uutiset

tencent automobile "high beam"

kirjoittaja |. lin keying

toimittaja liu peng

tämä saattaa olla viime vuosien autioin autonäyttelyn mediapäivä.

jo ennen avajaisia ​​brändikutsujen kollektiivinen "sytytyshäiriö" on aiheuttanut jatkuvaa negatiivista ääntä. kuitenkin ensimmäisenä avajaispäivänä, joka oli avoinna vain medialle, näyttelyhallin vähäinen kävijämäärä yllätti silti monia mediaihmisiä. paikalla ollut toimittaja valitti: "ihmisiä on vähintään kolmannes tavallista vähemmän."

mutta karkotus ei kestänyt ikuisesti. yleisölle avautumisesta lähtien väkijoukot ovat edelleen täyttäneet näyttelyhallin. kaksi päivää ennen ja jälkeen kontrastin taustalla on se, että autonäyttelyn meluisa liikenne on hetkellisesti laantunut rajallisten kustannusten ja kovan kilpailun ympäristössä autoyritykset ovat kiinnittäneet huomionsa yksinkertaisimpaan ja tärkeimpään kysymykseen: kuinka myydä. autot menevät?

medialla on kylmä päivä, eivätkä autoyhtiöiden pomot enää "pudota sisään"

juuri kello yhdeksän jälkeen aamulla xiaomin osaston viereen oli asetettu kolme eristysnauhaa jonotusta varten. tälle on ennakkotapaus: pekingin autonäyttelyssä huhtikuun lopulla xiaomin toimitusjohtaja lei jun ja xiaomi auto olivat yksi kuumimmista kohteista. osaston ulkopuolella oleva käytävä suljettiin 20 minuuttia ennen julkaisua, ja jonossa oli yhdestä kahteensataa ihmistä. normaalia.

mediapäivän "jäähtyessä" aiemmat kokemukset ovat kuitenkin rauenneet. tuntia myöhemmin osaston viereinen eristysvyö poistettiin, ja kävijät pääsivät vapaasti sisään ja poistumaan osastolta kokeakseen kokemuksen, eikä periaatteessa tarvinnut jonottaa koeajolle.

"perjantai on työpäivä ja ensimmäinen päivä on mediapäivä, joten on normaalia, että ihmisiä on vähän."

siitä huolimatta, kun sitä verrataan pekingin autonäyttelyn mediapäivään neljä kuukautta sitten, muutokset ovat edelleen ilmeisiä.

tuolloin xiaomi motors ei ollut pitkään markkinoilla lei junin tuoma valtava liikenne sai kaikki autoyhtiöt kateellisiksi kuvausvideoista ja suorista lähetyksistä tuli autoyhtiöiden toimitusjohtajien "vakiovarusteet", ja myös autonäyttelyistä tuli yksi niistä. taistelukentillä liikenteen houkuttelemiseksi. ensimmäisenä julkaisupäivänä lei jun vieraili väkijoukkojen ympäröimänäbyd、yhtälö leopard,ihanteellinen,nio, baic ja muut kopit, hexiaopeng, li bin, li xiang ja muut autoyhtiöiden toimitusjohtajat lähtivät myös "matkoille" yksi toisensa jälkeen yrittäen saada osuutta liikenteestä. zhou hongyi, 360:n perustaja, pukeutunut ikoniseen punaiseen takkiinsa, nousi kuumaksi puheenaiheeksi valokuvalla, jossa hän istuu maastoajoneuvon katolla matkapuhelimien ja korkealla ajoneuvon alla pidettyjen kameroiden ympäröimänä.

nykyään autoyhtiöiden toimitusjohtajien aikoinaan suosittujen lyhytvideopäivitysten tiheys on vähentynyt vähitellen. chengdun autonäyttelyssä, vaikka "isot nimet", kuten he xiaopeng, yin tongyue ja yu chengdong, ilmestyivät vielä seuraavana päivänä, useimmat heistä mainostivat omia tuotteitaan lehdistötilaisuudessa ja suuressa tilaisuudessa "vierailla toistensa kanssa". "ei ollut enää siellä. autoyhtiöt näyttävät päässeet yhteisymmärrykseen: liikennebuumin jälkeen autojen myynti on tärkeintä.

