berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

pasar perdagangan mobil desa asian games beichen yang terletak di distrik changping, beijing, tidak hanya merupakan pasar perdagangan mobil bekas terbesar di negaranya, tetapi juga memiliki banyak merek toko mobil 4s. sejak tahun 1995, tempat ini telah menjadi "barometer" pasar otomotif tiongkok, menyaksikan kemakmuran dan liku-liku pasar.

baru-baru ini, seorang reporter dari securities times mengunjungi sejumlah toko mobil di pasar mobil desa asian games beichen. pemandangan masa lalu yang makmur dan semarak sudah tidak ada lagi sedang melakukan siaran langsung online di toko untuk mempromosikan penjualan.

sepinya toko offline hanyalah sebagian dari perubahan situasi di industri dealer mobil. sejak tahun lalu, perang harga di pasar mobil semakin intensif, memberikan tekanan yang semakin besar pada dealer mobil untuk bertahan hidup. satu demi satu, dealer mobil telah memotong gaji, menarik diri dari jaringan, dan bahkan meninggalkan pasar china grand automobile memiliki nilai pasar 100 miliar, memicu delisting begitu saja.

apa jalan keluarnya bagi dealer yang sudah keluar dari jaringan? kemana perginya para dealer mobil yang masih bertahan dari sini?

apakah model bisnis dealer mobil masih cocok untuk pasar saat ini? akankah penjualan langsung benar-benar menggantikan model dealer mobil? seiring dengan perubahan lanskap industri sirkulasi mobil, rangkaian permasalahan di atas telah menjadi sumber kekhawatiran pasar.

setengah dari dealer mobil kehilangan uang

pada tanggal 28 agustus, china grand automobile, raksasa dealer mobil yang dulunya tak tertandingi, secara resmi menghapus daftarnya. dalam sembilan tahun sejak pencatatannya, nilai pasar china grand automobile telah anjlok dari 100 miliar yuan, yang pada akhirnya memicu penghapusan pencatatan (delisting) pada nilai nominalnya.

banyak orang dalam industri mengaitkan penurunan china grand automobile dengan dampak buruk yang disebabkan oleh perubahan industri. sejak awal tahun ini, banyak dealer mobil yang terdaftar mengalami "momen kritis". 26 agustus, fokus pada agensigulungan royce, bentley, ferrari,bmwharmony automobile (03836.hk), grup dealer mobil untuk merek mewah dan ultra-mewah, mengeluarkan surat internal yang menyatakan bahwa perusahaan menghadapi tekanan operasional yang belum pernah terjadi sebelumnya dan akan mengambil tindakan darurat untuk mengurangi gaji seluruh karyawan pada saat kelangsungan hidup kritis. cakupannya mulai dari pimpinan hingga pegawai biasa.

mengenai pemotongan gaji, harmony auto menanggapi wartawan dengan mengatakan bahwa ini adalah langkah bertahap bagi perusahaan untuk secara proaktif beradaptasi dengan lingkungan pasar guna meningkatkan kemampuannya dalam menahan risiko di masa depan.

“jika anda menjaga perbukitan hijau, anda tidak perlu khawatir kehabisan kayu bakar.” banyak penjual mobil mengatakan kepada wartawan bahwa jika perusahaan mempunyai ruang untuk pemotongan gaji, itu berarti mereka dapat terus bertahan. dalam kondisi pasar saat ini, sejumlah besar dealer mobil harus menutup toko dan menarik diri dari jaringan.

dari banyak toko 4s di bawah guangdong yongao automobile group yang tutup dalam semalam; hingga dua toko volkswagen 4s di hebi, henan "melarikan diri";porsche、beijinghyundaidealer telah "memaksa" perusahaan mobil... sejak januari, berita tentang dealer mobil yang menutup toko dan menarik diri dari internet telah terdengar di seluruh negeri.

data publik menunjukkan bahwa pada paruh pertama tahun ini, hampir 2.000 toko 4s baru ditarik atau ditutup di seluruh negeri, yang hampir sama dengan jumlah penarikan sepanjang tahun lalu.

