинуть автосалон, либо продолжать заниматься этим. , он должен действовать как агент нового сильного бренда energy.

на самом деле вариантов представления новых энергетических брендов транспортных средств не так много. в конце концов, новые производители автомобилей обычно используют модель прямых продаж. по многим соображениям тао хайбинь решил присоединиться.бидна официальное получение торговой сети ушло два года.

многие автодилеры, такие как тао хайбинь, перешли на новые источники энергии. лан сюэхун проанализировал, что архитектурная структура большинства автосалонов имеет ограничения. если они не продолжат предоставлять услуги по продаже автомобилей, их будет трудно преобразовать для других целей. поэтому большинство дилеров, вышедших из сети, рассматривают возможность выступать в качестве агентов новых брендов.

«есть всего несколько дилеров, которые по-прежнему прибыльны на топливных транспортных средствах, и тем дилерам, которые вышли из сети, трудно войти в новую сеть. в качестве агентов новых энергетических брендов они могут выбрать только несколько ведущих компаний. , такие как byd, huawei и т. д.» лан сюэхун сообщил журналистам, что большинство дилеров осознали, что новая энергетика является общей тенденцией, но сейчас возможности войти в этот канал относительно ограничены. такие бренды, как byd, также тщательно проверяют, а некоторые более мелкие дилеры даже не имеют права подавать заявку на доступ к сети.

очевидно, что перейти на новые источники энергии непросто. на самом деле, даже если компания трансформируется в новый бренд энергомобилей, это не означает, что она вошла в «сейфовую ячейку».

ли цзиньюн отметил, что, если взять в качестве примера новый энергетический автомобиль стоимостью около 100 000 юаней, его разумный диапазон валовой прибыли должен составлять от 8% до 10%, но на самом деле его валовая прибыль составляет всего от 2% до 3%. в сочетании с такими факторами, как небольшое количество новых энергетических транспортных средств, возраст транспортных средств и небольшой бизнес послепродажного обслуживания, большинство дилеров новых энергетических транспортных средств также сталкиваются с дилеммой получения прибыли.

«быть ​​агентом ведущих брендов новых энергетических транспортных средств на самом деле является неоднозначным благом. хотя мы избежали кризиса сокращения рынка транспортных средств, работающих на топливе, новые бренды энергетических транспортных средств также участвуют в жестоких ценовых войнах, что делает наш бизнес все более трудным для ведения бизнеса, а нашу размер прибыли очень ограничен.

дилер-инвестор нового бренда энергетических транспортных средств подтвердил журналистам вышеуказанную ситуацию и заявил, что новые энергетические автомобили еще не вступили в стадию избыточных мощностей. такая беспорядочная ценовая война будет вредна для долгосрочного развития отрасли. регулирующие органы для укрепления управления и поддержания здоровой конкуренции на рынке.

прямые продажи и дистрибуция будут идти рука об руку.

по мере того, как автодилеры закрывают магазины и уходят из интернета, многие люди начинают концентрироваться на противоположной стороне модели распределения автомобилей, то есть на модели прямого управления, полагая, что модель прямого управления в дальнейшем заменит модель распределения.

плюсы и минусы двух вышеупомянутых моделей продолжают обсуждаться в отрасли. в настоящее время, в дополнение к модели прямых продаж, обычно принятой новыми производителями автомобилей, существует также множество новых брендов, созданных традиционными автомобильными компаниями, такие какланту、очень криптонский、айани т. д. приняла модель прямого действия.

модель прямого управления ориентирована непосредственно на потребителей, обеспечивает продуманное обслуживание и прозрачное ценообразование, что позволяет производителям лучше понимать потребности потребителей и поддерживать отношения с ними. но, наоборот, модель прямого действия стоит дорого, а капиталовложения и инвестиции в персонал намного выше, чем модель распределения, что несет более тяжелое бремя и более высокие риски для автомобильных компаний.

хотя модель дистрибуции блокирует прямой контакт между автомобильными компаниями и потребителями, она также создает барьер для автомобильных компаний и значительно снижает капитальные вложения. инвестор группы автодилеров считает, что по сравнению с моделью прямого действия автодилеры лучше понимают местные условия и имеют более богатые ресурсы.

в ходе интервью многие инсайдеры отрасли подчеркнули журналистам securities times, что нынешний кризис среди автодилеров не означает, что существует проблема с самой моделью, и не означает, что прямые продажи полностью заменят модель дистрибуции.

ли цзинюн считает, что дилерская модель очень подходит для автомобильной промышленности. модель прямого действия существенно не меняет продажи автомобилей, но ее инвесторы меняются от первоначальных естественных инвесторов к производителям автомобилей.

«представьте себе, что если такой производитель автомобилей, как byd, примет модель прямых продаж, компания будет нести огромные риски и финансовое давление», — считает ли цзиньюн, модель распределения, принятая автомобильными компаниями, связана с их собственным масштабом развития.