"chengdu auto show on erilainen kuin pekingissä. chengdu auto show on autonäyttely, jossa myydään autoja. siellä voi olla enemmän myyntiä kuin käyttäjiä." ensimmäisen päivän myynti- ja mediapäivän yleisö on erittäin ammattimainen, mutta he eivät ole pääasiallinen autojen ostaja.

noin yhdeksän kymmenen aikoihin aamulla,roewemyyjät osallistuivat aamukokoukseen messuhallin takana olevassa avoimessa tilassa. vastuuhenkilö seisoi edessä ja huusi: "niin kauan kun työskentelet kovasti, sinut palkitaan vielä huomenna." myyjät huusivat "roewe big sale" kolme kertaa ja sitten hajaantuivat.

luksusmerkit eivät ole immuuneja. mercedes-benzin vastuuhenkilö korosti aamukokouksessa toistuvasti, että myynnin tulee kiinnittää huomiota yleisöön ja pitää silmällä asiakkaita. "on vain kolme asiaa, joita sinun tarvitsee tehdä: ensinnäkin jätä asiakkaan puhelinnumero, toiseksi tuo asiakas sisälle ymmärtämään ja kolmanneksi mainosta kauppaa asiakkaalle."

mediassa on hyvin vähän tavallisia katsojia, jotka ostavat autoja jopa suurimman liikennemäärän omaavalla byd-messuhallilla, myyjä sanoi suoraan, että "asiakkaita ei periaatteessa ole". taistelu myynnistä on kuitenkin alkanut, eikä paikan päällä ole riittävästi liikennettä, vaan myyjät hakevat matkapuhelintelineensä suoraa lähetystä varten, koska he eivät halua tuhlata liikennettä ja aikaa.

vain muutama minuutti aamukokouksen jälkeen mercedes-benz-myyjä seisoi osastolla. hän osoitti matkapuhelimellaan e300l:ää toisella kädellä käynnistääkseen suoran lähetyksen kamera ja painoi nopeasti numeroa: "520 000 eightin autossa on alennus 90 000, 438 000. hinta ei mielestäni todellakaan ole kallis."

ihanteellinen myyjä kertoi tencent auton "high beamille", että paikan päällä olevat myyntihenkilöt tulivat eri kaupoista houkuttelee paremmin liikennettä.

älä tienaa rahaa, ansaitse vain rahaa, autojen myynti on vakava asia

vaikka ensimmäisenä avajaispäivänä kuului jatkuvasti kielteisiä ääniä, jokainen paikalla ollut myyjä sanoi varmuudella: "mediapäivän jälkeen on varmasti toisin."

heidän tuomionsa oli oikea. siitä päivästä lähtien, kun se avattiin yleisölle, ihmisten virtaus lisääntyi merkittävästi, ja suosio ei ollut pienempi kuin edellisen pekingin autonäyttelyn.

passenger car associationin tietojen mukaan chengdu on ohittanut pekingin ja shanghain ja tullut kaupungin myynnin mestariksi 332 000 ajoneuvon myyntimäärällä tämän vuoden tammikuusta heinäkuuhun.

monet näyttelyssä kävijät tekivät selväksi, että heillä oli ajatus auton ostamisesta tai vaihtamisesta, mutta heillä oli edelleen epäröintiä bensiiniautojen ja sähköautojen välillä. "haluan edelleen ostaa kaasukäyttöisen auton, mutta olen huolissani siitä, että raitiovaunun moottoritiellä loppuu virta." näyttelyvierailija sanoi, että hänen mielestään suurin osa puhtaista sähköautoista chengdussa kulkee edelleen verkossa lisäksi chengdussa on äskettäin tapahtunut tehon säännöstelyä, ja hän oli huolissaan raitiovaunun akun kestosta.

älykkäästä ajamisesta on ilmeisesti tullut myös yksi yleisön huomion keskipisteistä. siniset vuoret,äärimmäinenosaston näytöllä toistettiin video sen toimitusjohtajasta, joka lähti testaamaan noa:ta henkilökohtaisesti. näyttelyvierailija, joka suunnittelee uuden energiaajoneuvon ostoa, sanoi, ettei hän aio ostaa xiaomia, koska sen älykäs ajo "ei silti toimi".

pari nuoria, jotka tulivat ulos xiaomin osastolta, kertoivat tencent auton "high beamille", että heidän budjettinsa oli noin 150 000, jonka xiaomi oli ylittänyt, mutta se näytti hyvältä, joten he harkitsivat sitä. vaikka vastapäätä xiaomi-osastoatoyota camryse on myös hinta-odotusten mukainen, mutta hän ostaa silti mieluummin nykyisen uuden merkin.

