nachricht

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der autohandelsmarkt beichen asian games village im bezirk changping in peking ist nicht nur der größte gebrauchtwagenhandelsmarkt des landes, sondern verfügt auch über viele marken von 4s-autogeschäften. seit 1995 ist dieser ort wie ein „barometer“ des chinesischen automobilmarktes und zeuge des aufstiegs und der höhen und tiefen des marktes.

kürzlich besuchte ein reporter der securities times eine reihe von autohäusern im beichen asian games village auto market. die wohlhabende und lebhafte szene der vergangenheit ist nicht mehr da. die 4s-läden der meisten automarken sind leer und die meisten verkäufer führen online-live-übertragungen in den filialen durch, um den verkauf zu fördern.

die verödung der offline-läden ist nur ein ausschnitt der sich verändernden situation in der automobilhandelsbranche. seit letztem jahr hat sich der preiskampf auf dem automarkt verschärft, wodurch die autohändler zunehmend unter druck geraten, ihre gehälter zu kürzen, sich aus dem netzwerk zurückzuziehen und sogar china grand automobile zu verlassen hatte einen marktwert von 100 milliarden, löste ein delisting zum nennwert aus.

welchen ausweg gibt es für die händler, die sich aus dem netzwerk zurückgezogen haben? wohin werden die autohändler, die immer noch hartnäckig sind, von hier aus gehen?

ist das geschäftsmodell des autohauses noch markttauglich? wird der direktvertrieb das autohausmodell wirklich vollständig ersetzen? da sich die landschaft der automobilbranche verändert, sind die oben genannten probleme zu einem anlass zur besorgnis für den markt geworden.

die hälfte der autohändler verliert geld

am 28. august wurde china grand automobile, der einst beispiellose autohändlerriese, offiziell von der börse genommen. in den neun jahren seit der börsennotierung ist der marktwert von china grand automobile von 100 milliarden yuan gesunken, was schließlich zum nennwert der dekotierung führte.

viele brancheninsider führen den niedergang von china grand automobile auf die schmerzen zurück, die durch branchenveränderungen verursacht wurden. seit beginn dieses jahres befinden sich viele börsennotierte autohändler in „kritischen momenten“. 26. august, fokus auf agenturrolls royce, bentley, ferrari,bmwharmony automobile (03836.hk), eine autohändlergruppe für luxus- und ultra-luxusmarken, gab ein internes schreiben heraus, in dem es hieß, dass das unternehmen einem beispiellosen betrieblichen druck ausgesetzt sei und in einer überlebenskritischen zeit sofortmaßnahmen ergreifen werde, um die gehälter aller mitarbeiter zu kürzen . der umfang reicht vom vorsitzenden bis zum einfachen angestellten.

bezüglich der gehaltskürzung antwortete harmony auto gegenüber reportern, dass es sich um eine schrittweise maßnahme für das unternehmen handele, um sich proaktiv an das marktumfeld anzupassen und seine fähigkeit zu erhöhen, künftigen risiken standzuhalten.

„wenn sie die grünen hügel behalten, müssen sie sich keine sorgen machen, dass ihnen das brennholz ausgeht.“ viele autoverkäufer sagten reportern, dass unternehmen, die spielraum für gehaltskürzungen hätten, weiterhin überleben könnten. im aktuellen marktumfeld mussten zahlreiche autohändler filialen schließen und sich aus dem netzwerk zurückziehen.

von vielen 4s-filialen der guangdong yongao automobile group, die über nacht schließen, bis hin zu zwei volkswagen 4s-filialen in hebi, henan, die „weglaufen“.porsche、peking hyundaihändler haben autofirmen „gezwungen“... seit januar hört man im ganzen land nachrichten über autohändler, die geschäfte schließen und sich aus dem internet zurückziehen.