"laporan survei tentang kondisi kelangsungan hidup dealer mobil nasional pada semester pertama tahun 2024" yang dirilis oleh asosiasi dealer mobil china menunjukkan bahwa untuk mencapai target penjualan, pasar mobil telah mengalami penyesuaian harga yang sangat besar dan berfrekuensi tinggi. "menukar harga dengan volume" hampir menjadi satu-satunya cara bagi dealer mobil untuk menyelesaikan target penjualan mereka.

namun, "menukar harga dengan volume" juga memiliki efek negatif intuitif, yaitu keuntungan masing-masing dealer menyusut secara signifikan. laporan di atas menunjukkan bahwa pada semester pertama tahun 2024, proporsi dealer mobil dalam negeri yang mengalami kerugian mencapai 50,8%, dan proporsi keuntungan hanya 35,4%. kerugian tersebut meningkat signifikan dibandingkan tahun sebelumnya telah beroperasi pada defisit, dan risikonya semakin meningkat.

perang harga menimbulkan reaksi berantai

“selama 25 tahun saya berkecimpung di industri ini, saya belum pernah menghadapi perang harga yang begitu sengit. tidak hanya kendaraan berbahan bakar yang menghadapi hidup dan mati, namun kendaraan energi baru juga secara aktif atau pasif berpartisipasi dalam perang harga ketika pasar belum sepenuhnya jenuh." dalam wawancara tersebut, seorang investor dealer mobil secara blak-blakan mengatakan kepada reporter dari securities times bahwa dalam persaingan yang kacau atau bahkan tidak teratur, tidak ada yang kebal, dan tidak akan ada pemenang dalam perang harga.

tentu saja, alasan utama mengapa dealer mobil berada dalam krisis kelangsungan hidup masih dipengaruhi oleh perang harga. lang xuehong, wakil sekretaris jenderal asosiasi dealer mobil china, mengatakan kepada reporter securities times bahwa situasi pasar saat ini pada dasarnya disebabkan oleh ketidakseimbangan antara produksi dan penjualan. perusahaan mobil umumnya menetapkan target penjualan lebih tinggi dari permintaan konsumen sebenarnya.

sebagai “waduk” bagi perusahaan mobil, dealer mobil masih dibebani tugas penjualan yang tinggi meski penjualan lesu sehingga menyebabkan persediaan tetap tinggi. untuk merebut kue pasar, beberapa dealer harus menurunkan harga dan mempromosikan penjualan dengan mengorbankan keuntungan, dan bahkan terjadi "pembalikan harga".

lang xuehong menganalisis bahwa menurut logika bisnis normal, penjualan mobil mempercepat perputaran, dan setiap perputaran akan mendatangkan keuntungan. namun sekarang, sebagian besar dealer akan menimbulkan kerugian setiap kali mereka melakukan perputaran, dan pembiayaan inventaris yang diberikan oleh produsen tidak dapat lagi memenuhi kebutuhan. dealer mobil bisnis harus memperoleh dana melalui modal sosial, namun tingkat suku bunga yang terkait lebih tinggi dan risikonya lebih besar seiring berjalannya waktu, mereka akan jatuh ke dalam lingkaran setan.

selain itu, kebijakan rabat di beberapa perusahaan mobil rumit dan dapat berubah, serta dukungan yang diberikan kepada dealer tidak mencukupi, yang juga merupakan faktor kunci yang menyebabkan penarikan kolektif dealer dari jaringan. selain faktor dangkal, sebagian pelaku industri menilai akar permasalahannya masih terletak pada tataran pemikiran dan kognisi.

"alasan mendasar kesulitan dealer untuk bertahan adalah akibat komprehensif dari perubahan struktur pasar dan pemikiran inersia produsen." li jinyong, wakil presiden kamar dagang dealer mobil dan industri federasi seluruh china dan ketua komite kendaraan energi baru, mengatakan kepada reporter securities times bahwa energi baru jika tingkat penetrasi pasar mobil melebihi 50%, itu berarti pangsa pasar kendaraan bahan bakar menurun tajam, dan tentu saja akan ada surplus dealer yang mewakili merek kendaraan bahan bakar .

data publik menunjukkan bahwa pada bulan juli tahun ini, di pasar mobil penumpang domestik, penjualan ritel kendaraan energi baru sebanyak 878,000 unit, meningkat dibandingkan tahun lalu sebesar 36,9%; -penurunan tahunan sebesar 26%. tingkat penetrasi ritel domestik kendaraan penumpang energi baru mencapai 51,1%, dan penjualan ritel bulanan untuk pertama kalinya melebihi penjualan kendaraan penumpang berbahan bakar bahan bakar, sehingga menjadi kekuatan dominan di pasar.

li jinyong mengatakan bahwa meskipun struktur pasar berubah secara drastis, produsen mobil masih mengandalkan pemikiran inersia dan terus meningkatkan tugas penjualan.