camryn myynnin mukaan tällä hetkellä 139 800 yuania maksavan auton pitäisi olla alle 120 000 yuania, mukaan lukien alennukset. yuania.

vaikka hintasota autoteollisuudessa näyttää viime aikoina hidastuneen bba:n peruessa alennuksiaan, hinta on edelleen yksi tehokkaimmista keinoista myyntikilpailussa. cadillac-myyjä sanoi, että gt4-yleisversion hinta on ollut niinkin alhainen kuin 180 000 yuania ja laskeutumishinta vakuutukset ja muut tekijät mukaan lukien on noin 200 000 yuania kun vähennetään nykyinen 7 000 yuanin tuki ja kupongit, hinta on alle 200 000. yuania. "kuten tiedätte, tilanne on nyt..." hän hymyili. "hinnat ovat erittäin halpoja, eikä mikään ole kallista."

lantun toimitusjohtaja lu fang kertoi tencent news "high beam" -lehdelle, että nykyiset markkinat ovat erilaiset kuin aiemmat markkinat, kunhan pystyt juoksemaan nopeammin kuin muut, mutta nyt se on osakemarkkinat. on sijoitettava rajoitetuille markkinoille. monen uusien autoyhtiöiden välillä on oltava erittäin kovaa kilpailua - olemassa oleva markkina on "elämä tai kuolema". tämä on kilpailutilanne, joka pakottaa kaikki kilpailemaan eläinmaailman tavoin.

hinnan lisäksi jokaisella brändillä on oma ainutlaatuinen lähestymistapansa yleisön houkuttelemiseen ja pitämiseen. on syytä huomata, että vain byd ja cadillac ostivat ulkomainoksia tässä autonäyttelyssä, ja autoyhtiöiden julkisuus ja markkinointi tiivistyivät pohjimmiltaan osastolla: xiaomi tarjosi ilmaista pullotettua vettä kaikille jonossa oleville katsojille.jääkettukodin viereen sijoitettiin sokealaatikkokone, ja vierailijat saattoivat ottaa ulos tavaroita sisäänkirjautumisen ja valokuvien ottamisen jälkeen, kuten jäätelöä, vesikuppeja jne.;mazdahyundain ja hyundain kaltaisten tuotemerkkien osastoilla heiluttivat yleisölle autonäyttelyn aikana chengdun korkein lämpötila 37 astetta, mutta lämpötila ei silti ollut matala.

monet autoyritykset myös palkkaavat ihmisiä kävelemään edestakaisin messuhallissa ja kutsuvat ohikulkevia kävijöitä skannaamaan qr-koodia seuratakseen merkkiä. yksi vartenvolvokoodiskannausta edistänyt henkilö kertoi tencent automobilen "high beam" -lehdelle, että hän kutsuisi 50 koodiskannausta päivässä ja työskentelee autonäyttelyn loppuun asti ja ansaitsisi 200 yuania päiväpalkan.

skannaa qr-koodi ja kirjaudu sisään saadaksesi autonäyttelyn "matkamuistoja"”niistä eniten esiintyy jiyuen violetti laukku, joka on sidottu sanoilla "baidu × geely jointly created"”kirkkaan keltainen merkki. erilaisten messuhallien osastoilla näkyy kaikkialla suuria violetteja laukkuja kantavia vieraita, joista tulee liikkuvia mainostauluja.

elokuun 28. päivän illalla, juuri ennen autonäyttelyn avajaisia, jiyue auton toimitusjohtajaa xia yipingiä haastateltiin jiyuen kokonaisvaltaisen tekoälyn älykkään ajokonferenssin jälkeen. hän tukehtui ja itki useita kertoja puhuessaan myyntivaikeuksista tämän vuoden tammikuussa.

"nykyään monien uusien tuotemerkkien teknologiat ovat itse asiassa suhteellisen samanlaisia, eikä niissä ole erityisen suurta eroa. se, myyvätkö ne hyvin vai ei, voi riippua markkinointistrategioista, kanavien ohjaamisesta ja muista toimista. alan sisäpiiriläinen havaitsi, että monet käyttäjät ovat autonäyttely monien valintojen edessä ei ole erityisen selkeää tavoitetta. tämä on hyvä tilaisuus yrityksille ja kaupoille tehdä aloite ”niiden yritysten, joiden brändivoima ei ole kovin vahva, on tehtävä hyvää työtä. muuten et voi syyttää heitä. markkinat eivät voi syyttää hintasotaa.