öffentliche daten zeigen, dass in der ersten hälfte dieses jahres landesweit fast 2.000 neue 4s-filialen zurückgezogen oder geschlossen wurden, was fast der zahl der rückzüge im gesamten letzten jahr entspricht.

der von der china automobile dealers association veröffentlichte „umfragebericht über die überlebensbedingungen nationaler automobilhändler im ersten halbjahr 2024“ zeigt, dass der automobilmarkt zur erreichung der verkaufsziele seltene, hochfrequente und erhebliche preisanpassungen erfahren hat. der „austausch von preis gegen volumen“ ist für autohändler fast zur einzigen möglichkeit geworden, ihre verkaufsziele zu erreichen.

allerdings hat der „austausch von preis gegen volumen“ auch einen intuitiven negativen effekt, das heißt, der gewinn jedes händlers ist deutlich geschrumpft. der oben genannte bericht zeigt, dass der anteil der inländischen autohändler, die verluste erlitten, 50,8 % erreichte und der gewinnanteil nur 35,4 % betrug. die verluste haben sich im vergleich zum vorjahr deutlich erhöht wir arbeiten defizitär und die risiken haben zugenommen.

preiskampf führt zu kettenreaktion

„in den 25 jahren, seit ich in der branche tätig bin, habe ich noch nie einen so brutalen preiskampf erlebt. nicht nur stehen kraftstofffahrzeuge vor leben und tod, sondern auch fahrzeuge mit neuer energie nehmen aktiv oder passiv am preiskampf teil, wenn der markt auf den markt kommt.“ ist nicht vollständig gesättigt.“ in dem interview sagte ein autohändler-investor einem reporter der securities times unverblümt, dass angesichts eines chaotischen oder sogar ungeordneten wettbewerbs niemand immun sein wird und es keinen gewinner im preiskampf geben wird .

der hauptgrund dafür, dass sich autohändler in einer überlebenskrise befinden, ist offensichtlich immer noch der preiskampf. lang automobilunternehmen setzen im allgemeinen höhere verkaufsziele als die tatsächliche verbrauchernachfrage.

als „reservoir“ der automobilkonzerne sind die autohändler trotz schleppender umsätze immer noch mit hohen vertriebsaufgaben belastet, was zu anhaltend hohen lagerbeständen führt. um den marktanteil zu erobern, müssen einige händler die preise senken und produkte auf kosten der gewinne bewerben, und es kommt sogar zu einer „preisumkehr“.

lang autohändler müssen gelder über sozialkapital beschaffen, aber die entsprechenden zinssätze sind höher und die risiken geraten mit der zeit in einen teufelskreis.

darüber hinaus sind die rabattrichtlinien einiger automobilhersteller komplex und veränderlich, und die unterstützung der händler ist unzureichend, was ebenfalls ein wesentlicher faktor ist, der zum kollektiven rückzug von händlern aus dem netzwerk führt. zusätzlich zu oberflächlichen faktoren sind einige leute in der branche der meinung, dass die grundursache immer noch auf der ebene des denkens und der erkenntnis liegt.

„der hauptgrund für die überlebensschwierigkeiten der händler ist das umfassende ergebnis von veränderungen in der marktstruktur und dem trägen denken der hersteller.“ das new energy vehicle committee sagte einem reporter der securities times, dass neue energie wenn die durchdringungsrate des automobilmarktes 50 % übersteigt, bedeutet dies, dass der marktanteil von kraftstofffahrzeugen stark zurückgeht und es natürlich einen überschuss an händlern geben wird, die kraftstofffahrzeugmarken vertreten .

öffentliche daten zeigen, dass der einzelhandelsabsatz von fahrzeugen mit neuer energie im juli dieses jahres 878.000 einheiten betrug, was einer steigerung von 36,9 % gegenüber dem vorjahr entspricht. der einzelhandelsabsatz von kraftstofffahrzeugen betrug 840.000 einheiten pro jahr - rückgang um 26 % gegenüber dem vorjahr. die inländische einzelhandelsdurchdringungsrate von personenkraftwagen mit neuer energie erreichte 51,1 %, und die monatlichen einzelhandelsumsätze übertrafen erstmals die von personenkraftwagen mit kraftstoffantrieb und wurden zur dominierenden kraft auf dem markt.

li jinyong sagte, dass sich die marktstruktur zwar drastisch verändere, die automobilhersteller jedoch immer noch auf inhärentes trägheitsdenken und ständig wachsende vertriebsaufgaben setzten.