“sepuluh tahun yang lalu, pasar kendaraan bahan bakar merupakan pasar yang bersifat inkremental, dan dealer mobil juga mengalami dekade emas dengan keuntungan yang stabil. dalam konteks ini, produsen mobil mempunyai hak untuk mengambil keputusan, dengan secara agresif menekan inventaris, membatasi penjualan, dan menetapkan target rabat yang tinggi. , dll., telah lama menculik dealer. meskipun hubungan antara industri hulu dan hilir sangat tidak seimbang, sebagian besar dealer masih menyetujui berbagai perilaku kuat produsen di bawah godaan keuntungan yang tinggi "kata li jinyong dalam konteks pasar yang sangat bergejolak, jika perusahaan mobil masih tidak melakukan perubahan apa pun dan tetap berpegang pada pemikiran masa lalu, hal ini akan menyebabkan banyak dealer menutup toko dan menarik diri dari jaringan.

peralihan ke sumber energi baru sudah menjadi tren

krisis kolektif yang terjadi di dealer mobil adalah reaksi berantai yang disebabkan oleh perubahan besar dalam industri, dan juga merupakan dampak tak terelakkan yang disebabkan oleh pengembangan kendaraan energi baru dalam skala besar.

bagi para dealer yang terpaksa menutup tokonya karena manajemen yang buruk, dan para dealer yang berinisiatif untuk menarik diri dari jaringan, bagaimana langkah ke depan? jawaban yang diberikan oleh banyak orang di industri ini juga sama, yaitu beralih ke agen merek kendaraan energi baru.

"saya berubah secara pasif." tao haibin, investor dan direktur suzhou guangcheng sudi new energy vehicle sales and service co., ltd., mengatakan kepada reporter securities times bahwa beberapa tahun lalu dia adalah dongfengrenaultdealer, tetapi karena dongfeng renault mengumumkan penarikan totalnya dari pasar tiongkok pada tahun 2020, mereka harus mencari jalan keluar lain.

tao haibin mengatakan banyak merek kendaraan bahan bakar yang mendekatinya saat itu, termasukdongfeng motorgrup tersebut juga berharap dia bisa terus mewakili merek lain di grupnya, tapi dia menolak.

“saya sedang berpikir pada saat itu, jangan memimpikan kendaraan berbahan bakar lagi.” tao haibin berkata bahwa di saat sulit dalam mengambil keputusan, pemikirannya yang sebenarnya adalah: meninggalkan industri dealer mobil sepenuhnya, atau dia ingin melanjutkan. melakukan hal itu, dia harus bertindak sebagai agen untuk merek energy baru yang kuat.

faktanya, tidak banyak pilihan untuk mewakili merek kendaraan energi baru, karena kekuatan pembuat mobil baru umumnya mengadopsi model penjualan langsung. berdasarkan berbagai pertimbangan, tao haibin memilih untuk bergabungbydbutuh waktu dua tahun untuk mendapatkan jaringan distribusi secara resmi.

ada banyak dealer mobil seperti tao haibin yang beralih ke sumber energi baru. lang xuehong menganalisis bahwa struktur arsitektur sebagian besar toko dealer mobil memiliki keterbatasan. jika tidak terus menyediakan layanan penjualan mobil, akan sulit untuk mengubahnya menjadi kegunaan lain. oleh karena itu, sebagian besar dealer yang telah menarik diri dari jaringan sedang mempertimbangkan untuk bertindak sebagai agen merek baru.

“hanya segelintir dealer yang masih untung di kendaraan bahan bakar, dan sulit bagi dealer yang sudah keluar dari jaringan untuk masuk ke jaringan baru. sebagai agen merek energi baru, mereka hanya bisa memilih beberapa perusahaan terkemuka. , seperti byd, huawei, dll." lang xuehong mengatakan kepada wartawan bahwa sebagian besar dealer telah menyadari bahwa energi baru adalah tren umum, tetapi sekarang peluang untuk memasuki saluran tersebut relatif terbatas. merek seperti byd juga menyaring dengan cermat, dan beberapa dealer yang lebih kecil bahkan tidak memenuhi syarat untuk mengajukan akses jaringan.

tentu saja, tidak mudah untuk beralih ke sumber energi baru. padahal, meski perusahaan bertransformasi menjadi merek kendaraan energi baru, bukan berarti sudah masuk "safe deposit box".

li jinyong mencontohkan, dengan mengambil contoh kendaraan energi baru dengan harga sekitar 100.000 yuan, kisaran laba kotornya yang wajar seharusnya 8% hingga 10%, namun kenyataannya laba kotornya hanya 2% hingga 3%. ditambah dengan faktor-faktor seperti rendahnya kepemilikan kendaraan energi baru, usia kendaraan yang masih muda, dan kecilnya bisnis purna jual, sebagian besar dealer kendaraan energi baru juga menghadapi kesulitan dalam memperoleh keuntungan.