как старший инвестор автодилеров, тао хайбинь высказал свое мнение: «1 миллион автомобилей — это порог». тао хайбинь считает, что, когда годовой объем продаж автомобильной компании составляет менее 1 миллиона автомобилей, компания может выбрать прямые продажи или две модели параллельно. однако, когда годовой объем продаж превышает 1 миллион автомобилей, компания использует собственную энергию и ресурсы. будут исчерпаны и должны полагаться на модель распределения.

цуй дуншу, генеральный секретарь национальной объединенной ассоциации информации о рынке легковых автомобилей, заявил репортеру securities times, что модель прямого управления не является панацеей. во всем мире автомобильная промышленность обычно принимает модель распределения. по сравнению с другими отраслями мощь платформенной экономики растет. таким образом, нынешним автодилерам необходимо оптимизировать и адаптироваться к кризису, с которым они столкнулись. в долгосрочной перспективе модель распределения автомобилей все еще имеет свои возможности для развития.

стремление к переменам требует сотрудничества многих сторон.

модель автосалона не будет заменена прямыми продажами, что, по сути, стало консенсусом в отрасли. но как автодилеры должны трансформироваться и преодолевать трудности перед лицом нынешних проблем?

ли цзинюн считает, что давление на автодилеров необходимо ослабить автомобильным компаниям. что касается компаний, работающих на топливных транспортных средствах, им необходимо вернуться к рациональности и установить разумные цели по продажам вместо слепого сокращения запасов. для новых энергетических компаний как самим автомобильным компаниям, так и дилерам необходимо выработать стратегическое мышление. в масштабе стоимость новых энергетических транспортных средств снизится, а затем вступит на путь здорового развития.

лан сюэхун также считает, что автомобильным компаниям необходимо снизить нагрузку на дилеров. «например, автомобильные компании уже снизили цены на свою продукцию, но они по-прежнему требуют от дилеров приобретать новые автомобили по ориентировочной цене. это очень необоснованное требование, помимо одновременного снижения покупной цены». автомобилей, автомобильным компаниям рекомендуется уточнить свою политику скидок. неопределенная и изменчивая политика скидок также усилит конфликты между двумя сторонами.

на самом деле закрытие дилеров нанесет автопроизводителям большой вред без какой-либо пользы. это не только нанесет ущерб имиджу бренда, но и усложнит послепродажное обслуживание. исходя из этого соображения, автомобильным компаниям также необходимо предоставить больше гарантий выживания дилерам.

недавно это продемонстрировали такие люксовые бренды, как bmw. в июле этого года bmw china объявила, что во второй половине года bmw будет поддерживать дилеров в стабильной работе, отказываться от ценовых войн и продолжать реализовывать политику «сокращения объемов и гарантий цен», чтобы справиться с потерями дилерских магазинов, вызванными ценовые войны.

что касается подхода bmw, то оценка со стороны отрасли в целом положительная. ли цзиньюн считает, что автомобильные компании не могут придерживаться своих старых целей, но должны признать реальность и сбалансировать собственное планирование целей с рациональным подходом к достижению устойчивого развития.

другими словами, устранение менее конкурентоспособных дилеров также полезно для здорового развития рынка.

для самих дилеров стремление к переменам не может опираться только на поддержку регулирующих органов, отраслевых ассоциаций и автомобильных компаний, но также требует их собственных усилий.

в последнее время многие группы автодилеров выступили с инициативой сократить количество магазинов по продаже новых автомобилей и увеличить планировку послепродажного обслуживания. наиболее очевидным изменением является активное расширение строительства центров покраски кузовов.

из финансовых отчетов, опубликованных zhongsheng group (00881.hk) и yongda automobile (03669.hk), видно, что, когда прибыль от бизнеса по продаже новых автомобилей достигает дна, она охватывает сегментированные модули, такие как окраска листового покрытия, косметический ремонт автомобилей, чистка и техническое обслуживание, а также изменение цвета. послепродажное обслуживание стало основным источником прибыли для дилеров.

ли цзиньюн проанализировал, что в китае имеется более 400 миллионов автомобилей. даже несмотря на то, что рынок новых топливных автомобилей сокращается, существующие запасы по-прежнему огромны. дилеры, специализирующиеся на послепродажном обслуживании, могут добиться устойчивого развития без особого риска.

лан сюэхун считает, что рынок подержанных автомобилей не только поднимает шум вокруг послепродажного обслуживания, но и является важной областью, которую дилеры могут изучить. в настоящее время дилерская расстановка на рынке подержанных автомобилей по-прежнему пуста, с очевидными недостатками. опытным дилерам рекомендуется также рассмотреть возможность расширения своего бизнеса по продаже подержанных автомобилей.

редактор/фан хунвэй