„vor zehn jahren war der markt für kraftstofffahrzeuge ein inkrementeller markt, und auch die autohändler erlebten ein goldenes jahrzehnt stetiger gewinne. in diesem zusammenhang hatten die autohersteller das absolute mitspracherecht, indem sie lagerbestände aggressiv unterdrückten, verkäufe festlegten und hohe rabattziele festlegten. richtlinien.“ „obwohl das verhältnis zwischen den vorgelagerten und nachgelagerten branchen der branche ernsthaft unausgewogen ist, geben sich die meisten händler immer noch dem starken verhalten der hersteller hin, die der versuchung hoher renditen ausgesetzt sind“, sagte li jinyong angesichts der tatsache, dass der gesamte markt sehr volatil ist, wird dies dazu führen, dass eine große anzahl von händlern geschäfte schließen und sich aus dem netzwerk zurückziehen, wenn die automobilhersteller weiterhin keine änderungen vornehmen und an der bisherigen denkweise festhalten.

der umstieg auf neue energiequellen liegt im trend

die kollektive krise der autohändler ist eine kettenreaktion, die durch die enormen veränderungen in der branche hervorgerufen wird, und sie ist auch eine unvermeidliche auswirkung der groß angelegten entwicklung von fahrzeugen mit neuer energie.

wie geht es weiter mit den händlern, die aufgrund von schlechtem management gezwungen waren, ihre filialen zu schließen, und den händlern, die die initiative ergriffen haben, sich aus dem netzwerk zurückzuziehen? die antwort, die viele in der branche geben, ist die gleiche: wenden sie sich an eine agentur für neue energiefahrzeugmarken.

„ich wurde passiv verwandelt.“ tao haibin, investor und direktor von suzhou guangcheng sudi new energy vehicle sales and service co., ltd., sagte dem reporter der securities times, dass er vor einigen jahren dongfeng warrenaulthändler, aber weil dongfeng renault im jahr 2020 seinen vollständigen rückzug aus dem chinesischen markt ankündigte, musste es einen anderen ausweg finden.

tao haibin sagte, dass sich damals viele marken von kraftstofffahrzeugen an ihn gewandt hätten, darunter auchdongfeng-motordie gruppe hoffte auch, dass er weiterhin andere marken in der gruppe vertreten könne, was er jedoch ablehnte.

„ich dachte damals, träume nicht mehr von benzinfahrzeugen.“ tao haibin sagte, dass sein wirklichster gedanke im schwierigen moment der entscheidung gewesen sei: entweder ganz aus der autohausbranche aussteigen oder damit weitermachen , er muss als agent für eine starke neue energiemarke fungieren.

tatsächlich gibt es nicht viele möglichkeiten, neue energiefahrzeugmarken zu vertreten, denn neue automobilhersteller nutzen im allgemeinen ein direktvertriebsmodell. aufgrund mehrerer überlegungen entschied sich tao haibin für den beitrittbydes dauerte zwei jahre, bis das vertriebsnetz offiziell in betrieb genommen wurde.

es gibt viele autohändler wie tao haibin, die auf neue energiequellen umgestiegen sind. lang daher denken die meisten händler, die sich aus dem netzwerk zurückgezogen haben, darüber nach, als vertreter neuer marken aufzutreten.

„es gibt nur noch eine handvoll händler, die mit kraftstofffahrzeugen noch profitabel sind, und für die händler, die sich aus dem netzwerk zurückgezogen haben, ist es schwierig, in das neue netzwerk einzusteigen. als vertreter neuer energiemarken können sie nur einige wenige führende unternehmen auswählen.“ , wie byd, huawei usw. " lang kleinere händler sind nicht einmal berechtigt, einen netzzugang zu beantragen.

offensichtlich ist der umstieg auf neue energiequellen nicht einfach. selbst wenn sich das unternehmen in eine neue energiefahrzeugmarke verwandelt, bedeutet dies nicht, dass es ein „schließfach“ betreten hat.

li jinyong wies darauf hin, dass am beispiel eines neuen energiefahrzeugs mit einem preis von etwa 100.000 yuan die bruttogewinnspanne bei 8 bis 10 % liegen sollte, tatsächlich aber nur 2 bis 3 % beträgt. in verbindung mit faktoren wie der geringen anzahl von fahrzeugen mit neuer energie, dem alter der fahrzeuge und dem kleinen after-sales-geschäft stehen die meisten händler von fahrzeugen mit neuer energie auch vor dem dilemma, gewinne zu erzielen.