“menjadi agen merek kendaraan energi baru terkemuka sebenarnya merupakan pengalaman yang beragam. meskipun kami telah lolos dari krisis menyusutnya pasar kendaraan bahan bakar, merek kendaraan energi baru juga terlibat dalam perang harga yang sengit, membuat bisnis kami semakin sulit dilakukan, dan kami margin keuntungan sangat terbatas.

seorang investor dealer merek kendaraan energi baru membenarkan situasi di atas kepada wartawan dan mengatakan bahwa kendaraan energi baru belum memasuki tahap kelebihan kapasitas. perang harga yang kacau seperti itu akan merugikan perkembangan industri dalam jangka panjang otoritas pengatur untuk memperkuat tata kelola dan membimbing persaingan yang sehat di pasar.

penjualan langsung dan distribusi akan berjalan beriringan

ketika dealer mobil menutup toko dan menarik diri dari internet, banyak orang mulai fokus pada sisi berlawanan dari model distribusi mobil, yaitu model operasi langsung, percaya bahwa model operasi langsung akan menggantikan model distribusi.

pro dan kontra dari kedua model di atas terus diperbincangkan di industri. saat ini, selain model penjualan langsung yang umumnya diadopsi oleh produsen mobil baru, banyak juga merek baru yang diinkubasi oleh perusahaan mobil tradisional, sepertilantu、sangat krypton、aiandll. mengadopsi model operasi langsung.

model operasi langsung menghadap konsumen secara langsung, memberikan layanan yang bijaksana dan penetapan harga yang transparan, yang lebih kondusif bagi produsen untuk memahami kebutuhan konsumen dan menjaga hubungan pelanggan. namun sebaliknya, model operasi langsung memakan biaya yang besar, dan investasi modal serta personel jauh lebih tinggi dibandingkan model distribusi, yang membawa beban lebih berat dan risiko lebih tinggi bagi perusahaan mobil.

meskipun model distribusi menghalangi kontak langsung antara perusahaan mobil dan konsumen, model ini juga menambah hambatan bagi perusahaan mobil dan sangat mengurangi investasi modal. investor di grup dealer mobil percaya bahwa dibandingkan dengan model operasi langsung, dealer mobil memiliki pemahaman yang lebih baik tentang kondisi lokal dan sumber daya yang lebih kaya.

selama wawancara, banyak orang dalam industri menekankan kepada reporter securities times bahwa krisis yang terjadi saat ini di kalangan dealer mobil tidak berarti ada masalah dengan model itu sendiri, juga tidak berarti penjualan langsung akan sepenuhnya menggantikan model distribusi.

li jinyong percaya bahwa model dealer sangat cocok untuk industri otomotif. model operasi langsung tidak mengubah penjualan mobil secara mendasar, tetapi investornya telah berubah dari investor alami menjadi produsen mobil.

bayangkan, jika produsen mobil seperti byd mengadopsi model penjualan langsung, perusahaan akan menanggung risiko dan tekanan finansial yang sangat besar. li jinyong menilai model distribusi yang diterapkan oleh perusahaan mobil terkait dengan skala pengembangannya sendiri.

sebagai investor senior dealer mobil, tao haibin memberikan penilaiannya sendiri, "1 juta kendaraan adalah ambang batasnya." tao haibin percaya bahwa ketika volume penjualan tahunan sebuah perusahaan mobil kurang dari 1 juta kendaraan, perusahaan dapat memilih penjualan langsung atau dua model secara paralel. namun, ketika volume penjualan tahunan melebihi 1 juta kendaraan, perusahaan tersebut memiliki energi dan sumber daya akan habis dan harus bergantung pada model distribusi.

cui dongshu, sekretaris jenderal federasi informasi pasar mobil penumpang nasional, mengatakan kepada reporter dari securities times bahwa model operasi langsung bukanlah obat mujarab di seluruh dunia, industri otomotif umumnya mengadopsi model distribusi. dibandingkan dengan industri lain, kekuatan ekonomi platform semakin berkembang. oleh karena itu, para dealer mobil saat ini perlu melakukan optimalisasi dan penyesuaian untuk mengatasi krisis yang dihadapinya. dalam jangka panjang, model distribusi mobil masih memiliki ruang untuk berkembang.

