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autor: jackfruit

editor: yang jing

editor: he zengrong

hace tres años, la empresa india de baterías saturnose hizo un anuncio oficial de alto perfil para ingresar a la pista de baterías de aluminio, tratando de adelantar en las curvas y cargándolas durante 12 minutos para lograr una autonomía de crucero de 1.200 kilómetros. lo mejor de todo es que la duración de la batería es de hasta 15 años.

sin embargo, esta nueva tecnología, que se dice que está "varios años por delante de china", no ha supuesto un avance cualitativo para la industria india de baterías eléctricas.

por el contrario, ante la feroz competencia en el mercado, tata motors, el mayor fabricante de automóviles de la india, recurrió a baterías suministradas por empresas chinas. otras dos importantes empresas automovilísticas de la india, mahindra & mahindra y maruti, también están equipadas con baterías blade de byd.

según personas familiarizadas con el asunto, los paquetes de baterías para los turismos tata se compraban principalmente a empresas de repuestos afiliadas al grupo (las celdas procedían de guoxuan hi-tech para hacer frente a la presión de los costes y los problemas de energía de la batería). la empresa también ha comenzado a diversificar sus compras en esta etapa. compre baterías eléctricas de fabricantes chinos.

en 2023, tata motors representará casi el 70% de la cuota de mercado de vehículos eléctricos de la india. aunque todavía tiene una ventaja absoluta en el mercado indio, ha disminuido 17 puntos porcentuales respecto al año anterior. a medida que la cuota de mercado disminuye y la competencia entre los actores del mercado indio de vehículos eléctricos se intensifica, tata motors debe afrontar el desafío y defender su base de ventas con precios más atractivos.

uno es la presión de los oponentes.

cabe mencionar que otro importante fabricante de automóviles local en india, maruti suzuki, también está ocupado construyendo una fábrica y planea ponerla en producción este año y lanzar su primer modelo puramente eléctrico en 2025.

este plan puede afectar el liderazgo de tata en el sector de vehículos eléctricos. los datos de s&p global mobility predicen que maruti suzuki impulsará el 20% de la demanda de baterías de la india en 2035, sólo superada por el 22% de tata motors, y las dos empresas básicamente estarán empatadas en una década.

otra presión proviene de las empresas chinas. en 2023, byd solo venderá el modelo mpv e6 mpv y el modelo suv atto 3 en el mercado indio, pero las ventas están creciendo rápidamente con el lanzamiento del modelo eléctrico puro "seal", la compañía invadirá aún más el mercado eléctrico puro de tata. .

el segundo es la sensibilidad a los precios del mercado indio.

incluso sin considerar factores como los competidores externos, la adquisición de baterías es una parte importante de los esfuerzos de tata motors para reducir costos y aumentar la eficiencia. después de todo, el mercado automovilístico indio siempre ha sido un mercado sensible a los precios. en los últimos años, el poder adquisitivo general aquí ha sido bajo y el radio de dividendos ha sido limitado.

en la actualidad, el costo para los consumidores indios de comprar vehículos eléctricos sigue siendo alto. en la mayoría de los casos, los vehículos de combustible tradicional son más baratos que los eléctricos. teniendo en cuenta el precio, todo el mundo está más dispuesto a elegir vehículos de combustible pequeños que sean más baratos y con menor consumo de combustible.

según datos de la asociación de concesionarios de automóviles de la india, las ventas de vehículos eléctricos del país en el año fiscal 2023 (del 1 de abril de 2023 al 31 de marzo de 2024) fueron de aproximadamente 90.000 unidades, casi el doble que el año anterior. según las estadísticas de la consultora counterpoint research, se espera que el crecimiento de las ventas en el año fiscal 2024 alcance el 66%, lo que representa el 4% de las ventas totales de turismos.

en tercer lugar, existen obstáculos en la tecnología central.

ante el enorme aumento de los vehículos eléctricos, la india se muestra relativamente pasiva en la industria de las baterías. una razón importante es que las reservas locales de materias primas como litio, cobalto y níquel son limitadas, y en los últimos años el país ha dependido durante mucho tiempo de materias primas importadas. las compras diversificadas son la opción más realista.

s&p global mobility predice que para 2030, el 13% de la demanda total de baterías eléctricas de la india provendrá de la producción nacional, y el 87% restante de la demanda se seguirá comprando a otros países. sin embargo, los fabricantes locales de baterías en la india ya se están preparando para la expansión de la capacidad e invirtiendo fuertemente en instalaciones locales de fabricación de baterías.

en lo que respecta a los costes de la batería, ford ha aprendido de sus errores. el director ejecutivo de ford, jim farley, dejó claro en un comunicado que los coches asequibles empiezan con baterías asequibles, pero la empresa ha sufrido pérdidas en la reducción de los costes de las baterías.

según el plan, ford construirá conjuntamente una fábrica en ee. uu. con catl, pero debido a factores geopolíticos y de otro tipo, la fábrica de baterías eventualmente funcionará como una subsidiaria de propiedad total de ford y solo será responsable de proporcionar licencias de tecnología de patentes de baterías y. envío de personal relevante para soporte técnico.

según informes de los medios, general motors también planea aprender de ford este año y unirse a la cooperación de catl obteniendo licencias de tecnología para baterías de fosfato de hierro y litio (lfp) o construyendo una nueva fábrica conjunta de baterías en américa del norte.