„ein agent für führende marken von fahrzeugen mit neuer energie zu sein, ist eigentlich ein zweifelhafter segen. obwohl wir der krise des schrumpfenden marktes für fahrzeuge mit kraftstoff entkommen sind, liefern sich marken von fahrzeugen mit neuer energie auch heftige preiskämpfe, was es für uns und unsere geschäfte immer schwieriger macht, geschäfte zu machen die gewinnmargen sind sehr begrenzt.

ein händlerinvestor einer neuen energiefahrzeugmarke bestätigte reportern die oben beschriebene situation und sagte, dass ein solch ungeordneter preiskampf der langfristigen entwicklung der branche schaden werde regulierungsbehörden zur stärkung der governance und zur förderung eines gesunden wettbewerbs auf dem markt.

direktvertrieb und vertrieb werden hand in hand gehen

da autohändler geschäfte schließen und sich aus dem internet zurückziehen, beginnen viele menschen, sich auf die andere seite des autovertriebsmodells zu konzentrieren, nämlich das direktbetriebsmodell, und glauben, dass das direktbetriebsmodell das vertriebsmodell weiter ersetzen wird.

die vor- und nachteile der beiden oben genannten modelle werden in der branche weiterhin diskutiert. derzeit gibt es neben dem direktvertriebsmodell, das im allgemeinen von neuen automobilherstellern übernommen wird, auch viele neue marken, die von traditionellen automobilunternehmen gegründet wurden, wie zlantu、sehr kryptonisch、aianusw. haben das direktbetriebsmodell übernommen.

das direktbetriebsmodell steht den verbrauchern direkt gegenüber, bietet durchdachten service und transparente preise, was es den herstellern erleichtert, die bedürfnisse der verbraucher zu verstehen und kundenbeziehungen aufrechtzuerhalten. doch im gegenteil: das direktbetriebsmodell kostet viel und der kapital- und personaleinsatz ist viel höher als beim vertriebsmodell, was für die automobilhersteller höhere belastungen und höhere risiken mit sich bringt.

obwohl das vertriebsmodell den direkten kontakt zwischen automobilherstellern und verbrauchern blockiert, stellt es auch eine hürde für automobilhersteller dar und reduziert die kapitalinvestitionen erheblich. investoren einer autohändlergruppe glauben, dass autohändler im vergleich zum direktbetriebsmodell über ein besseres verständnis der örtlichen gegebenheiten und umfangreichere ressourcen verfügen.

während des interviews betonten viele brancheninsider gegenüber reportern der securities times, dass die aktuelle krise unter den autohändlern weder bedeutet, dass es ein problem mit dem modell selbst gibt, noch dass der direktvertrieb das vertriebsmodell vollständig ersetzen wird.

li jinyong glaubt, dass das händlermodell für die automobilindustrie sehr gut geeignet ist. das direktbetriebsmodell hat den automobilverkauf nicht grundlegend verändert, aber seine investoren haben sich von den ursprünglichen natürlichen investoren zu automobilherstellern gewandelt.

„stellen sie sich vor, wenn ein automobilhersteller wie byd ein direktvertriebsmodell einführt, trägt das unternehmen enorme risiken und finanziellen druck.“ li jinyong urteilte, dass das vertriebsmodell der automobilunternehmen mit ihrem eigenen entwicklungsumfang zusammenhänge.

als leitender autohändler-investor gab tao haibin sein eigenes urteil ab: „1 million fahrzeuge ist eine schwelle.“ tao haibin glaubt, dass, wenn das jährliche verkaufsvolumen eines automobilherstellers weniger als 1 million fahrzeuge beträgt, das unternehmen den direktvertrieb oder zwei modelle gleichzeitig wählen kann. wenn das jährliche verkaufsvolumen jedoch 1 million fahrzeuge übersteigt, sind die eigenen energien und ressourcen des unternehmens erforderlich wird erschöpft sein und auf das verteilungsmodell angewiesen sein.

cui dongshu, generalsekretär der national passenger car market information joint association, sagte einem reporter der securities times, dass das direktbetriebsmodell kein allheilmittel sei. weltweit übernimmt die automobilindustrie im allgemeinen das vertriebsmodell. im vergleich zu anderen branchen wächst die macht der plattformökonomie. daher müssen die derzeitigen autohändler optimieren und sich anpassen, um die krise, mit der sie konfrontiert sind, zu bewältigen. langfristig gesehen hat das autovertriebsmodell noch raum für entwicklung.

