berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

penulis丨nangka

editor丨yang jing

editor丨he zengrong

tiga tahun lalu, perusahaan baterai india saturnose membuat pengumuman resmi penting untuk memasuki jalur baterai aluminium, mencoba menyalip di tikungan dan mengisi daya selama 12 menit untuk mencapai jarak jelajah 1.200 kilometer. yang terbaik dari semuanya, masa pakai baterai hingga 15 tahun.

namun, teknologi baru ini, yang diklaim “beberapa tahun lebih maju dari tiongkok”, belum membawa terobosan kualitatif bagi industri baterai listrik india.

sebaliknya, dalam menghadapi persaingan pasar yang ketat, tata motors, produsen mobil terbesar di india, beralih ke baterai yang dipasok oleh perusahaan tiongkok. dua perusahaan mobil penting lainnya di india, mahindra & mahindra dan maruti, juga dikabarkan akan dibekali baterai blade byd.

menurut orang-orang yang mengetahui masalah ini, paket baterai untuk mobil penumpang tata sebelumnya sebagian besar dibeli dari perusahaan komponen yang berafiliasi dengan grup tersebut (selnya berasal dari guoxuan hi-tech). perusahaan juga telah mulai mendiversifikasi pembeliannya pada tahap ini. beli baterai listrik dari pabrikan china.

pada tahun 2023, tata motors akan menguasai hampir 70% pangsa pasar kendaraan listrik india. meskipun masih memiliki keunggulan absolut di pasar india, namun telah turun sebesar 17 poin persentase dibandingkan tahun sebelumnya. ketika pangsa pasar menurun dan persaingan antar pemain di pasar kendaraan listrik india semakin ketat, tata motors harus menghadapi tantangan dan mempertahankan basis penjualannya dengan harga yang lebih menarik.

salah satunya adalah tekanan dari lawan.

patut disebutkan bahwa pabrikan mobil lokal penting lainnya di india, maruti suzuki, juga sibuk membangun pabrik dan berencana untuk memproduksinya tahun ini dan meluncurkan model listrik murni pertamanya pada tahun 2025.

rencana ini dapat mempengaruhi kepemimpinan tata di jalur kendaraan listrik. data s&p global mobility memperkirakan bahwa maruti suzuki akan mendorong 20% ​​permintaan baterai di india pada tahun 2035, nomor dua setelah tata motors yang sebesar 22%, dan kedua perusahaan pada dasarnya akan terikat dalam satu dekade.

tekanan lain datang dari perusahaan tiongkok. pada tahun 2023, byd hanya akan menjual model mpv e6 mpv dan model suv atto 3 di pasar india, namun penjualannya berkembang pesat. dengan diluncurkannya model listrik murni "seal", perusahaan akan semakin merambah pasar listrik murni tata .

yang kedua adalah sensitivitas harga pasar india.

meski tanpa mempertimbangkan faktor seperti pesaing eksternal, pengadaan baterai merupakan bagian penting dari upaya tata motors untuk menekan biaya dan meningkatkan efisiensi. bagaimanapun, pasar otomotif india selalu menjadi pasar yang sensitif terhadap harga. dalam beberapa tahun terakhir, daya beli keseluruhan di sini rendah dan radius dividen terbatas.

saat ini, biaya yang harus dikeluarkan konsumen india untuk membeli kendaraan listrik masih tinggi. dalam banyak kasus, kendaraan berbahan bakar tradisional lebih murah dibandingkan kendaraan listrik. mengingat harganya, setiap orang lebih rela memilih kendaraan berbahan bakar kecil yang lebih murah dan hemat bahan bakar.

menurut data dari asosiasi dealer mobil india, penjualan kendaraan listrik di negara tersebut pada tahun fiskal 2023 (1 april 2023 hingga 31 maret 2024) berjumlah sekitar 90.000 unit, hampir dua kali lipat dari tahun ke tahun. menurut statistik dari perusahaan konsultan counterpoint research, pertumbuhan penjualan pada tahun fiskal 2024 diperkirakan mencapai 66%, menyumbang 4% dari total penjualan mobil penumpang.

ketiga, terdapat hambatan dalam teknologi inti.

menghadapi peningkatan besar dalam kendaraan listrik, india relatif pasif dalam industri baterai. alasan pentingnya adalah cadangan bahan mentah lokal seperti litium, kobalt, dan nikel terbatas, dan negara ini telah lama bergantung pada bahan mentah impor dalam beberapa tahun terakhir. pembelian yang terdiversifikasi adalah pilihan paling realistis.

s&p global mobility memperkirakan bahwa pada tahun 2030, 13% dari total permintaan baterai listrik di india akan berasal dari produksi dalam negeri, dan 87% sisanya masih akan dibeli dari negara lain. namun, produsen baterai lokal di india sudah mempersiapkan peningkatan kapasitas dan berinvestasi besar-besaran pada fasilitas manufaktur baterai lokal.

dalam hal biaya baterai, ford telah belajar dari kesalahannya. ceo ford jim farley menjelaskan dalam pernyataannya bahwa mobil yang terjangkau dimulai dengan baterai yang terjangkau, namun perusahaan mengalami kerugian dalam mengurangi biaya baterai.

rencananya, ford akan bersama-sama membangun pabrik di as dengan catl, namun karena faktor geopolitik dan faktor lainnya, pabrik baterai tersebut akhirnya dioperasikan sebagai anak perusahaan yang sepenuhnya dimiliki oleh ford. catl hanya bertanggung jawab untuk melisensikan teknologi paten baterai dan mengirimkan personel yang relevan untuk dukungan teknis.

menurut pemberitaan media, general motors juga berencana belajar dari ford tahun ini dan bergabung dengan kerja sama catl dengan memperoleh lisensi teknologi untuk baterai lithium iron phosphate (lfp), atau membangun pabrik patungan baterai baru di amerika utara.