mengupayakan perubahan memerlukan kerja sama banyak pihak

model dealer mobil tidak akan tergantikan oleh penjualan langsung yang pada dasarnya sudah menjadi konsensus industri. namun dalam menghadapi penderitaan saat ini, bagaimana seharusnya dealer mobil bertransformasi dan mengatasi kesulitan tersebut?

li jinyong yakin bahwa tekanan terhadap dealer mobil perlu diredakan oleh perusahaan mobil. bagi perusahaan kendaraan bahan bakar, mereka perlu kembali ke rasionalitas dan menetapkan target penjualan yang masuk akal daripada menekan persediaan secara membabi buta, bagi perusahaan energi baru, baik perusahaan mobil itu sendiri maupun dealernya perlu menetapkan pemikiran strategis skala, biaya kendaraan energi baru akan menurun, dan kemudian memasuki jalur pembangunan yang sehat.

lang xuehong juga percaya bahwa perusahaan mobil perlu mengurangi beban dealer. “misalnya, perusahaan mobil sudah menurunkan harga produknya, tapi tetap mewajibkan dealer membeli mobil baru dengan harga panduan. ini persyaratan yang sangat tidak masuk akal,” kata lang xuehong selain sekaligus menurunkan harga beli mobil, disarankan agar perusahaan mobil memperjelas kebijakan rabat mereka. kebijakan rabat yang tidak jelas dan dapat diubah juga akan memperparah konflik antara kedua pihak.

faktanya, penutupan diler akan sangat merugikan perusahaan mobil tanpa memberikan manfaat apa pun. hal ini tidak hanya akan merusak citra merek, tetapi juga membawa tantangan bagi layanan purna jual. berdasarkan pertimbangan tersebut, perusahaan mobil juga perlu memberikan jaminan lebih terhadap kelangsungan hidup dealernya.

belakangan ini merek mewah seperti bmw telah mendemonstrasikannya. pada bulan juli tahun ini, bmw china mengumumkan bahwa pada paruh kedua tahun ini, bmw akan mendukung dealer untuk beroperasi dengan stabil, menarik diri dari perang harga, dan selanjutnya menerapkan kebijakan "pengurangan volume dan jaminan harga" untuk mengatasi kerugian toko dealer yang disebabkan oleh perang harga.

mengenai pendekatan bmw, evaluasi yang diberikan industri secara umum positif. li jinyong percaya bahwa perusahaan mobil tidak bisa berpegang pada tujuan lama mereka, tetapi harus menyadari kenyataan dan menyeimbangkan perencanaan tujuan mereka sendiri dengan sikap rasional untuk mencapai pembangunan berkelanjutan.

dengan kata lain, menyingkirkan dealer yang kurang kompetitif juga bermanfaat bagi perkembangan pasar yang sehat.

bagi dealer sendiri, upaya untuk melakukan perubahan tidak hanya bergantung pada dukungan dari pihak berwenang, asosiasi industri, dan perusahaan mobil, namun juga memerlukan upaya mereka sendiri.

baru-baru ini, banyak kelompok dealer mobil yang mengambil inisiatif untuk mengurangi jumlah toko penjualan mobil baru dan meningkatkan tata letak pemeliharaan purna jual. perubahan yang paling nyata adalah perluasan aktif pembangunan pusat penyemprotan tubuh.

terlihat dari laporan keuangan yang dirilis oleh zhongsheng group (00881.hk) dan yongda automobile (03669.hk) bahwa ketika keuntungan bisnis penjualan mobil baru mencapai titik terendah, mencakup modul-modul yang tersegmentasi seperti sheet spray, kecantikan mobil, pembersihan dan pemeliharaan, serta perubahan warna. bisnis purna jual telah menjadi jalur keuntungan utama bagi dealer.

li jinyong menganalisis bahwa tiongkok memiliki stok lebih dari 400 juta mobil. sekalipun pasar kendaraan berbahan bakar baru sedang menurun, stok yang ada masih sangat besar. dealer yang berfokus pada bidang purna jual dapat mencapai pembangunan berkelanjutan tanpa terlalu banyak risiko.

lang xuehong percaya bahwa selain meributkan soal purna jual, pasar mobil bekas juga merupakan area penting yang bisa dijelajahi oleh dealer. saat ini, tata letak dealer di pasar mobil bekas masih kosong, dengan kekurangan yang jelas terlihat. disarankan agar dealer yang kompeten juga mempertimbangkan untuk memperluas bisnis mobil bekasnya.

editor/penggemar hongwei