das streben nach veränderung erfordert die zusammenarbeit vieler parteien

das autohausmodell wird nicht durch den direktvertrieb ersetzt, was in der branche grundsätzlich konsens ist. aber wie sollten sich autohändler angesichts der aktuellen probleme verändern und die schwierigkeiten überwinden?

li jinyong glaubt, dass die automobilunternehmen den druck auf die autohändler verringern müssen. für kraftstofffahrzeughersteller müssen sie zur rationalität zurückkehren und vernünftige verkaufsziele festlegen, anstatt die lagerbestände blind zu unterdrücken. sowohl die automobilhersteller selbst als auch die händler müssen strategisches denken etablieren, aber mit der expansion von maßstab werden die kosten für fahrzeuge mit neuer energie sinken und dann den weg einer gesunden entwicklung einschlagen.

lang xuehong ist außerdem davon überzeugt, dass es für automobilhersteller notwendig ist, die belastung der händler zu verringern. „zum beispiel haben automobilhersteller den preis ihrer produkte bereits gesenkt, aber sie verlangen von den händlern immer noch, dass sie neuwagen zum richtpreis kaufen. dies sei eine sehr unvernünftige forderung, zusätzlich zur gleichzeitigen senkung des kaufpreises.“ bei autos wird den automobilunternehmen empfohlen, ihre rabattrichtlinien zu klären. die vagen und veränderlichen rabattrichtlinien werden auch die konflikte zwischen den beiden parteien verschärfen.

tatsächlich wird die schließung von händlern den autoherstellern großen schaden zufügen, ohne dass ihnen ein nutzen daraus entsteht. dies schadet nicht nur dem markenimage, sondern bringt auch herausforderungen für den kundendienst mit sich. aus dieser überlegung heraus ist es für die automobilkonzerne auch notwendig, den händlern mehr überlebensgarantien zu geben.

das haben jüngst luxusmarken wie bmw bewiesen. im juli dieses jahres gab bmw china bekannt, dass bmw die händler in der zweiten jahreshälfte dabei unterstützen wird, stabil zu arbeiten, sich aus dem preiskampf zurückzuziehen und die politik der „mengenreduzierung und preisgarantie“ weiter umzusetzen, um die verluste der händler zu bewältigen geschäfte aufgrund des preiskampfs.

was den ansatz von bmw angeht, fällt die bewertung aus der industrie insgesamt positiv aus. li jinyong glaubt, dass automobilunternehmen nicht an ihren alten zielen festhalten können, sondern die realität erkennen und ihre eigene zielplanung mit einer rationalen einstellung in einklang bringen müssen, um eine nachhaltige entwicklung zu erreichen.

mit anderen worten: der ausschluss dieser weniger wettbewerbsfähigen händler ist auch für die gesunde entwicklung des marktes von vorteil.

für die händler selbst ist die suche nach veränderungen nicht nur auf die förderung durch regulierungsbehörden, branchenverbände und automobilhersteller angewiesen, sondern erfordert auch eigene anstrengungen.

in jüngster zeit haben viele autohändlergruppen die initiative ergriffen, die zahl der neuwagenverkaufsstellen zu reduzieren und den kundendienst zu verbessern. die offensichtlichste änderung ist die aktive ausweitung des baus von karosserielackierzentren.

aus den von zhongsheng group (00881.hk) und yongda automobile (03669.hk) veröffentlichten finanzberichten geht hervor, dass der gewinn des neuwagenverkaufsgeschäfts, wenn er seinen tiefpunkt erreicht, segmentierte module wie blattspray, autoschönheit, umfasst. reinigung und wartung sowie farbwechsel sind zum hauptgewinnbringer für händler geworden.

li jinyong analysierte, dass china mehr als 400 millionen autos auf lager hat. auch wenn der markt für neue kraftstofffahrzeuge rückläufig ist, ist der bestand immer noch riesig. händler, die sich auf den after-sales-bereich konzentrieren, können ohne allzu großes risiko eine nachhaltige entwicklung erreichen.

lang xuehong glaubt, dass der gebrauchtwagenmarkt neben der aufregung um den kundendienst auch ein wichtiger bereich ist, den händler erkunden können. derzeit ist die aufstellung der händler auf dem gebrauchtwagenmarkt noch uneinheitlich und weist offensichtliche mängel auf. kompetenten händlern wird empfohlen, auch über eine ausweitung ihres gebrauchtwagengeschäfts nachzudenken.

herausgeber/fan hongwei